Subaru Community

Liebe Forumsgemeinde,

mein neuer OBK hat die 5000 km Grenze überschritten, damit sollte jetzt auch das Fahrwerk "eingefahren" sein. Insgesamt habe ich den Eindruck, dass die Federung / Dämpfung jetzt etwas geschmeidiger bzw. feinfühliger reagiert, wie im Neuzustand. Da empfand ich das Ganze noch etwas "hölzern". Jetzt ist für meinen Geschmack ein sehr guter Kompromiss zwischen "kurvenräubern" und Langstreckenkomfort gegeben. Auch von Mitfahrern, teilweise in etwas höherem Lebensalter, gibt es keine Klagen.

Übrigens, die hier teilweise gescholtene Nässetauglichkeit der werksseitigen Yokohamas kann ich nicht bestätigen. Letzte Woche bin ich mal testweise eine größere Strecke bei mehr als strömendem Regen (Scheibenwischer auf voller Stufe!) mit deutlich "unangepasster" Geschwindigkeit gefahren. Alles war dabei, Steigung, Gefälle, langgezogene und enge Kurven, eklige Bodenwellen, Fahrbahnneigung in die "falsche" Richtung usw.

Fazit: Mit keinem meiner bisherigen Fahrzeuge habe ich mich bei Nässe so sicher gefühlt, wie mit meinem Subi und ich bin wirklich (natürlich nur da wo ich niemand anderes gefährdet habe !!) gefahren wie eine "Wildsau". Vielleicht hat Yokohama heimlich die Gummimischung verbessert, jedenfalls ist bei mir der Geolandar 900 "B" Reifen aufgezogen. Irgend einen Unterschied zwischen der Ausführung mit und ohne "B" wird es wohl geben.

Aber jetzt zum eigentlichen Thema, eine Sache stört jetzt doch, vor allem weil der Subi ein so phänomenal leises Fahrzeug ist.

Wenn ich mit leicht eingeschlagenen Rädern über ein Schlagloch / Kante / Kanaldeckel etc. fahre, d. h. wenn es einen kurzen Schlag / Impuls auf die Federung gibt, ist ein deulich störendes "Klappern" aus dem Motorraum zu hören. Man spürt auch etwas am Lenkrad. Das passt so gar nicht zum sonstigen Qualitätseindruck. Bei Geradeausfahrt, auch auf Kopfsteinpflaster, ist dagegen absolute Ruhe.

Eine Suche hier im Forum hat mir auch nicht so recht weitergeholfen, aber hier:

http://endwrench.com/images/pdfs/SteerInsidEWFall05.pdf

bin ich fündig geworden.

Genau so, wie das dort beschrieben wird, ist es bei meinen OBK. Allerdings beschrieben für die Modelle 1995 bis 2000. Eigentlich hätte ich erwartet, dass bei den neueren Modellen dieser Schönheitsfehler ausgemerzt ist.

Was meinen denn die erfahren Schrauber hier im Forum?
Ist das Problem bekannt? Was soll ich tun?
Klar werde ich demnächst bei meinem Freundlichen vorbeifahren und das weitere Vorgehen besprechen. Es wäre aber schön wenn ich vorab schon etwas Hintergrundinfos hätte. Vielleicht hat jemand einen Geheimtip .....


Viele Grüße HarryD

Outback 2.5i TREND

@Asta,

bei mir ist es auch ein "Klappern mit mehrfachem Nachschlag", besonders wenn bei Bodenwellen noch Ein- und Ausfedern dazu kommt. Komischerweise aber nicht, wenn die Räder geradeausstehen. Hilft nichts, der Freundliche muss ran. Ich berichte dann, was es gegeben hat.

@Plejades

das mit den abartigen Benzinpreisen geht mir genauso. Autofahren kostet halt Geld, entweder sofort an der Zapfsäule (Benzin) oder später in der Werkstatt (Diesel). Einem Nachbarn mit seinem "sparsamen" Audi A4 2,5 V6 TDI mit 80.000km hat man gerade zartfühlend beigebracht, dass Ölverlust am Zylinderkopf ab 3000€ aufwärts kostet ....

Diese Seite: http://www.motorenprofi.de/
-->Reparaturen -->Audi_2.5TDI -->Komplettüberholung
habe ich ihm noch nicht gezeigt ....

@Asta

Wenn man das sieht, sind evtl. fehlendes Fett oder ein paar lockere Schrauben wirklich kein Problem.

Gruß HarryD

Outback 2.5i TREND

Liebe Forumsgemeinde,

anbei mein letzter Stand:

Überprüfung in der Werkstatt auf evtl. lockere Schrauben o. ä. hat nichts ergeben, alles o. k.

Wie schon von anderen hier berichtet, sei das Klappern bei eingeschlagener Lenkung bei Subaru bekannt und "Stand der Technik". Nur ein "Schönheitsfehler" und kein Grund zur Besorgnis. Es sei kein erhöhter Verschleiß zu befürchten.

Laut meinem Freundlichen liegt es an der Zahnstange der Lenkung (nicht am Lenkgetriebe!). Deren Spiel ist prinzipiell mit einer Schraube einstellbar, was vor allem die Rückstellkraft der Lenkung bei Kurverfahrt beeinflusst. Diese Einstellung wird bereits beim Zulieferer der Lenkung vorgenommen. Leider ist diese Schraube so verbaut, dass man ohne aufwendige Demontage von Fahrwerksteilen, Auspuff, evtl. Motorlager usw. nicht herankommt. Mein Freundlicher würde es zwar mir zuliebe auf "eigene Rechnung" kulanzweise versuchen, aber wir haben dann doch beschlossen erst mal abzuwarten. Die Garantie läuft ja noch eine Weile und vielleicht gibt es ja doch noch eine "einfache" Lösung.

Gruß HarryD

Outback 2.5i TREND