Subaru Community

Hallo Horst,

ich würde - gleichwertigen Karosseriezustand vorausgesetzt - die Maschine aus dem Automatik in den Schalter umbauen und den Schalter herrichten.

Wenn ich voraussetze, dass "Royal" eine bessere Ausstattungslinie ist, geht natürlich auch Getriebe und HA aus dem Schalter in den Automatik.

Bin gespannt, wie Du Dich entscheidest ...

Viele Grüße

Wolfgang

(Subaru Outback 2,5i Celebration MY05 MT)

Ich selbst habe einen Lagacy 2,2i Automatic und bin ein begeisteter Automaticfahrer.
Habe auch einen 7er BMW autom. und hatte einen Honda Legend und Honda Accord alle autom., möchte keine Schalter mehr.

lg
Nassa

Puh schwere Entscheidung.

Der Royal ist die amerikanische Ausstattung innen für damalige Verhältnisse schon sehr nobel mit hellem Leder, Klima usw ausgestattet.
Der Royal ist seltener und ich bezweifel, daß du ihn ohne weiteres auf Schalter umbauen kannst. Da es ihn in der Version nie als Schalter gegeben hat. Und deswegen der TÜV vielleicht etwas dagegen hat.

Wobei der Automat aus dem 2.2ern wenn man nicht andauernd schwere Hänger gezogen hat oder er nur getreten wurde schon recht lange halten.

Wie ist den der sonstige zustand der beiden Autos?

Sven

Der Motor fühlt sich mit dem Schaltgetriebe viel wohler (10 Gänge!), mit Automatik fehlt ihm der Durchzug von unten heraus (unter 4000/min).

Anfällig sind beim Automatikmodell Getriebe und Federbeine (Luftfederung). Wenn du genügend Geld hast, lohnt sich das aber.

Einen Mix halte ich für problematisch, die ganzen Steuergeräte müssen ja am Ende auch zusammenpassen. Irgendwann gab´s das Thema schon mal im Zusammenhang mit ABS. Der Handschalter hat zudem weder die Steuerung für Luftfederung noch für den Fahrerairbag. Speziell von Letzterem sollte man auch die Finger lassen, da dürfen nur Spezialisten ran.

Grüße

Thomas

Die Automatik schaltet die Hinterräder per Lamellenkupplung automatisch zu, die kann mit der Zeit verschleißen. Der Handschalter hat echten permanenten Allradantrieb mit Zentraldifferential und Visco-Sperre, wesentlich verlässlicher, schneller und robuster. Wenn je Achse ein Rad durchdreht, kommen beide Modelle nicht so einfach weiter, da Achsdifferentialsperren fehlen. Der Antrieb ist beim Handschalter insgesamt klar besser, die Getriebeübersetzungen passen besser zum Motor, der Allradantrieb ist besser. Musst halt auf die ganzen sonstigen Annehmlichkeiten des Automatik-Modells verzichten.

Grüße

Thomas

Die Peise für die Kupplung kann ich dir leider nicht sagen.

Dafür weiß ich aber wie es geht

Am einfachsten geht es wenn man das Getriebe raus nimmt.

Am besten geht das auf ner Hebebühne, hab es auch schon mal auf ner Grube gemacht ist etwas umständlicher und dauert länger.
Nur auf Böcken wird es warscheinlich auch machbar sein, aber du würgst dir einen ab.
Also solltet du nicht auf ne Bühne oder ne Grube kommen, würde ich dir davon abraten es selbst zu machen.

Spezialwerkzeug braucht man eigentlich nicht. Das einzige wäre ein Zentrierdorn für die Kupplungsscheibe. Das kann mann aber auch mit einem Splintentreiber und etwas Iso-Band improvisieren.

Vom Zeitaufwand her braucht man so irgendwas zwischen 4,5 und 6 Stunden.

Wenn du es selbst machen willst schreib ich noch mal genau auf wie es geht.

Sven

Kein Problem.
Ich hab es zwar heir schon mal irgendwo beschrieben aber ich bin jetzt zu faul zum suchen.

Es ist zwar jetzt schon über 3 Jahre her, daß ich es das letzte mal gemacht habe aber ich denke ich werde nichts vergessen.

1. Anlasser ausbauen, der ist mit 2 Schrauben befestigt.

2. Die obere rechte Getriebeschraube, die den Motor mit dem Getriebe verbindet raus.

3. Kupplungs- und Hillholderzug aushängen.

4. Kippstrebe und Halter am Getriebe ab (die Kippstrebe verbindet das Getriebe mit der Karosse. Sie ist direkt über dem Kupplungshebel und ist nur ein Rundstahl mit einem Gummilager an jeder Seite.)

5. Vo re den Stecker vom Getriebekabelbaum zu Fz-Kabelbaum lösen.

6. Auto anheben, Getriebeöl ablassen. Solte dein Auto schon einen Plastikunterfahrschutz haben den auch gleich abmachen.

7. Auspuffmitteltopf vom Gewei lösen und ausbauen. Am einfachsten ist es den Endtopf gleich mit auszuhängen. Dann das Hitzeschutzblech über dem Auspuff ausbauen, damit man an die Kardanwelle kommt.

8. Kardanwelle ausbauen. Sie ist mit 4 M6-Schrauben am Hinteren Diff befestigt. Einfach einen großen Schraubendreher durch das Kardangelenk stecken und die 4 Muttern lösen. Dann die mittlere Aufhängung lösen und sie aus dem Getriebe rausziehen. (Es wird dann Öl aus dem Getriebe laufen, Lappen drauf und gut)

9. Vordere Schraube der beiden Querlenker raus ( Verbindung Querlenker Achse).
Am Getriebe sind die Achswellgelenke mit einem Ferdersplint, der quer durch das Achswellgelenken geht gesichert( such in der Verjüngung des AW-gelenks nach der Bohrung mit der Senkung. Beim einbau mußt du dann daruaf achten, daß die beiden Senkungen im AW-Gelenk und dem Getriebestummel übereinstimmen.
). Diesen mit einem Splintentreiber rausschlagen.
Dann das Vorderrad nach außen drücken und die AW vom Getreibe abziehen.

10. Getriebehalter von der Karosse und vom Getrieb lösen.

11. Schaltgestänge und die hintere haltestrebe unter dem Schalthebel lösen.

12. Motor mit einer Stange unterbauen, so daß er nach hinten kippt und das Getriebe weiter nach unten kommt. Muß man zwar nicht machen, aber du tust dir nachher viel leichter.

13. Ich würde jetzt den Getriebeheber unterstellen oder mir noch einen Kräftigen Kumpel holen. Dann die unteren beiden Muttern lösen, die das Getriebe mit dem Motor verbinden.

So jetzt kommt das schwierigste. Du mußt dich jetzt genau an die Anleitung halten!
Du mußt jetzt das Getriebe zweimal kräftig nach links drücken, einmal nach rechts, dann einmal anheben und einmal kräftig nach hinten ziehen.
Hast du deinen Kumpel jetzt nicht vorgewarnt lieght das Getriebe auf dem Boden.
Aber wenn du es anders machst ist es wohl auch nicht schlim

Ich denke die Kupplung wirst du ohne Anleitung hin bekommen.
Ich würde dir aber raten die Schwungscheibe abzunehmen und den Simmerring dahinter zu tauschen. Den Deckel daneber würde ich auch neu abdichten (das haben wir doch früher immer gemacht oder

Beim Zusammenbau die Punkte einfach rückwerts durchgehen.

Getriebeöl nimm bitte das von Subaru vorgeschriebene Shell SL was du bei deinem freundlichen Subaru-Händler bekommst.


Sven

Moin,
obwohl begeisteter AT-Fahrer würde ich Dir nach dem Lesen Deiner Infos zu den Fahrzeugen auch zum Schalter raten, besonders, wenn es die 128PS-Maschine ist, die alte 136er war spritziger.
MfG
Jojo

subi-neuling