Subaru Community

Hallo Alex,

mit dem Gedanken habe ich auch schon gespielt. Da man hierzu das Getriebe zerlegen muß, würde sich idealerweise der Einbau der australischen 4,111er Differenziale anbieten.

Mit Reifen des Formats 215/65 R 16 hätte man dann wenigstens Auswahl.

Viele Grüße

Wolfgang

(Subaru Outback 2,5i Celebration MY05 MT)

Tach zusammen.

gibt es in Australien tatsächlich so ein kurzes Untersetzungsverhältnis?
Wo bekomme ich das her? würde ich sofort einbauen!!!!

Gruß Felix

Allrad rulez


LPG

Hi Leute

So eine Überlegung habe ich ja auch schonmal angestellt.
Ech ist doch bestimmt schonmal aufgefallen, daß ja größer die Maschine desto geringer die Übersetzung und die Turbo hatte doch sogar garkeine, oder?

Meiner Ansicht nach liegt das bestimmt an der Auslegung des Antriebsstanges inkl. der Antriebswellen, damit diese nicht überfordert werden und schon nach kurzer Zeit dan Geist aufgeben.

In diesen Zusammenhang sollte man dann wohl an eine Art Drehmomentbegrenzung vom Motor denken, wenn man nicht immer darauf achten will!

MfG Frank

Ich bin zwar ein Subaru-Neuling, mache mir aber doch schon umfassende Gedanken und hoffe hier keine Haue zu beziehn.

Wie heißt doch die alte Weißheit: Der Klügere gibt nach... Wenn der Fahrer nicht nachgibt, gibt irgendwann das Fahrzeug nach.

Mann muss mit einer solchen Untersetzung definitiv sehr vorsichtig fahren.

Wo bekomme ich so einen Zahnradsatz her????? Bitte um Tipps! Hat jemand Erfahrungen damit gemacht?

Gruß Felix

Allrad rulez


LPG

Ich kann Shaddows Gedanken nur bestätigen.Wenn das Getriebe noch kürzer untersetzt wird,müsste man stärkere Wellen,Kreuzgelenke usw verbauen.Das Drehmoment,welches an den Rädern ankommt,wäre ja einiges mehr.Außerdem gabs ja auch schon einige Turbotreter,die in ihren Getrieben die Zähne mit Motorleistung rasiert haben.Es ist ja auch so,daß man bei Dieselmotoren wegen dem Drehmoment stärkere Getriebe verbaut als bei Benzinern.Es hat ja wahrscheinlich nicht ohne Grund bei Subaru fast jeder Motor sein entsprechendes Getriebe.Die werden sich schon was dabei gedacht haben

Hallo alle zusammen,

natürlich liegt die Ursache der "langen" Untersetzung von 1,196 im Motordrehmoment (Legacy 2,0 138 PS 187 NM, Legacy/Outback 2,5 165 PS 226 NM).
Wenn ich nun eine 1,447er verbaue, habe ich an allen nachgeschalteten Aggregaten 21 % mehr Drehmoment anliegen. Beim 2,0L macht das wegen des niedrigeren Motordrehmoments nichts. Auf trockenem Untergrund (Straße, Beton) ist das beim 2,5L sicher der Tod des Antriebsstrangs (insbesondere der Differenziale), wenn man oft genug übertreibt.
Auf nasser Straße oder auf traktionsärmeren Untergründen gehe ich bei behutsamem Umgang mit Gas und Bremse davon aus, dass es keine negativen Begleiterscheinungen gibt.
Ich würde mir die Kombination aus 4,111er Achsen (das wären dann noch mal 5,5 % mehr) und 1,447er Untersetzung hauptsächlich zum kupplungsschonenden Rangieren mit Anhänger wünschen.

Viele Grüße

Wolfgang

(Subaru Outback 2,5i Celebration MY05 MT)

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Original von Ditschi
Glaubt ihr, daß die 20% mehr Drehmoment an den Rädern über die Belastungsgrenze des Antriebes hinausgehen??<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Nein. Die Kisten sind sehr stabil. 20% werden den Antrieb nicht umbringen. Bei den Turbo's laufen diverse Fahrzeuge mit erheblich grösseren Mehr-Belastungen ohne Probleme.
Wie Wolfgang aber auch schon sagte kann es Schäden nach sich ziehen
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>wenn man oft genug übertreibt.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Das schafft man dann aber auch im Serienzustand... *JemandemZuwinker*




LPG