Subaru Community

Hallo zusammen,
ich bin neu hier, obwohl ich meinen Subaru schon seit 5 Jahren habe. Ich dachte, der Subaru ist im Vergleich zu meinen anderen Fahrzeugen so einfach konstruiert, dass es keine Probleme gibt. Erst mal zur Vorstellung: Mein Name ist Joachim und ich komme aus der Ulmer Ecke. Ich habe einen Legacy 2.2 GX Lim Modell BD/BG, Außerdem habe ich noch einen Citroen XM Break V6 3,0-24V und einen Manta B GT/E.

Meinen Subaru habe ich 2018 mit 140.000km gekauft. Er stand schon länger, deshalb habe ich erst mal einen umfangreichen Kundendienst mit neuen Reifen und Bremsen gemacht. Außerdem habe ich den Zahnriemen mit allem was dazu gehört neu gemacht. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Markierungen der Nockenwellenräder nicht zur OT-Stellung der Kurbelwelle passen. Da der Motor aber problemlos lief, habe ich mich nicht weiter darum gekümmert und einfach mit einem Automatikkörner neue Markierungen gesetzt, bevor ich den Zahnriemen abgenommen habe. Bis dahin alles wunderbar.

Im letzten Jahr war dann mal wieder TÜV fällig, und dazu mussten beide Seitenwände und die hinteren Schweller geschweißt werden. Da ich das ordentlich gemacht habe und den Wagen an den Reparaturstellen neu lackieren ließ, habe ich beschlossen wieder einen umfangreichen Kundendienst zu machen. Ich hatte inzwischen 90.000km draufgespult und wollte natürlich den Zahnriemenwechsel im Rahmen dieser umfangreichen Wartungs- und Reparaturarbeiten dann auch gleich neu machen, wenn man schon dabei ist. Ich habe dann den Zahnriemen erneuert und mich an den von mir gemachten Markierungen orientiert. Alles war wieder gut.

Nach weiteren 15.000km wollte ich letzten Samstag den Subaru starten und er ist auch kurz angesprungen und sofort wieder ausgegangen. Bei einem erneuten Startversuch ist er nicht mehr angesprungen. Beim Starten hat er ständig gegen die Kompression gearbeitet, wie das Motoren machen, wenn man den Zahnriemen falsch aufgelegt hat. Ich weiß, dass der EJ22 ein Freiläufer ist, deshalb habe ich mir um meine Ventile keine Sorgen gemacht.

Ich habe den Zahnriemen wieder frei gelegt, und die Steuerzeiten geprüft, sie waren verstellt. Dann habe ich die Steuerzeiten auf meine angebrachten Markierungen gestellt, und er ist angesprungen, aber nicht schön gelaufen und hat kaum Gas angenommen. Dann habe ich die Steuerzeiten auf die originalen Markierungen gestellt, damit ist er nicht angesprungen. Jetzt war gutes Rad teuer . Wie soll ich den Motor einstellen. Ich bin wieder auf meine Markierungen gegangen, und habe die Kurbelwelle um einen Zahn in Richtung früh gestellt. nach dem Durchdrehen des Motors stellte ich fest, dass sich dadurch die Nockenwellenräder um 2 Zähne verstellt haben. Wenn man nachdenkt kommt man selber drauf: die Kurbelwelle dreht sich zweimal, wenn sich die Nockenwellenräder einmal drehen. Dann habe ich an beiden Nockenwellenrädern den Riemen um einen Zahn in Richtung spät verstellt und den Motor gestartet. Er ist tadellos gelaufen. Dann wollte ich noch den Riemenspanner und die Spannrolle mit Drehmoment anziehen und habe dabei festgestellt, dass das Gewinde der Spannrolle den Dienst quittiert hat. Also auch noch das Gewinde repariert und er läuft wieder.


Und jetzt kommt erst meine Frage: Wie kann es sein, dass sich die Markierungen an den Nockenwellenrädern ändern? Die Nockenwellenräder müssten sich dazu eigentlich auf der Welle drehen, aber das ist nicht möglich weil das eine Keilfeder verhindert. Selbst von meinen Markierungen musste ich die Nockenwellen um einen Zahn verdrehen. Wo bin ich da beim Denken gestolpert? Bin mal gespannt auf Eure Ideen. Ist keine Scherzfrage, falls das einer meint.


Gruß Joachim

Hallo,
ich habe natürlich auch weiter überlegt, wie das sein kann, es lässt mir keine Ruhe. Nach dem Studium des Ersatzteilkatalogs habe ich grundsätzlich mal den Eindruck, dass das Riemenrad auf der Kurbelwelle der Grund für die Verschiebung ist. Die Nockenwellenräder haben ihre Stellung zueinander nie geändert, nur insgesamt verschoben. Aber das Kurbelwellenrad sitzt laut Ersatzteilkatalog nicht fest auf der Kurbelwelle, deshalb würde ich annehmen, das die Ursache eine Verdrehung des Kurbelwellenrades ist. Allerdings macht mich die Verstellung um 1 Zahn an den Nockenwellen und 1/2 Zahn!!!! an der Kurbelwelle stutzig. Ich hab das gestern mit einem Meisterkollegen diskutiert, und wir haben beide eigentlich keine Erklärung, warum das so ist. Andererseits habe ich auch keine Lust, den ganzen Kladeradatsch ohne Not noch einmal auseinander zu nehmen.

Gruß Joachim

Das mit den drei Markierungen auf dem Riemen und der Laufrichtung ist mir klar. Mir ist auch klar, dass die Markierungen des Riemens nur mit den Marken (welche auch immer) an den Riemenscheiben übereinstimmen, wenn man den Riemen aufgelegt und noch nicht durchgedreht hat. Da aber die Markierungen an beiden Riemenscheiben immer um das gleiche Maß und die gleiche Richtung abweichen, denke ich, dass das Problem an dem Zahnriemenrad der Kurbelwelle liegen muss. Ich bin so langsam der Meinung, dass sich dieses Riemenrad auf der Kurbelwelle verdrehen kann, wenn man die Rippenriemenscheibe abgenommen hat und vielleicht etwas unachtsam den Zahnriemen abnimmt. Ich könnte mir vorstellen, dass das KW-Rad unbemerkt etwas herausrutscht und dann beim Spannen und durchdrehen in etwas veränderter Position zur Kurbelwelle wieder in seine Position rutscht. Wie gesagt, nur eine Vermutung, die mir dieses Phänomen einigermassen schlüssig erklären würde. Ich weiß natürlich nicht, ob man das Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle in verschiedenen Positionen montieren könnte.

Ich wollte die Steuerzeiten auch anhand der Stellungen der Nockenwellen im OT augenscheinlich überprüfen. Aber aufgrund der untypischen Zündfolge des Boxers (1-3-2-4) stehen nur die Kolben die linken Zylinderbank im OT. Die beiden Kolben der rechten Zylinderbank stehen demnach in UT und die Stellung der Ventile ist nicht genau zu prüfen, wie bspw. im Zünd- oder Schneid-OT. Ich hoffe, mein Text ist irgendwie verständlich.

@racerat: Der EJ22 hat nach meinem Kenntnisstand die Zündfolge 1-3-2-4. Reihenvierer haben 1-3-4-2 und der Käfer-Boxer hat 1-4-3-2. Wenn man jetzt die ersten beiden Ziffern aufschreibt, und darunter direkt die anderen beiden Ziffern schreibt, kann man in der Senkrechten ablesen, welcher Zylinder im Schneid-OT steht, wenn der darüber oder darunter stehende Zylinder im Zünd-OT steht. Im Fall von Subaru steht in der ersten Reihe 1-3 und darunter dann 2-4. Wenn dann Zyl 1 im Zünd-OT ist, steht Zyl 2 im Schneid-OT. Wenn Zyl 4 im Zünd-OT ist steht Zyl 3 im Schneid-OT. Beim Käfer ist bspw. Zyl 3 im Schneid-OT, wenn Zyl 1 im Zünd-OT steht. Beim Subaru stehen dann die Zyl 1 u. 2 in den OT's und beide Zylinder befinden sich auf Bank eins. Beim Käfer stehen die Zylinder 1 und 3 in den OT's und es ist jeweils der vordere Zylinder jeder Zylinderbank. Wenn das nicht so ist, lasse ich mir das gerne erklären.

@EJ20_Hawk: Zugegebenermaßen habe ich das nicht überprüft. Ich habe halt Überlegungen angestellt, woran das Ganze liegen könnte und auch mit einem Meisterkollegen diskutiert. Der Fehler müsste einhellig von der Kurbelwelle ausgehen, da die Nockenwellen einheitlich verdreht werden. Der Motor läuft im Moment absolut ruhig und kraftvoll (mit den falschen Markierungen), und das kann ich mir einfach nicht erklären. Allerdings möchte ich das jetzt auch nicht wieder auseinandernehmen, da ich mit meinem XM gerade sehr viel zu tun habe. Der Subaru läuft.

Der Zahnriemen dürfte noch der Erste gewesen sein, als ich den Subaru mit 140.000km gekauft habe. Es gab keinen Hinweis auf einen Austausch, und der Riemen war optisch schon recht alt. Bevor ich den Riemen demontiert habe, wollte ich den Motor auf die Markierungen stellen, die aber nicht gepasst haben. Ich dachte mir: Egal, der Motor läuft, dann mache ich ihn einfach wieder in der gleichen Position drauf, und dazu hab ich Körner an den Nockenwellenrädern gesetzt. Beim letzten Zahnriemenwechsel, im letzten Jahr, hab ich einfach meine gesetzten Markierungen wieder genutzt und es gab keine Probleme. Und nachdem jetzt der Zahnriemen übersprungen war, haben die Markierungen, wie oben beschrieben, um einen Zahn an den Nockenwellen nicht mehr gepasst. Das kann eigentlich nicht sein.
Ich denke, dass ich durchaus in der Lage bin einen Zahnriemen zu wechseln zumal der EJ22 mit seinen zwei Nockenwellen ein recht einfacher Motor ist, bei dem man sehr viel Platz hat. Ich habe bei einem Bekannten mit einem Forester 2,0X mit DOHC auch schon den Riemen gewechselt, und neben meinem Subaru habe ich auch einen Citroen XM Break V6 3,0-24V, der quer eingebaut ist und auch über vier Nockenwellen verfügt. Aber bei dem ist alles wirklich sehr, sehr eng.
Ich verfüge über das Werkstatthandbuch in englisch, und weiß, wie man den Motor eigentlich hindrehen muss bevor man den Riemen abnimmt. Mir ist bekannt, wie man mit allen Markierungen (Nockenwellenräder, Kurbelwellenrad, Zahnriemenmarkierungen) arbeiten muss. Mir ist auch klar, warum die Markierungen des Zahnriemens nach dem Durchdrehen des Motors nicht mehr übereinstimmen. Aber ich verstehe nicht, warum die Markierungen der Nockenwellenräder nicht mit den Vorgaben im Werkstatthandbuch übereinstimmen, und sich auch noch verstellen können. Das ist technisch betrachtet nicht möglich.