Subaru Community

Zieh mal den Luftmassenmesser ab und versuch es dann, er sollte laufen und nimmt dann Ersatzwerte, allerdings solltest du dir dann einen neuen besorgen, denn ohne fahren ist nicht ideal.

Bei der Zündung habe ich eigentlich immer nur Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule kontrolliert. Wenn die alle in Ordnung sind, kann ich mir kein Problem bei der Zündung vorstellen.
Überprüfe mal alle Luft- und Unterdruckschläuche im Motorraum. Klingt vielleicht blöd, aber war bei meinem 96er Legacy 2.0 schon mal ein Problem, dass ich selber verursacht habe. Als ich Luftfilter, Luftmassenmesser und Drosselklappe gewartet habe, habe ich beim Zusammenbau einen Schlauch nicht richtig wieder drauf gemacht. Resultat = Kein Starten möglich.

Edith sagt:
Es kann allerdings auch andere Fehlerursachen als einen defekten Luftmassensensor geben, die die gleichen Fehlersymptome zeigen und manchmal sogar den gleichen Fehlercode produzieren. Die bekanntesten Fehlerursachen mit ähnlichen Symptomen sind:
- defektes Abgasrückführungsventil (AGR-Ventil)
- defekte bzw. beschädigte Kabel- und Steckverbindungen des Luftmassenmesser
- verstopfte und/oder verschmutzte Luftfilter bzw. Ansaugwege
- defekte Lambdasonde
- defekte Drosselklappe
- verschmutzter Kraftstofffilter

Zündungs-Probleme hast Du im Eingangs-Post #1 aber ausgeschlossen.
Ansonsten würde ich in der Tat das Hauptaugenmerk richten (Kerzen feucht).
Am simpelsten und quasi gratis -nach langer Standzeit- wäre das vorsichtige/gewaltfreie/fachgerechte Abziehen der Zündkabel an der Spule und den Kerzen. Evtl. können da schon Korrosions-schäden/schlechter Durchgang beseitigt werden.

Allerdings: Wenn Du schon mehrfach in der Situation an den Zündkabeln herumgezerrst hast, dann dürfte das Dilemma dieser sensiblen Leitungen schon da sein.
Alle 4 Kerzenfunken hast Du selbst deutlich erkennbar gesehen?

Kompression messen ist bei der Gelegenheit immer sinnvoll, insbesondere auch, weil dabei -wie lange bist Du mit dem Thema straten nun zugange?- ne´ganze Menge Sprit sich auf den Kolben ..und irgendwann im Öl...sich angesammelt haben könnte.

Der Motor müsste noch Hydros zur Ventilsteuerung haben (116 PS?), die natürlich auch mal gern im Zustand der Ruhesich als ziemlich zerrig in ihren Führungen erweisen, so dass in einer dummen
Ventilstellung die Kompression durchaus Mistwerte haben könnten.
Du wirst uns weiter informieren und auch sagen, wie lange der Motor denn a.D. war?

@daddy:
Ein 97er Legacy (EJ20 Motor) kann Hydros haben oder auch nicht. Kommt halt auf das Baujahr und nicht auf die Erstzulassung drauf an. Glaube offiziell wurden ab 97 keine Hydros mehr verbaut. Aber wenn ein Legacy z.B. eine Erstzulassung von 03/97 hat, dann ist er sicher noch Baujahr 96. Keine Ahnung ob man das genaue Baujahr irgendwo am Auto (Fahrgestellnummer) feststellen kann.

Zitat von »Gearhead313«

Was ist an den Kabeln den sensibel ?

Wenn man sich mal ein Zündkabel von innen anguckt, sieht man das dort schnell mal was kaputt gehen kann, wenn man zu stark an den Kabeln zieht und zerrt.
Beispielbild:


Deswegen habe ich mir mal für ein paar Taler einen Abzieher für Zündkabel gekauft
Beispielbild:

schau mal hier: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Leg…rvice%20Manual/ PDF- in Englisch
dort findest du schaltpläne, service unterlagen...

Ich habe eher die Vermutung, das deine LIMA einen internen Kurzschluß, hat bzw. Dioden defekt sind.
Mit einer vollen Batterie, kannst du auch ein Stückchen ohne Lima fahren, da sollte er aber nicht ausgehen, wenn du auf D-Schaltest.
Nimmt er im Leerlauf Gas an und dreht hoch ?

Gruß Gerald

Bei nem Freund war der Block mit den Zündspulen defekt.
Wenn Du jemanden mit dem gleichen Motor kennst, würde ich den mal zum testen wechseln.