Also erstens von wegen "pubertär" würd ich mal hier nicht zu viel laut machen. Das Niveau der Beiträge hier lässt ebenfalls stark zu wünschen übrig und strotz nur so von Halbwissen.
Zweitens wird hier extrem viel Mist über den VR6 geschrieben. Der Gipfel ist das hier <BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Laut dem Typen hat der VR6 Serie schon einen "kleinen Turbo" drin. Aber wie Eingangs schon erwähnt ist der auch sicher nicht der cleverste. (Der Typ, nicht der "Phantasie"-Turbo)<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Ein VR6 hat serienmässig definitiv KEINEN TURBO!!
Der VR6 ist ein reiner Saugmotor und er leistet als 2.8-Liter serienmässig 174 PS bei 5800/min. Das Drehmoment beträgt 235 Nm (240 Nm mit 98 ROZ) bei 4200/min.
Den etwas grösseren 2.9-Liter vom Syncro und Corrado lassen wir jetzt mal ausser Acht.
Um es vorweg zu nehmen. Ich fahre neben meinem Spassfahrzeug Impreza GT einen Golf VR6 als Alltagswagen. Das Auto ist sehr angenehm zu fahren und ursprünglich als komfortabel-sportliche Luxusvariante des Golf gedacht. Diese Aufgabe erfüllt das Fahrzeug sehr gut, für mich seit 10 Jahren und 185tkm absolut tadellos.
Dann um einem weit verbreiteten Irrglauben Einhalt zu gebieten: der VR6 ist keine lahme Krücke. Seine Eigenart ist es, dass er trotz grossem Hubraum kein Drehmomentwunder, sondern eher eine verkappte Drehorgel ist. Richtig gut geht er erst über 4000/min. Dafür zieht er ohne Nachlass bis in den Begrenzer.
Aber: Beim VR6 gibt es relativ grosse Serienstreuungen. Es gibt Exemplare, die gehen wie die Hölle - und es gibt andere, die sind richtig faul. Zudem ist der Motor sehr empfindlich auf falsche Behandlung, z.B. MUSS er extrem lange warm gefahren werden, bevor treten drin ist.
Ich kann Euch als Vertreter beides der Subaru und VW-Liga folgendes versichern:
In Elastizitätmessungen hat der VR6 keine Chance. Auf winkligen Bergstrassen wird der Legacy ebenfalls schneller sein, wegen der Traktion und dem Drehmomentvorteil.
Aber: Auf Autobahn und durchschnittlicher Landstrasse kann ein gut laufender und RICHTIG gefahrener VR6 einem Legacy Turbo mit 200 PS jederzeit folgen.
Bei der Vmax kann es sogar sein, dass der Golf schneller läuft, denn er ist mit echten 225km/h angegeben, die er auch erreicht.
Mein Exemplar ist von ABT mit etwas Feintuning auf 185 PS gebracht und hat ein H&R-Fahrwerk drin. Es ist nach wie vor ein sehr gut zu fahrender Wagen.
Mit diesem Auto habe ich damals den INT-C Lehrgang gemacht, bei Nässe auf dem Anneau du Rhin. Ihr könnt mir glauben, ich habe mit dem Wagen auf der nassen Strecke inmitten der anderen teilweise ziemlichen Boliden alles andere als alt ausgesehen und dabei so manchen Lotus-Fahrer verblüfft, wie zügig so ein "blöder" Golf gefahren werden kann.
Ich sag's mal wieder: leben und leben lassen.
Gruss
Patrick
P.S. Es gibt auf dem Tuningmarkt VR6-(Bi-)Turboumbauten. Die spielen dann aber in einer anderen Liga. Haltbare 450 PS sind kein Problem.