Subaru Community

Ja die geht allgemein nicht sehr hoch, auch in höchster Stellung. Für uns als kleines Pärchen mit 1,68m und 1,55m aber perfekt

ja, der Öffnungswinkel der elektr. Heckklappe im Outback MJ 2018 ist nicht sehr groß.
Ich bin 1,77 groß und muss meinen Kopf einziehen. Meine Frau ist ein bissl kleiner, da passt es schon.

Hallo Freunde,

das klingt nicht gut. Die fehlenden cm bei der Öffnungshöhe der Heckklappe sind in der Tat ein Ärgernis.
Ich bin im Moment auf der Jagd nach einem Outback. Ich habe am WE einen 2016er besichtigt, bei dem mich die
Heckklappe schon mit einer Kopfnuss begüsst hatte. Ich vermutete eine falsch eingestellte Heckklappe.
Wenn es aber so ist, wie hier beschrieben ist, dann muss ich mich wohl auch damit abfinden, oder einen
Versuch wagen, etwas grundsätzliches zu ändern.

Das gleiche Problem hatte ich beim Forester XT MY 2014, bei dem die Heckklappe auch ständig den Kontakt mit mir suchte.
Man konnte auch nicht einfach den Motor abkoppeln, da spätestens beim Losfahren ein Fehlersignal eine offene
Hecklappe meldete.

175cm Stehhöhe unter einer Heckklappe finde ich jetzt schon dürftig.

Gruß
Daniel

habe den Outback MJ 2015 mit elektrischer Heckklappe. Bin 1,75 groß und habe mich noch nicht gestoßen. Kann leider nicht messen, da meine Frau damit immer unterwegs ist.

Moinsen,

Umbau wurde bereits im Forester Forum von "Forry2016" beschrieben

Höhe der "normalen" Heckklappe ändern | Subaru Forester SJ

Gruss huschu

Hallo Freunde,

nachdem ich mir am Samstag fast die Hirnrinde an der Kofferraumklappe gespalten habe,
muss da jetzt eine Lösung her. Gestern Abend habe ich den ganzen Bumms mal auseinander genommen und folgendes
vorab geklärt:

Die Klappe bzw. ihre Scharniere geben etliche Zentimeter an Öffnungshöhe frei. Das heißt, ein 193cm großer Mensch
kann gaaaanz bequem unter der Klappe stehen.

Die begrenzenden Faktoren sind folgende:

* Motor der Heckklappe
Lösung: Die Antriebsstange des Motors lässt sich mit ein paar Handgriffen auskoppeln. Anders als im Forester gibt es auch keine Fehlermeldung,
wenn der Motor einfach nur in seine Endlagen fährt, ohne eine Klappe zu bewegen.

* Die beiden Gasdruckfedern
Lösung: Ich habe den Kram mal vermessen, und habe eine andere Gasdruckfeder mit 5cm mehr Hub geordert.
Da jetzt auch die Unterstützung des Motors fehlt, habe ich etwas mehr Kraft in die Federn gesteckt.

Wenn die Federn bei mir sind, baue ich sie ein und werde das genauer dokumentieren. Ggf. muss ich die Kolbenstange etwas kürzen. Eigentlich
brauche ich nur 3cm mehr Hub um die gewünschte Höhe zu erreichen. Ich hoffe die Kolbenstange ist nicht zu lang, und stört nicht in der
geschlossenen Ruhestellung. Etwas Luft ist da, aber der Teufel steckt ja manchmal in kleinsten Details.


Gruß
Daniel

Na, da bin ich ja mal sehr gespannt. Wir fahren auch einen Outback 2015 mit elektrischer Heckklappe (die meiner Meinung nach kein Mensch wirklich braucht...). Unser Freundlicher hat mir mal erzählt, beim Forester könnte man die elektrische Heckklappenfunktion stilllegen, beim Outback nicht.
Die Öffnungshöhe der Heckklappe ist für mich bei über 1,80m Größe ziemlich mau, wenn der Wagen beladen in die Knie geht ist das tatsächlich schon gefährlich. Für mich das einzig echte Manko an unserem Outback.
Also, Daniel, bin gespannt, wie es weiter geht mit deinem Versuch!

Hallo Feunde,

@ruebennase:

Bin jetzt heute schon den ganzen Tag mit (ohne) elektrische Klappe unterwegs. Keinerlei Fehlermeldungen.
Musst halt zum Öffnen der Klappe mit dem normalen Schalter entriegeln und dann die Klappe von Hand hochwuchten.
Die ist nicht ohne.

Habe vorsorglich Federn mit mehr Bumms geordert. Bin gespannt ob es langt.

Wenn es soweit ist, werde ich eine bebilderte DIY Anleitung (mit genauen Maßen und Links)
zimmern und zur Verfügung stellen.

Gruß
Daniel

Hallo Freunde,

ich habe heute die neuen Feden bekommen.

Da ich ein recht ungeduldiger Mensch bin, habe ich sie heute noch eingebaut.

Folgendes gibt es zu berichten:

maximale Stehhöhe vom Boden bis zur Kunststoffabdeckung mit eingeklinkter Motorstrebe und OEM Feden: unter 1,80m - für mich völlig inakzeptabel.



maximale Stehhöhe mit neuen Federn, ohne Motorunterstützung: 2,05m - das ist mal ne Hausnummer.



Die Neuen Federn sind Plug and Play, d.h. alte Federn raus, neue rein.

Ich habe jetzt mal etwas stärkere Federn gewählt. Der Unterschied ist enorm. Da mir die Scharniere etwas leid tun, halte ich die Klappe jetzt beim Öffnen fest.

Ich bereite noch ein paar Bilder und Links vor, dann kann sich jeder der möchte die Federn bestellen und in Zukunft völlig sorgenfrei unter die Heckklappe treten.


Gruß
Daniel

Das sieht gut aus. Bei unserem aus 2019 stört die niedrige Höhe auch.
Passen die auch mit der Elektrik zusammen? Oder nur ohne?

Gruß Michael

Hallo Freunde,

@Dorfbulle:

Eine andere Frage vorneweg - Hat dein Outback ne Abdeckung am Motor?
Bei mir fehlt sie - ich habe aber auch schon im Netz viele 2.5er gesehen, die auch keine hatten.
Wird da am falschen Ende gespart?

ZUM THEMA:

Ich würde jetzt mal behaupten, daß der Motor die längeren Zylinder abkann.
Beim EInbau der Zylinder ist mir aufgefallen, daß der Hebearm des Motors viel höher stand, als vorher.
Ich vermute, daß der Motor ohne die Begrenzung der OEM Federn eine andere Endstellung anfährt, als sonst.
Wahrscheinlich ist er über die Stromaufnahme begrenzt, er soll ja auch im Falle einer Blockade stehenbleiben.

Ich habe jetzt aber auch stärkere Federn eingebaut, was dazu führt, daß der Motor es nicht mehr schafft, die
Klappe nach unten zu ziehen. Ich hatte da wohl etwas übertrieben. Daher mein Hinweis darauf, daß ich jetzt die
Klappe festhalten muss, wenn ich sie aufmache.

Es wäre einen Versuch wert, längere Federn einzubauen, aber die Kraft beizubehalten. Es kostet das gleiche Geld
und halten tut die Klappe ja auf jeden Fall. Man muss lediglich beim Öffnen etwas mehr zupacken, sollte der Motor
mit den längeren Federn Zicken machen und du müsstest doch die Koppelstange Motor/Klappe entfernen.

Benötigt wird folgendes:

2 X Gasdruckfeder 8-19 250mm Hub (525N)
G0108250045

4 X M8 Winkelgelenk (18mm)
B010818

Ich habe die Metallgelenke gewählt weil sie erstens lieferbar waren und zweitens eine kleine smarte
Haltefeder haben im Gegensatz zu den Kunststoffgelenken, die zwar schwarz und unauffällig sind,
aber zum Lösen eine gewisse Gewalt benötigen.

Das alles ist erhältlich bei: www.gasfedershop.de -
zum unverschämt günstigen Preis von 106.56€

Gruß
Daniel

Hallo Daniel,

bei uns ist auch keine Abdeckung drin. Ist mir seinerzeit direkt aufgefallen, weil der Vorgänger (BR) eine hatte.

Danke für die Beschreibung mit den Federn. Werde mich mal damit befassen.

Gruß Michael

Hallo Daniel,

sieht gut aus und hört sich gut an!

Hab noch ein paar Fragen, vielleicht kannst du die beantworten.

- die original Gasdruckfedern haben 150mm, du hast 250 gewählt. Das heißt, wenn man nicht gleich gnaz hoch muss wäre ja auch ein Versuch mit 200mm schon ausrechend, oder`?
- dem Motor der elektrischen Öffnung hast du einfach nur die Schubstange geklaut, sonst nichts? Den Versuch, ihn mit den längeren Dämpfern laufen zu lassen ahst du aber nicht gemacht?
- die 525er Dämpfer sind die, die ziemlich stark sind? Kannst du sagen, welchen Wert die originalen haben?
- diese extra Winkelgelenke sind notwendig oder sind diese einfach besser als die originalen? Also muss man die tauschen oder kann man die tauschen?

Spannender Umbau, werd ich mich mal näher mit beschäftigen....

Hallo Freunde,

@ruebennase:

- die original Gasdruckfedern haben 150mm, du hast 250 gewählt. Das heißt, wenn man nicht gleich ganz hoch muss wäre ja auch ein Versuch mit 200mm schon ausrechend, oder`?

*die OEM Federn haben mehr als 200mm Hub. Ich bin von der Gesamtlänge der Federn ausgegangen, die Kolbenstange wird bei den OEM Federn auch nicht ganz genutzt.
Ich mache dir gerne ein Foto für einen direkten Vergleich

- dem Motor der elektrischen Öffnung hast du einfach nur die Schubstange geklaut, sonst nichts? Den Versuch, ihn mit den längeren Dämpfern laufen zu lassen ahst du aber nicht gemacht?
* Richtig, einfach die Schubstange ab und gut ist. Morgen habe ich Mittagschicht, Frau ist nicht da - dann habe ich Zeit für den ultimativen Versuch.
Wenn ich jetzt die Klappe öffne, höre ich den Motor hin und her fahren, aber es gibt keine Fehlermeldung. Beim Forester war das anders.

- die 525er Dämpfer sind die, die ziemlich stark sind? Kannst du sagen, welchen Wert die originalen haben?
* Es steht auf den Dämpfern drauf. Allerdings hatten meine OEM Dämpfer schon ein paar Jahre auf der Kolbenstange und ich hätte nicht gedacht, dass 2 X 5 N so einen Unterschied machen.
Aber es ist durchaus handelbar. Die OEM Dämpfer haben 520N wenn mich nicht alles täuscht.

- diese extra Winkelgelenke sind notwendig oder sind diese einfach besser als die originalen? Also muss man die tauschen oder kann man die tauschen?
Die Winkelgelenke sind die Verbindung zwischen Dämpfer und Karosse / Heckklappe. Vielleicht kannst du sogar die OEM Gelenke von den OEM Dämpfern abschrauben, aber das hat
meiner Meinung nach zwei Nachteile:
- Die OEM Gelenke haben eine massive Metallspange die es erstmal zu entfernen gilt, wenn man die Kupplung vom Kugelgelenk abziehen will. Bei lackierten teilen mit einem Schraubenzieher rumzumurksen
ist nicht mein Ding.
- Wäre beim Tausch was kaputt gegangen, hätte ich wegen 4 Euro blöd da gestanden. Auch nicht zielführend.

Wie gesagt, ich mache morgen früh den Versuch mit der Koppelstange und einem Dämpfer.

Gruß
Daniel

Hallo Freunde,

folgende Erkenntnisse konnte ich beim morgendlichen Workshop in der Garage gewinnen:

* Der Motor schafft es auch mit den längeren Dämpfern "nur" auf eine Stehhöhe von 182cm unter der Klappe.
Das ist zwar etwas mehr als von Subaru geplant, aber für mich zu wenig.

Das Teil, das die Höhe also reglemtiert ist definitiv der Motor. Wer mehr Platz unter der Klappe braucht, muss ohne Motor auskommen.

* Die OEM Dämpfer haben eine Kraft von 520N, ich würde es auch dabei belassen. Meine (in der Summe) 10N mehr hauen schon richtig rein.
* Die OEM Dämpfer sind auch unterschiedlich lang - zwar nur 8 mm, aber ich denke, damit will man den Schub des Motors ausleichen.
ob die Aufhängepunkte an der Karosserie jetzt unterschiedlich lang sind, habe ich nicht nachgemessen.

* Auf jeden Fall die Kupplungen aus Metall nehmen. Die Montage ist um ein Vielfaches einfacher als mit den Plaste Teilen.

Man könnte jetzt beim Konfigurieren der Dämpfer mit längeren Kupplungen und kürzeren Dämpfern experimentieren, aber das sind
Rechenspiele bei denen man auch beachten muss, daß der Dämpfer ja auch nur eine begrenzte Mindestlänge im eingeschobenen Zustand haben muss.

Wer noch Fragen hat, möge sie bitte stellen.

Gruß
Daniel

Hab jetzt auch den Umbau a la "Daniel" gemacht. ich kann Folgendes berichten:

- Motor für Heckklappe abhängen durch entfernen der Schubstange ist kein Problem, der Motor läuft halt irgendwie und piepst auch immer mal wieder, ist mir aber egal.
- Umbau ist recht einfach, passt alles gut wie von Daniel angegeben.
- Ich habe 520 N gewählt; ist mir aber noch deutlich zu stark, die Klappe knallt dann ordentlich in den Endanschlag. Ich hab einiges an Druck abgelassen, jetzt geht die Klappe langsam hoch, aber sie geht auch geschmeidig in den Endanschlag (was mir wichtig war). 500 oder vielleicht auch 480 N würden sicher reichen (müsste man halt ausprobieren - es bleibt halt ein bisschen "Gebastel").
- Die Heckklappe öffnet jetzt seeehr weit nach oben. Mir würde ein Zwischending zwischen original und dem von Daniel vorgeschlagenen Umbau reichen. Das gibt es aber nicht, auch bei anderer Konfiguration im verlinkten shop kommt man nur auf entweder etwas mehr als Originallänge (bei 220mm Hub, 30er Endstücken - lohnt isch wohl kaum) oder aber deutlich mehr in der "Daniel" Version.
- Wenn ich die Motorschubstange wieder einhänge, geht die Klappe zunächst hoch wie in Originalstellung. Dann kann man sie aber noch über 10cm weiter hoch drücken. Das wäre für mich optimal, aber ich zweifel ein wenig, ob das Motor, Feder und Heckklappe lange mitmachen (zumal die Heckklappe ja dann nur linksseitig rauf und runter gezogen wird).

So weit meine Erfahrungen..........