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Standgas kommt verspätet runter

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Ronin

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1

Mittwoch, 9. Februar 2005, 22:15

Standgas kommt verspätet runter

Hi,

seit geraumer Zeit beobachte ich an meinem 90'er Legacy 1.8 folgendes:
Wenn ich mit warmen Motor z.B. an eine Ampel ranfahre und kupple oder in den Leerlauf schalte, dreht der Motor mit rund 2000 U/min ungefähr eine halbe Minute lang, und kommt dann erst runter auf die eingestellten 900 U/min

Ist zwar nicht besonders schlimm, aber es nervt einfach. Kennt Jemand von Euch dieses Problem & Ursache ?

MfG,

Ronin

giova

Schinder

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2

Mittwoch, 9. Februar 2005, 22:31

hallo

schau mal <u>hier</u>

ist zwar ein WRX, kann aber vielleicht auch helfen.

gruss
giova

pana

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3

Donnerstag, 10. Februar 2005, 12:26

überprüfe mal ob das gasseil in der leerlaufstellung ewas spiel hat, oder ob die drosselklappe wirklich ganz in die leerlaufstellung zurück geht.

es könnte auch das drosselklappenpotentiometer sein, dass hinüber ist.

gruss
pana

gsh

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4

Donnerstag, 10. Februar 2005, 14:31

Hi,

der Seilzug MUSS Spiel haben, damit es funktioniert. Wenn er zu Stramm ist, muß man etwas lockern.

cheers,
Gerd

http://legacy_of_gsh.20megsfree.com

Ronin

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5

Donnerstag, 10. Februar 2005, 17:12

Hi,

habe vorher mal den Fehlercode ausgelesen. Der Eimer gibt mir 2x lang und 3x kurz
auf die Kontrollampe - Also "23"
Die Check Engine Funzel hat aber im Fahrbetrieb nie aufgeleuchtet ! ?
Wenn ich die Liste auf http://www.troublecodes.net/Subaru/
richtig verstehe, macht bei meinem der Luftmassenmesser ??? ärger, oder ?
Ich versuche mal den Fehlercode mit den zwei grünen Strippen ?
zu löschen, ob der selbe dann wieder auftritt.

Wo muß ich dann danach schauen ?


Gruß,


Ronin

Ronin

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6

Freitag, 11. Februar 2005, 05:47

Ähem,

wie kann ich am Legacy den Fehlercode löschen - nicht daß der momentane schon ewig im Speicher drin ist ?
Geht auch das Abklemmen der Batterie für kurze Zeit ?
Warum hat mir das Steuergerät beim Fahren keinen Fehler vom Luftmassenmesser angezeigt ?
Ich hatte mal beim Kauf ein defektes Spülventil an der Tankentlüftung - Da hatte die Kontrollampe oft aufgeleuchtet...
Ist es eigentlich normal, daß, wenn ich zum tanken mit fast leerem Tank fahre, im Tank ein starker Unterdruck herrscht ? Wenn ich immer den Stopfen rausdrehe zischt das ein paar Sekunden - aber in den Tank rein und nicht raus...

gsh

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7

Freitag, 11. Februar 2005, 08:50

Hi,

den Fehlerspeicher kannst Du durch das Abklemmen der Batterie löschen, ansonsten ist das Löschen auch auf der Troublecodes-Seite beschieben.

Das mit dem Unterdruck ist bei mir auch so.

cheers,
Gerd

http://legacy_of_gsh.20megsfree.com

vonderAlb

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8

Freitag, 11. Februar 2005, 10:01

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Ist es eigentlich normal, daß, wenn ich zum tanken mit fast leerem Tank fahre, im Tank ein starker Unterdruck herrscht ? Wenn ich immer den Stopfen rausdrehe zischt das ein paar Sekunden - aber in den Tank rein und nicht raus...<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Das ist normal, macht jedes Auto so.
Das ist so gewollt, damit aus dem Tank keine Benzindämpfe entweichen können.
Stell dir vor, du parkst dein Auto in brütender Hitze. Im Tank entstehen Bezindämpfe und entweichen durch den Tankdeckel. Du stellst dich mit einer brennenden Zigarette daneben und bummmmmmm.

Deshalb der der Tankdeckel ein Ventil das bei zu großem Unterdruck etwas auf macht damit Luft nachfliessen kann. Sonst würde ein zu großer Unterdruck entstehen, die Benzinpumpe keinen Sprit mehr bekommen oder im schlimmsten Fall der Tank zusammenschrumpfen. Wenn Überdruck entstehen sollte, bei langem stehen und Entwicklung von Benzindämpfen, so werden diese durch den Aktivkohlebehälter geführt und nicht durch den Tankdeckel abgelassen.

Andreas
Andreas

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Ronin

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9

Freitag, 11. Februar 2005, 23:51

Aha...

heute ist er komischerweise sowohl in die Firma als auch wieder nach Hause
sauber gelaufen - kein erhöhtes Standgas - alles Ok ! ???
Mit
"23 Air flow meter or circuit (exc. Justy); Pressure sensor (Justy)"
ist vermutlich der Luftmengenmesser gemeint, oder ? An meinem Bruder seinem alten
318i war das auch ein Problem. Da war ne Klappe drin, die ein Poti betätigt hat. Jedenfalls ist die Klappe in der Einheit ab und zu nicht ganz zugegangen, wenn man vom Gas weggegangen ist. Mit Caramba an der Mechanik lief er dann wieder eine Weile ohne Probleme. Wenn der Luftmengenmesser je das Problem für das vorrübergehend zu hohe Standgas ist, warum geht dann bei mir im Fahrbetrieb nicht die "Check Engine" Lampe an ?
Ich will morgen mal den gespeicherten Code löschen und mal schauen, was er macht, wenn ich die LuMeMe-Einheit ausstecke, vorausgesetzt ich finde den Stecker. Wahrscheinlich läuft die Kiste dann im Not-Programm.

Sind eigentlich 174tKm normal für die erste Kupplung ? Die kommt noch am letzten Zipfel, aber sie geht nicht durch, wenn ich es beim Anfahren am Berg nicht mit Vollgas übertreibe.


Gruß,


Ronin


Ronin

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10

Samstag, 12. Februar 2005, 00:07

Gut daß ich so ne US-Anleitung von Haynes habe.
Ich guck mir das morgen mal an. Ich kann dann immer noch versuchsweise den Sensor gegen den aus meiner Ma ihrem "Einkaufswagen" austauschen.



besten Dank,

Ronin

Ronin

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11

Samstag, 12. Februar 2005, 10:11

Oh Mann !

der Sensor aus der Legacy Anleitung sieht so aus, wie bei meinem Vater seinem 1990er Super Station mit MPFI und 95 Ps. An meinem Legacy kann ich im Ansaugtrakt nach dem Luftfiltergehäuse keinen eingebauten Sensor finden ! ???


MfG,

Ronin

raki

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12

Samstag, 12. Februar 2005, 12:32

Und vor dem Luftfilterkasten?

Gruss raki

Ronin

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13

Samstag, 12. Februar 2005, 13:54

wo ?

nach hinten kann man den Filter rausnehmen. Wenn man vor dem Motor steht, geht ja
nach links das Plastikrohr weg in den Radlauf. In diesem Rohr hat die Kiste von meinem Pa den LuMeMe drin. Bei mir ist da nichts. Und unter dem Lufi müsste die Einspritzanlage sitzen. Da geht auch ein Stecker ran, aber der ist nur 4 Polig belegt. Ich hatte vorher mal den Karren mit beiden Steckern ( grün & schwarz ) laufen gelassen. Der Kühlerventilator ging dabei immer aus und an, vermutlich wegen dem Notprogramm. nach einem erneuten einschalten der Zündung hatte ich immer noch den Fehlercode 23 im Steuergerät. Entweder bin ich falsch vorgegangen oder der LuMeMe hat ein permanentes Problem. Ich sollte ihn nur noch finden[IMG][/IMG]

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14

Dienstag, 15. Februar 2005, 09:46

Ich glaube das ist der Warmlaufregler, der ab und zu etwas Hängt

Gruß

Steff

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DirkHMeier

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15

Dienstag, 15. Februar 2005, 10:38

@Steff:

Moin!
Weißt du wo das Teil sitzt? Meine Haynes-Anleitung ist verschwunden...manchmal hab ich auch das Problem, aber nur ab und zu, daher denke ich auch am ehesten, dass ein mechanisches Teil hängt...

Danke, Gruß

Dirk

Ronin

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16

Dienstag, 15. Februar 2005, 16:46

Leute,

wenn ich den Fehlercode für den Luftmengenmesser im Steuergerät habe, sollte man doch als Erstes an genau dieser Einheit nachschauen, oder etwa nicht ?

Nur, wo ist er bei dem Modell ?



Ronin

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17

Dienstag, 15. Februar 2005, 16:51





Ronin

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18

Dienstag, 15. Februar 2005, 16:58

Für alle Fälle könnt Ihr mir aber gerne noch den Tipp mit dem Warmlaufregler
geben.

-> Ich glaube das ist der Warmlaufregler, der ab und zu etwas Hängt


Gruß,

Ronin

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19

Mittwoch, 16. Februar 2005, 08:22

der LMM müsste [EDIT: hinterm] luftfilterkasten sein.das etwas dunklere.
müsste aussehen wie das hier...
http://www.subaru-community.com/thread.p…le=Legacy+Forum

siggi



www.Subarufreunde.com




geändert von: subaruteam on 16/02/2005 12:32:05

DirkHMeier

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20

Mittwoch, 16. Februar 2005, 09:20


Nur mal so ne Grundsatzfrage...vor dem Luftfilter? Macht doch nicht wirklich Sinn oder?
(Habe da so meine Zweifel) - ich weiß es zwar wirklich nicht besser, aber der LMM ist doch ein sehr empfindliches Teil... wenn da Dreck oder Nässe oder ähnliches drauf kommt, geht der schnell mal kaputt ( ist doch auch das Problem mit den K&N-Filtern und dem Öl ).
Deshalb leuchtet mir das nicht so ganz ein, was der im noch ungereinigten Luftstrom vor dem Filter macht.
Vielleicht kanns mir jemand erklären.

Die Symptome mit dem nicht runtergehendem Leerlauf sind meiner Meinung nach auch zu "sanft". Wenn ich meinen LMM abklemme, dann startet die Kiste garnicht mehr. Nix mit Notlaufprogramm für diesen Fall.
Ausserdem müsste der Spritverbrauch EXTREM in die Höhe gehen...

Gruß