Legacy 3.0 Motoren tausch

EJ20_Hawk

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Dienstag, 4. Januar 2022, 11:11

Zitat von »patGT«

Zu erreichen sind 400 PS und mehr. Der 3-Liter hat viel Potential.

Ich ärgere mich immer mehr, dass ein H6 von einem Bekannten ( :tschuess:

@wombat45:) mit ZKD-Schaden aber sonst gutem Zustand an mir vorbeigegangen ist, als er für kleines Geld zum Verkauf stand... :augenroll:

Zitat von »Legator«

Ein Kompressor wird ja normalerweise mittig auf dem Kurbelwellenblock aufgesetzt und baut damit nach oben auf.

Nee, den Kompressor kannst du wie einen Turbo an der Ansaugseite des Motors platzieren.
Bei nem V-Motor baut das dann wie auf deinem Bild zusammen mit dem Vergaser entsprechend hoch auf, bei nem R- oder H-Motor ist das weniger ein Problem, dafür ist meist genug Platz.

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Legator

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Dienstag, 4. Januar 2022, 11:17

Naja gut, dann geht das auch so. Muss man natürlich schauen, wie man dann den Antriebsriemen bis dort hin führt. Die Antriebsleistung muss ja irgendwo vorn an den Stirnrädern abgenommen werden.

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Jartus

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Freitag, 15. Dezember 2023, 22:30

Schreibe hier wieder mal hinein. Das Projekt ist nicht gestorben... Hat alles nur etwas länger gedauert. Viele Teile aus Australien und Neuseeland mit Lieferfristen und begrenzter Verfügbarkeit. Zeit zum schrauben begrenzt und warten auf Spezialisten welche arbeiten gemacht haben welche ich nicht selber machen konnte. Diverse Bilder und eine Liste mit Teile Namen und Links zum Händler sind im Google Drive zu finden

https://drive.google.com/drive/folders/1…MUc?usp=sharing

Der nächste Schritt wird eine STI Bremsanlage sein und im Anschluss der Kompressor selber. :whistling:

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Jartus

SC+ Mitglied

Beiträge: 7

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Samstag, 16. Dezember 2023, 10:29

Hallo zusammen

Ich denke ein kleiner Abriss über die Gemachten Arbeiten zum Projekt ist mal nötig damit die, die wie ich Stunden verbracht haben über das Thema H6 Supercharger zu suchen eine weiter Quelle haben

Da in diversen Foren über die Raptorsupercharger steht das diese Problemlos mit dem original EZ30 vertragen habe ich mich gegen eine closed deck Modifikation entschieden. Da in meiner Umgebung das noch niemand meines Wissens gemacht hat und der Motorenbauer noch diverse Teile nicht dafür hatte fiel diese Entscheidung.
Was wurde bis jetzt gemacht.

Motor

Kompletter Motor wurde revidiert mit neuen Kettenspannern, Ketten, Gleitschienen usw. Diverse Lager und Lagerschalen neu. ARP Stehbolzen, PPM I Pleuel, Cometic Zylinderkopfdichtung und ein PBMS Schwallblech für die Ölwanne. Das ganze steht auf KEIN Motorenlager und hat einen einen Withline Neige Stopper zur Unterstützung.

Kühlung

Neue Lüfter 1xNRF Lüfter, 1xSPAL Lüfter im original Subaru Gehäuse "Spal Kühlerventilator 1860m³ saugend
D336-D305 T=63 / VA10-AP50/C-25A 12V". Kobe Motorsport Alukühler EZ30. Setrab Pro Line SLM Ölkühler 10 Reihen 662x101x40. BAT Motorsport Sandwicheplatte mit Thermostat. Alle Wasserleitungen mit Stahlflex ersetzt und die Originalen Schläuche mit Samco Silikonschläuchen ersetzt.

Kupplung

XTREME Twin Plate Sprung Organic 230MM mit dem dazu gehörendem Schwungrad.

Ich denke mit diesem Setup habe ich die beste Grundlage geschaffen um den Kompressor auch über länger Zeit sicher zufahren.

Für Fragen und Bemerkungen bin ich gerne offen