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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (26. April 2017, 09:43)
Hallo,
nachdem ich im ersten Anlauf gescheitert bin mir den VDC OFF Knopf in einer Werkstatt einzubauen zu lassen,
habe ich angefangen einmal die Fakten zu sammeln.
Aus der Bedienungsanleitung für einen Outback BE/BH geht folgendes hervor:
Das VDC funktioniert im Zusammenspiel mit mehreren Komponenten.
1.) ABS
2.) TCS = Tractions Controll System = ASD
3.) Motorsteuerung
Was ich oder wir brauchen ist das Abschalten der Antischluppregelung (ASD), damit wir auf losen Untegrund
unsere Räder drehen lassen können, ohne das uns die Elekronik über Eingriffe ins Gaspedal/Einspritzung, die
Leistung raubt.
Über das Setzen einer 10 A Sicherung im Motorraum, wird bei meinem Modell der Heckantrieb deaktivert.
Das geht einheitlich der Beschriftung im Sicherungkasten und aus dem Handbuch hervor.
Den praktischen Test auf der Hebebühne werde ich noch nachreichen.
Damit ich meinen Spassfaktor bekomme, muss ich jetzt "nur" Wissen, welchen Draht ich für das TCS brauche,
damit ich dieses Abschalten kann.
Für fachdienliche Hinweise immer dankbar
Ohne_Plan
http://up.picr.de/29001230oe.jpg
http://up.picr.de/29001231yd.jpg
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http://up.picr.de/29001235fd.jpg
Dein Mitarbeiter dort hat leider zu wenig Ahnung.
Bei deinem Modell mit VDC ist der Allradantrieb NICHT abschaltbar. Durch das Stecken der FWD-Sicherung im Sicherungskasten im Motorraum wird
nur dein VDC abgeschaltet, Allrad bleibt. Du musst also dementsprechend deinen Knopf verkabeln, fertig.
Ob der VDC Knopf dafür geht weiss ich nicht, denn er rastet ja nicht ein. Aber das bekommst du dann schon hin.
@Ohne_Plan:
Nochmals: beim VDC Modell kannst du mit der Sicherung NICHT auf FWD umschalten.
Das geht nur bei den Modellen ohne VDC.
Teste es aus. Du hast dann einfach nur das VDC inkl. TCS deaktiviert und kannst dann "wilde Allradsau" spielen ohne Brems- und Gaseingriffe.
Einfach nen Schalter einbauen der das Wahlweise überbrückt oder eben nicht, und schon hast du deinen VDC OFF Knopf.
Aber hatten wir das hier nicht eh schon alles geschrieben?
könntest Du vielleicht den Link in Deinem Beitrag richtig stellen?
Leider kommt bei mir nichts an, wenn ich diesen aktivieren will.
hab heut... im ersten schnee mal den unterschied mit und ohne gesteckter sicherung beim 2.5gx automat my 99 getestet:
ohne sicherung; am berg anfahren auf dicker schneedecke geht wunderbar, ohne das die leistung zu exrem gedrosselt wird.
drivten: praktisch unmöglich, auch mit beihilfe der handbremse nicht, da man mit der handbremse über den antriebsstrang auch die vorderachse mitbremst wass die natürlich nicht schafft. leistung wird soweit runtergeregelt das es zwar vorann geht aber halt recht gemütlich:
mit gesteckter sicherung: leistungswegnahme: AUS, Driftverhinderung: AUS, immitierte diffsperren AUS, Allrad EIN!!!!!!!!
lange reder kurzer sinn, mit gesteckter sicherung geht suuper zum drivten, die bleibt bei mir drinne
das einzig nervige ist die automatik dabei, selbst bei wählhebel auf 2 und schalter auf hold wird zwar immer der 2te gang dringelassen jedoch die wandlerkupplung bei jedem lastwechsel auf und zu gemacht. auch wenn man manuel im 1ten ist. aber ansonsten... super drift spass auto, hätt ich nich gedacht
video dazu im endlich schnee trhead. n vergleichsvideo vdc on/off mach ich mal bei tag, da sieht man mehr
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ohne_Plan« (26. April 2017, 08:06)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (26. April 2017, 09:57)