Subaru Community

Ja mhm Fahrkwerk bei dem Alter hast Du ja wohl schon auf dem Schirm. Das geht mit den Stabi-Gummis los und endet bei den Manchetten der Antriebswellen. Bei dem Alter, und wenn es noch nicht getauscht war, wird das ganze Gummi/PVC Zeug wohl nicht mehr so prall sein.

So "neuralgische Stellen" die mir aus dem Standgreif einfallen :

Bremsen (da verzieht sich schnell mal was wenn sie mal richtig beissen mussten, zumindest mit den Originalbelägen/Scheiben)

Y-Stück Abgasanlage : Da packt der Rost richtig gut zu, und wenn es da mal anfängt ist es bescheiden zu schweissen, hab das durch. Gut für den Klang, schlecht für den TÜV *g*

Schiebedach : Auch hier eine Gummigeschichte.

Ich muss allerdings ehrlich sagen, nachdem ich meinen 2007er jetzt quasi einmal auf links gedreht hatte, waren ausser den genannten Punkten keine dabei wo ich generell sagen würde : Und da musst Du mit dem Finger drauf, und sehen was da Sache ist.
Viel problematischer ist dann das Zeug was eben normal nicht kaputt geht. Lenkgetriebe zum Beispiel. Die siffen mitunter etwas, aber richtig kaputt gehen sie nicht. Wenn Du dann also Ersatz brauchst, hast Du das Problem, dass die eben eigentlich nie kaputt gehen, und Ersatz daher schwierig zu beschaffen ist.

DenTodesgriffmusst Du machen! Wenn der (leider oft) positiv ausfällt, such Dir einen anderen Wagen.
Dokumentation gibts im Internet: https://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/
Einen Teilekatalog hier: https://translate.google.de/translate?hl…p9%2F987-253%2F , die Bedienung ist etwas umständlich, da automatisch durch Google übersetzt. Wer stabil russisch lesen kann (ich kanns nicht) ist im Vorteil.

Der Endschalldämpfer (Klappenauspuff) ist teuer und nur bei Subaru zu bekommen.

Gruß, Jörg!

Tolle Wahl, meiner Meinung nach ein völlig solides Auto ohne große Sorgen. Weder Motor noch sonstwas.....
Neben allen üblichen Stellen des Gebrauchtwagenkaufs, würde ich auf ein intaktes Leuchtenband in der Heckklappe achten.
Aber gut bei 2001 mit über 200tkm runter muss man jetzt keine Wunder mehr erwarten, wenn das Ding vernünftig läuft und einen gepflegten Eindruck macht, dann schlag zu. Vorausgesetzt die Karosse ist noch nicht durch......

Das beschriebene Y-Stück in der Auspuffanlage ist nicht das große Problem, das hast du nämlich gar nicht.

Hallo Albert,

ich kann da den Vorrednern nur zustimmen - ein paar Tipps von mir und entschuldige den langen Text

Es kommt immer auf den Ausgangspreis an, aber für die Verhandlung wichtig:

Besichtigung:
1- Als aller erstes schau mal ob er den Original-Endtopf (900€ mit Mittelschalldämpfer dazu) drauf hat und wenn ja in welchem Zustand er ist. Wenns kein Originaler ist, sollte zumindest der Durchmesser dem des Original gleichen.
Achja und hör ob er bei niedriger Drehzahl scheppert (Hitzebleche)
2- Gibt es leichte Vibrationen beim stärkeren Beschleunigen? ( Getriebelager, Diff-Lager, Kardanwelle)
Rubbeln die Vorderräder beim starken einlenken und Schrittgeschwindigkeit?
3- VA Diff-Öl auf Stand, Farbe und Geruch kontrollieren. Diff-HA versifft?
4- Automatiköl auf Stand, Farbe und Geruch kontrollieren.
5- Ölschlamm am Öldeckel?
6- Rost Endspitzen hintere Radläufe: beim linken kann man über den Kofferraum linke Seite ein Fach für den Wagenheber aufmachen, Wagenheber raus und mit Taschlampe reinleuchten. Rechts nur von aussen sichtbar.
7- Rost Stoßdämpfer und Federn + Hängt er an der HA runter?
8- Ölverlust an den Ventildeckeln bzw Ölkühler?
9- Das Glasdach einmal komplett öffnen und schließen - sollte keine gröberen Geräusche machen
10- Bremsscheiben (dazu später mehr)
11- Klackern an der VA / HA bei Schotterpisten oä
12- Funktioniert die Klima?
13- Wichtig: elektrische Bastelveruche im Motorraum / unterm Armaturenbrett
14- Schleifende Lagergeräusche aus dem Motorraum? (meist Servopumpe, LiMA, oder Keilriemenspanner)


Und ganz wichtig: wie wurde er zumindest vom letzten Vorbesitzer genutzt?

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Ich besitze meinen H6 2002 OB, 196tkm seit einem Jahr (hatte vorher schon einen Legacy) und folgende Sachen werden auf Dich zukommen KÖNNEN:

Was ich bei meinen schon erlebt habe und was ich bei Besichtigungen gesehen habe - absteigender Häufigkeit bei beiden Subis:

Bremse:
- Bremssättel v/h : einmal selbst hergerichtet, jetzt überholte gekauft - die Dichtungen der Gummis waren bei beiden ziemlich marode
Eigentlich bei beiden die kompletten Bremsen neu gemacht!
- Führungsstifte der Bremssättel waren bei beiden komplett hin
- Bremsleitungen bei beiden nicht kaputt, aber sehr alt

Radaufhängung:
- bei beiden das untere Traggellenk VA
- bei beiden die Koppelstangen VA/HA
- bei beiden die Lenkmanschetten und Gelenke
- bei beiden das Gummilager am Längsträger HA (sieht man von aussen vor den Hinterrädern)

Federung H6:
- Es waren/sind alle vier komplett verostet gewesen - an der VA waren Federn mit unterschiedlicher Farbkennung drinnen und der Sturz war nicht korrekt eingestellt
- Die vorderen Domlagersitze hatten leichten Flugrost, aber wirklich nur oberflächlich

Rost:
- Klassiker Nr. 1: bei beiden an den hinteren linken Enspitzen
- Klassiker Nr. 2: Schweller links und rechts. Speziell an der C-Säule unden am Einstieg und vorallem innen gammelt es gern
- Achsträger bei beiden
- bei beiden die Halterungen der vorderen Stossstange vor den Radhausschalen (liegen innen)
- H6: speziell das Blech (nicht das Hitzeblech) oberhalb vom Endtopf hab ich es grad noch erwischt

Motor:
- Klassiker Nr. 3: Ventildeckeldichtungen
- Klassiker Nr. 4: Oft übersehen - Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) setzt gerne zu und daher sifft der Motor gerne aus allen Ecken.
- Klassiker Nr. 5: Dichtung Ölkühler
- Je nach Zustand des PCV und der Fahrweise -> Öl am Deckel der Kettensteuerung
- altes oder gar vermischtes Kühlwasser
- Keilriemenspanner regelmäßig wechseln
- Wenn der Motor streikt, oder unrund läuft sind es meist nervige Kleinigkeiten: DIchtring an der Benzinpumpeneinheit, Lamda-Sonden (er hat drei), Zündspulen (hat er 6), Zündkerzen, Nockenwellensensor, OT-Geber
- Das einzig mühsame und teure an dem Motor ist das Einstellen der Ventile. Da muss der Motor raus und die Ventile werden mit Plätchen eingestellt.

Auspuff speziell H6:
die haben eine Art Bypass bzw Klappen-Auspuff. Wie wichtig der sein kann habe ich bemerkt. Der Motor war nicht so spritzig. In der Warmlaufphase hat er beim schalten hin und wieder leicht geruckelt. Ich wusste, ich hab den falschen Endtopf drinnen (H4 2.5L). Die Rohrdurchmesser sind eklatant unterschiedlich. Aber wie gut er laufen kann merkt man erst wen man den richtigen drinnen hat!

Getriebstrang:
- AT war bei mir bis jetzt bis auf Ölwechsel und leichtes schwitzen unauffällig
- Diff ebenso
- Sonderfall bei mir: Das vordere Kreuzgelenk der Kardanwelle war komplett hinüber (deswegen auch den H6 billig bekommen)
- Diverse Gummilager werde ich im Laufe der Zeit tauschen. Bei Gewicht im Kofferaum und stärkerem Beschleunigen, merkt man jetzt leichte Vibrationen

Elektrik:
- Diverse Bastelversuche von Möchtegern Elektrikern in beiden Subis
- alte Batterie
- Limaregler
- altersbedingte Kabelbrüche hatte ich noch keine
- alle Massepunkte hin und wieder kontrollieren und säubern

Sorry für die lange Liste und es klingt wie eine riesen Baustelle, ABER das meiste wurde im Vorbeigehen gemacht. Diese Subis sind bis auf die Ventileinstellung sehr sehr schrauberfreundlich. Da macht mal da und dort was. Was auch noch zu bedenken ist, das viele Ersatzteile bei Subaru normale Preise haben. Daher sind sogar die Erhaltungskosten relativ günstig und der Subi dankt es Dir mit extremer Zuverlässigkeit. Ich nutze ihn auf Langstrecken noch immer geschäfltlich. Das kenn ich bei Audi/VW ganz ganz anders.
Was jedoch zu bedenken ist, dass sie schon alt werden und zumindest hier in Ö Exoten sind. Sogar Subaru hat manchmal Probleme bestimmten Kleinkram aufzutreiben. Von den Blech- und Karosserieteilen ganz zu schweigen.

Und noch ein Tipp am Rande: Ich hatte schon viele Gebrauchte und Exoten als Daily Driver. Bei der Besichtigung merkt man ob ein Auto noch fahren will oder nicht. Das gibt bei mir den Ausschlag, die Optik ist zweitrangig. Und speziell die H6 wollen über eine längere Periode keine Kurzstrecke!

LG Oliver

Tante Edit sagt noch: Tolle ET-Seite und wenn du genug Zeit bei der Lieferung hast dann auch günstig: https://partsouq.com/en/catalog/genuine/locate?c=Subaru

Hallo Albert

Ist das der H6 aus Lünen? Wenn ja schau auf jeden Fall hinten rechts die Stoßstange an . Die hat unterhalb einen Treffer . Sieht man auf den Bildern nicht so gut. Vielleicht hilft dir das bei der Preisverhandlung obwohl viel wird er nicht runtergehen da er ja angeblich im Kundenauftrag verkauft wird. Ich war auch am überlegen so als Zweitwagen aber der hat weniger PS als mein H6 .
Ich drück dir die Daumen und hoffe auf ein gutes Ergebnis für dich.

Hallo Albert @ alberts H6 :

also von den Bildern her spricht nichts gegen einen Besuch vor Ort. Bleibt nur Daumen drücken dass er von unten und im Motorraum gut aussieht.

Vorne an der Stoßstange ist er auch schon mal aufgedautzt, das Kunststoffteil mit dem OUTBACK Schriftzug sieht verbogen aus.
Eventuell wurde der Wagen abgeschleppt, vorne rechts ist die Verkleidung von der Abschleppöse weg, ich hoffe sie liegt im Auto.

Sehr gut Tipp´s gab es hier schon.

von mir noch:
Ja das Thema undichter Tank und Einfüllstutzen hatte ich bei meinen Legacy MY99 leider auch. Wenn man voll tankt, schappt Benzin aus und es stinkt !
Ist sehr aufwendig zu reparieren, da muss hinten viel demontiert werden um den Tank aubzubauen (wurde bei mir nicht gemacht...jetzt ist mein Legy vermuttlich in Afrika unterwegs :-) )
Beim kombinierten Hup / Schiebedach achte auf saubere Funktion (vorne nur ankippbar, hinten gaht es auf)
Wassereintriit an dem großen Rückleuchtenband ist typisch für die BE/BH´s

Viel Erfolg

Hallo Albert

Danke für die Rückmeldung. Schade das es nicht geklappt hat. Wird sich schon noch was finden.
Der Preis mußte ja nen Haken haben. Was hatte er denn an KM gelaufen?