Subaru Community

...ich trau mich kaum zu fragen, deshalb erstmal etwas zu mir...


Ich bin 37 und schraube seit ich den Führerschein hab, an Autos aller Art. Also seit rund 19 Jahren..
Ich wohne zwischen Allgäu und Bodensee.
Nun habe ich mir für Winterzwecke einen zuverlässigen Allradler gekauft. Recht günstig, in einem sehr unsauberen Zustand.
Ist mein erster Subaru.

Technisch, so dachte ich wäre alles gut.
Auf jeden Fall hab ich die "Rakete" heute von Stuttgart bis hierher gelenkt und war überrascht was von 125PS nach rund 18 Jahren noch übrig bleibt... Grins.
Nicht zu vergleichen mit meinem Sommerwägelchen, meinem Saab 9-3 Sportkombi.....

Auf den 230 Autobahn-km war aber den Umständen entsprechend alles i.O.
Beim Schubbetrieb war ab und an ein vibrieren am Steuer zu spüren. Das hab ich erstmal auf die Winterreifen geschoben.
Auch die 15km auf der Bundesstraße waren recht locker. Sehr interessantes Kurvenfahren mit so einem Subaru...
Erst auf den letzten Metern, in einer Rechtskurve mit sehr langsamen Tempo, hörte ich ein schlagendes Geräusch... Genau in der Kurve ist auch ein Schachtdeckel,
ich dachte zuerst an den.
Als dann beim Rangieren vorm Haus der sehr günstige Winter-Subaru polterte und merklich zu kämpfen hatte vorwärts zu kommen, machte ich mir etwas Sorgen.

Nun stoße ich bei jeder Google-Suche auf diese Community hier. Ich hab hier jetzt allerhand Berichte/Threads/Beiträge gelesen aber so wirklich schlau werd ich nicht...
Viele Unterhaltungen handeln von Viscokupplungen, die wenn ich ich es richtig verstanden habe, nur bei Automatikmodellen vorkommt.
Meiner ist nen Schalter... Somit fällt die Automatikkupplung ja auch raus, oder?

Dann die Radlager, können die bei nem Subaru solche Klopf- und Schlaggeräusche machen? Schließlich kämpft der Legacy richtig vorwärts zu kommen...

Und zu guter letzt, die Antriebswellen... Welche isses dann ? Soll ich alle machen?
Bei den Radlagern werde ich das so machen. Sind alle vier bestellt.. Wenn er schonmal auf der Bühne ist.... Die Arbeit reut mich nicht, wenns dann besser ist.

Wie empfindlich ist der Antriebsstrang wirklich?
Der Vorbesitzer hat nen Fahrwerk von einem Outback rein gemacht, damit er rund 50mm höher kommt.
Finde ich ja nicht schlecht und fährt sich auch angenehm, aber kann es die Antriebswellen zu stark belasten?
Und dann wurden auch etwas "größere" Reifen draufgezogen. 19/65R15... zweierlei Hersteller. Hinten Semperit, vorne weiß ich`s gerade nicht.
Kann das "Gebocke" von den Reifen kommen? Das sich dadurch der A.-Strang verspannt?
Ich hatte vor vielen Jahren auf meinem Syncro G60 auch verschiedene Räder. VA 215/45/17 HA 225/40/17... Da hat der Unterschied nen Kardangelenk zerlegt....

Nun nochmal im Kurztext:

Der Legacy III (1999) mit Schaltgetriebe, schlägt und bockelt bei langsamer Fahrt um die Kurven. Und zwar so, das ihm fast die Kraft ausgeht.
Bei schneller Kurvenfahrt ist es weniger ein Problem.
Während der Fahrt vibriert das Lenkrad etwas, unter Last weniger im Schubbetrieb mehr...(Auch Radlager?)

Radlager sind bestellt, alle 4.
Antriebswellen noch nicht, hätte ich mir genauer angeschaut wenn ich die Lager rein mach.

Kann es an irgendwelchen Getriebeteilen liegen?


Mit besten Grüßen
Björn

Ich hab natürlich im Hintergrund weitergelesen...

Mittlerweile tippe ich auf ein altbekanntes Problem was hier ja schon lang und breit erleutert wurde... Viscokupplung, bzw in meinem Fall die Viscosperre....
Heute früh war alles normal, nach einigen Km Überlandfahrt, war das Klopfen wieder da. Von dem her geh ich davon aus, das das Öl dann warm genug war...

Weißt Du "Runeflinger", ich habe kein Problem in den Legacy zu inverstieren, bis zu ner bestimmten Grenze. Die Arbeiten kann ich 99,9% selber erledigen und habe eine Fachwerkstatt zur Hand auf die ich jederzeit zugreifen kann...
Was die Lagergeschichte angeht, kann ich die große Presse nutzen, die Lager haben mich komplett 140,-EUR gekostet... Alles machbar...
Und da ich gerne dazu lerne, mach ich solche Arbeiten sehr gerne selber....


Nun zu meinem vermutlichen Sperre-Problem...
Woher bekomm ich das Teil? Muß nicht original sein, gerne auch Nachbau... In dem Zuge denk ich auch an ne neue Kupplung, auf die 160,-EUR für nen Sachs Kupplungssatz kommts auch nicht an.

Vielleicht kann mir jemand bei der Ersatzteilbeschaffung helfen...
KBA: 7106/385, EZ.: 01.09.1999

Hat mir jemand ne Teilenummer für das Teil "29" in der Expo-Zeichnung?
Oder die fachmännische Bezeichnung.
Die einen sagen Visokupplung, die anderen Viscosperre...

Schön das Du Dich um mein Konto sorgst.... Bringt derzeit aber nicht weiter...
Und ich geh trotz schrauben mit meiner Frau essen....

Das mit den Abtriebswellen war ja auch eher als Frage formuliert, will deswegen aber nicht klugscheißen....
Die bleiben mal, werden aber etwas genauer begutachtet...

Fakt ist, das das Mitteldiff und die Kupplung(Schaltung) ist fertig. Hab nen neuwertiges Diif aus den Staaten 130,-€ etwas mehr Versand für UPS-Express... Sollte morgen kommen.

Heißt im Klartext, ich reiß Samstag morgen das Getriebe raus, mach die Kupplung sowie das Diff.
Dann kommt neues Öl im Mittel und im hinteren Diff. Und mehr wird erstmal nicht gemacht. Jetzt soll er sich erstmal bewähren.

Die Expo-Zeichnung war sehr hilfreich. Vielen Dank dafür!