Die 4-Gang-Automatik der Modelle ohne VDC ist prinzipiell überall die gleiche, also in Impreza, Forester, Legacy und Outback. Ob es in den Übersetzungen der einzelnen Gänge Unterschiede gibt, weiß ich nicht, da hilft ein Blick auf die Schweizer Subaru-Homepage. Je nach Modell und Motorisierung wird auf jeden Fall die Achsübersetzung angepasst.
Die Schaltgetriebe passen nicht nur von den Übersetzungen her besser zu den Motoren, sondern sind im allgemeinen unverwüstlich, nur die Kupplung ist ab und an zu erneuern. Den Automatik-Modellen macht häufiger Anhängerbetrieb besonders stark zu schaffen, was schade ist, da gerade dort die Automatik ihre prinzipbedingten Vorteile ausspielen kann. Zudem ist die Allrad-Lamellenkupplung verschleißbehaftet, da sie im Gegensatz zur Zentraldifferentialsperre der Handschalter alleiniges kraftübertragendes Element zur Hinterachse ist.
Zumindest letzteres Problem haben die VDC-Modelle nicht, da auch sie ein Zentraldifferential haben. Wie die Haltbarkeit des restlichen Getriebes aussieht, ist aufgrund der noch jungen Geschichte schwer zu sagen.
Vorteilhaft an den neueren Automaten (ab Legacy II?) gegenüber der ganz alten ist, dass die Lamellenkupplung immerhin separat gewechselt werden kann, ohne das ganze Getriebe auseinandernehmen zu müssen.
Wenn also dein Getriebe keine negativen Auffälligkeiten wie Schaltrucken, Lastwechselschläge, erschwertes Anfahren oder stark verzögerte Allradzuschaltung zeigt, dann wird es wohl noch eine Weile halten, ein Motortausch wäre also aus diesem Grund nicht sinnlos. Der Austauschmotor könnte aber die gleichen Probleme verursachen wie der alte, Besserung ist dadurch also nicht garantiert.
Wenn es finanziell im Bereich des Möglichen liegt, wäre ein Umstieg auf ein `99er oder neueres Modell sicher zu überlegen, dann mit Schaltgetriebe, wenn du nicht unbedingt Automatik haben willst.
Grüße
Thomas
Montag, 29. April 2024, 13:34
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