hab ein ähnliches Problem mit meinem Outback Jg. 05 2.5l
das ist eine ganz andere Baustelle.
Der 2.5er ist ein SOHC.
Was du beschreibst, klingt nach:
1. Schauen das die Zündung passt.
1a Kerzen NGK (gerne die LPG-Version, oder auf 0,7mm gehen
1b Kerzenschächte (wenn vorhanden) mit Druckluft ausblasen, damit nicht wieder Öl in die neue Kerze kriecht
1c neue Zündkabel, NGK oder original.
1d komm nicht auf die Idee, Bosch-Kerzen mit BERU Kabel zu verwenden. Ich hab bewusst NGK geschrieben, nix Anderes.
1e Kerzen bei max. Handwarmen Motor mit 20Nm anziehen. Nicht zu fest anknallen, sonst kann die Kerze "in Sich" undicht werden.
da man jetzt die Zündung als "ok" betrachten kann, kann man jetzt erst
2 die Einstellung der PLG-Anlage prüfen.
Solange die Zündung nicht Zweifelsfrei ist macht das keinen Sinn, wenn schlecht gezündet wird, wird auf einem Zylinder unvollständig verbrannt, das bedeutet Restsauerstoff im Abgas. In Folge wird das Gemisch für alle 4 Zylinder angefettet und schon Passt das Gemisch vorne&hinten nicht mehr. Eine Einstellung der LPG-Anlage mit madiger Zündung ist daher unmöglich.
3. Wenn er kalt besser läuft als warm, Ventile einstellen.
Falls da einige Ventile bei "0" waren, zurück zu 2.
Alles was jetzt Kleingedruckt da steht, gilt im Grunde auch für den 2.0R
Aber der 2.0R (165PS) ist ein DOHC mir einer verstellbaren Einlassnockenwelle. Wenn der ein paar Kilometer hat, fängt die Nockenwellenverstellung bei maximaler Einstellung an zu klappern. Dann wird aus der Nockenwelle die "Knock"enwelle :-) und der "Knock" Sensor (also deutsch Klopfsensor) erkennt "Klopfen".
Dadurch regelt er im Bereich der besten Effizienz die Zündung bis 10 Grad oder sogar bis 0 Grad zurück. Zieht dann wie ein Toter Hund.
Die machbare Lösung ist: Klopfsensor auf das Getriebe setzen.
Die korrekte Lösung ist: Maximale Nockenwellenverstelllung im Steuergerät um 5 Grad zurücknehmen, das bekomme ich aber nicht so einfach hin.
Ich bin übrigens seit 45.000km mit dem Klopfsensor auf dem Getriebe unterwegs.
Das es keine Erfahrung gibt, stimmt so nicht.
War gerade im Urlaub und hab mich gewundert, warum in langen Autobahnsteigungen (bei gut 35°C) die Klima ausfällt.... Bin dann zur Sicherheit erstmal mal mit Benzin weitergefahren... und hab nebenher den OBD-Stecker aus dem Handschuhfach angeln lasen....
OBD gab dann den Hinweis auf 105° Kühlwassertemperatur. (Die Anzeige im Armaturenbrett ist dabei knapp über halb)
>Beide Lüfter waren außer Funktion. Wie lange das schon so war.... keine Ahnung. Reparatur geht zum Glück schnell&Simpel.
Was ich damit sagen will....
Auch mit E10 im Benzintank, defekten Kühlerventilatoren, Wohnwagen am Haken, klopft er sich nicht zu Tode.
Die Klopfregelung braucht der wirklich nur für "Fehlerhaften" Kraftstoff (z.B. eine größere Menge Diesel mit untergemischt), oder wenn das Klopfen durch Ölkohle im Brennraum induziert wird.
(Was bei Europäischem Benzin, moderatem Ölverbrauch und erst recht bei Gasbetrieb, nicht vorkommen sollte.)
Daher: Ehe Ihr den 2.0R entnerft weggebt: Klopfsensor versetzten und alles ist gut.
Wenn der mit bis zu 40 Grad Vorzündung laufen darf (statt mit 0 bis 10 Grad), hat der sogar ein bisschen Drehmoment und lässt sich angenehm fahren.
Die Automatik lernt Das Drehmoment auch zeitnah zu schätzen und schaltet dann irgendwann auch etwas ruhiger.