Subaru Community

Hi, wie die Überschrift schon sagt, ist mei CO zu hoch. Es gibt zwar schon Themen dazu, allerdings sind dort die CO Werte um ein Vielfaches zu hoch, was auf defekte Lambdaregelung oder zerböselten und rausgefallenen Kat hindeutet, das sollte bei mir (hoiffentlich) nicht der Fall sein, deshalb habe ich ein neues Thema aufgemacht.
Ich war mit meinem 2006er Legacy 2.0 Ecomatic (Fahre aber nur Benzin) bei der AU und habe sie nicht bestanden. Alle Werte sind in Ordnung, auch der Lambdawert (0,95-1,05). Aber der CO Wert geht bei 2000U/Min von 0,4 langsam runter bis auf 0,27-0,29 und fällt dann nichtmehr weiter. Die Grenze liegt bei 0,2. Ich bin also tatsächlich nur einen "Hauch"drüber. Gibt es eine Möglichkeit den einztustellen? Fehler wird keiner hinterlegt.

Was vor kurzem gemacht wurde: Neue Kerzen, neue Lambdas (hatte ein Fehler mit der Lambdaheizung) neuer Luftfilter. Bei der AU den Kat Kat heissgefahren und dann nochmal geprüft.

Mir scheint die Lambda Regelung ja zu funktionieren, wenn es ein technischer Defekt ist, kommt ja eigentlich nur noch der Kat in Frage. Aber den tausche ich ungern auf Verdacht aus. Ich habe Möglichkeiten um das Abgas hier selbst zu testen, wäre also über einen Tipp dankbar.

Danke schonmal für die Antworten. Kat war warm, ich bin extra nachdem die Prüfung schlecht ausgefallen ist nochmal gefahren und die Karre hat geknistertst und Hitze abgestrahlt wie ein Lagerfeuer bei der zweiten Prüfung :-D

An das Ventilspiel hab ich garnicht gedacht. Das ist schon eine ganze Weile her, 9 Jahre und vielleicht 50-60tkm. Sofern das nicht bei der normalen Inseptktion nicht mitgeprüft wird. Stimmt es, dass zum Ventil einstellen, der Motor raus muss? Damals als ich ein Problem mit den Autogasdüsen hatte, musste der Motor zum wechsel derer raus und der Mechaniker meinte, er macht gleich alles, was so anfallen könnte, auch die Ventile, da man die nur im eingebauten Zustand kontrollieren, aber nicht einstellen kann. - Ich hab am Subaru ehrlich gesagt noch nie wirklich geschraubt, da ist noch nie was kaputt gegangen... Ich komm eher von den Käfer Boxemotoren und da kann man die Ventile auf dem Autobahnparkplatz mit einem Taschenmesser einstellen :-)

Das "schaffen" ist kein Problem. Also um die AU selbst mach ich mir keine Sorgen :-p

@Gab. Das ist mein nächstes Problem. Das Auto läuft ruhig. ABER sobald ich auf D schalte und noch auf der Bremse stehe, vibriert er deutlich. Merkt man vor allem, wenn man an der Ampel steht. Das Vibrieren scheint von der Frequenz auch zur Drehzahl zu passen. Es war schon schlimmer, ist aber in den letzten Tagen besser geworden. Allerdings hab ich gerade gesehen, dass der Klimariemen sich zerlegt hat und sich durch die Steuerriemen Abdeckung geschliffen hat und von der Spannrolle nur noch das Lager und geschmolzener Kunstoff übrig ist. Das hatte also gefressen und sicherlich zum vibrieren beigetragen.
(Ich fahr das Auto selber nichtmehr regelmässig, sondern habe es quasi "vererbt" daher bekomm ich so Sachen nicht immer gleich mit.... Die zerlegte Rolle hab ich grad zufällig entdeckt.

Zum Thema Motor raus... EIne Werkstatt hier hat mir auch erklärt, man müsste den Motor rausmachen zum Kerzen wechseln, weil der Rahmen im weg sei... Das ging dann auch mir zuweit.. Die hab ich gewechselt bekommen. War zwar tricky aber ging.

Ist schlimmer auf D, und wieder relativ ruhig auf N. Sobald es wieder wärmer ist, muss ich mich der Sache annehmen und das Getriebeöl wollte ich ohnehin wechseln um zu schauen, ob es besser wird. Das scheint bei dem Auto ja super einfach zu sein im gegensatz zu anderen. Das Ventilspiel kommt auch direkt auf die Liste.