Subaru Community

So heute in der Mittagspause mit der ersten Felge angefangen. Erst mal eine Felge in die Sandstrahlkabine getan und Feuer frei

Sah dann nach dem Strahlen so aus:


Dann die Felge grundiert:


Dann 2 Schichten Schwarz Matt drauf:


Und hier das Ergebnis nach dem vollständigen trocknen:


Für meine Zwecke reicht das und besser als gar nichts zu machen Morgen dann die nächste Felge

Gruss Mike

Edit: Zeitaufwand für alles: 30 Minuten. Natürlich ohne die Trocknungszeit

Danke @daddy: fürs Kompliment. Wie gesagt reicht mir, bis ich die Alus bestelle.

Habe mir auch überlegt sie Silber zu lackieren @quadahrer: Frag mich nicht warum, aber habe dann doch Schwarz matt genommen. Gefällt mir beides gut.

Felge Nummer 2 erledigt

Heute nun die restlichen beiden Felgen gestrahlt, grundiert und lackiert. Also alle Felgen fertig und wenn die neuen Sommerreifen geliefert werden, können sie montiert werden:


Dann hatte ich noch Zeit den rechten Längslenker zu sanieren. Gummilager hatte ich ja schon ausgepresst. Also auch hier (fast) das gleiche wie bei den Felgen.
Nach dem sandstrahlen (die dunklen Stellen, sind noch vom nicht ganz getrockneten Silikonentfernen, mit dem ich frisch gestrahlte Teile vor dem grundieren reinige):


Nach dem grundieren:


Und nach zwei Lackierdurchgängen:


Der Unterschied zu den Felgen ist, dass ich hier einen speziellen Unterboden- bzw Chassislack benutzt habe. Ist robuster und schützt auch sehr gut gegen Steinschläge, (Salz-)Wasser, Streusalz usw. Wenn er dann montiert ist, kommt noch eine Ladung "richtiger" Unterbodenschutz drauf.

Dieses Wochenende mache ich mal gar nichts an Autos oder Motorrädern. Einfach mal eine Pause machen. Kein Rost, kein ausbeulen, keine Neuanfertigungen, nichts strahlen, nichts grundieren oder lackieren Nur die Füsse hochlegen und das schöne Wetter geniessen

Gruss Mike

Ich habe es mir zumindest fest vorgenommen

Heute mal schnell einen Klima Service in der Mittagspause gemacht. Viel gibt es dazu nicht zu sagen. Die beiden Schläuche angeschlossen, Hersteller, Modell und Baujahr am Gerät eingestellt und "Start" gedrückt


Das Geräte macht dann folgende Schritte vollautomatisch. Evakuation Kältemittel, Überprüfung Ölmenge (war gut), Lecksuche (keine Lecks) und Neubefüllung. Fertig

Heute sind die Teile für die Bremsen gekommen. Bremsscheiben vorne und hinten, Bremsbeläge vorne und hinten, Bremsbacken für die Handbremse und der Federsatz für die Bremsbacken. Dann weiss ich ja was ich an einem der Ostertage mache



Aber ich habe mal wieder eine Frage an alle hier Wenn die Bremsen gemacht sind stehen weitere Projekte zur Revision der Technik an. Ich Liste sie mal auf und habe dann direkt ein paar Fragen dazu. Hoffentlich könnt ihr mir dazu Antworten geben, damit ich die benötigten Teile bestellen kann

Projekt Keilrippenriemen:
Sehen nicht mehr so toll aus und ich weiss nicht wann sie das letzte Mal gewechselt wurden. Kosten ja nicht viel und sind schnell gewechselt. Also Neu
- Keilrippenriemen für Alternator und Servo: 5PK880 von Gates.
- Keilrippenriemen für Klima: 4PK885 von Gates.
Mit Gates Riemen habe ich bei anderen Autos gute Erfahrungen gemacht. Aber noch nie an einem Subaru verbaut. Hat jemand von euch Erfahrungen mit Gates Riemen bei seinem Subaru?

Projekt: Kupplung:
Meine Kupplung war beim Kauf schon nicht mehr die Frischeste. Ist wahrscheinlich noch die erste drin. Also wird sie auch bald mal ersetzt. Hier die Teile die ich bestellen wollte.
- Kupplungssatz (Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager von Sachs. Habe wie bei den Riemen bei anderen Autos gute Erfahrungen mit Sachs Kupplungen gemacht. Gilt das auch für Subaru?

Dann stellt sich mir die Frage, ob ich das Pilotlager und das Schwungrad auch direkt wechseln sollte oder ob das gar nicht nötig ist? Kupplung wäre ja dann schon draussen. Die beiden Teile würde ich direkt bei Subaru bestellen. Pilotlager (Teilenummer: 806212020) kostet 11,80 Euro und Schwungrad (Teilenummer: 12310AA092) kostet 298 Euro.
Habe ich irgendwas vergessen wenn man das Projekt Kupplung in Angriff nimmt? Eingangswelle auch wechseln? Kupplungsseil ersetzen? Ausrückhebel/Kupplungshebel ersetzen? Rückzugsfeder Kupplungshebel ersetzen? Staubkappe der Kupplung? Gewicht Kupplungshebel? Rückholfeder Kupplung? Kugelkopfschraube? Halter Kupplungszug? Halter Rückzugsfeder?
Sieht nach viel aus Ihr wisst ja, dass ich bei diesem Legacy eigentlich keine halben Sachen machen möchte. Deswegen wechsle ich auch vieles, aber ich muss ja trotzdem nichts wechseln, was total unnötig ist.
Also was meint ihr? Was für Teile neu nehmen und was für Teile kann ich weiterverwenden beim Projekt Kupplung?

Vielen Dank schon mal im Voraus für eure Antworten.

Gruss Mike

Keiner eine Meinung was ich beim Kupplungstausch alles wechseln soll? Oder zu den von mir ausgesuchten Gates Riemen und dem Sachs Kupplungskit? @Richy: du schraubst doch auch viel selbst und hast mir schon viel geholfen wenn es um Ersatzteile geht Was meinst du zu meinem Beitrag oben?

@Gt-Cube:
Danke für deine Meinung. Aber wie du in einigen Beiträgen schon gesehen, hast versuche ich immer erst alles zu reparieren. Ich kaufe mir keine neuen Schiebenwischer, Felgen, Längslenker usw. Die wurden aufgearbeitet. Den Bautenzug der Kupplung habe ich schon mehrmals ein- bzw nachgestellt. Habe ich hier übrigens auch schon mit Bildern erwähnt. Meine Kupplung fängt an zu rutschen. Deshalb möchte ich sie tauschen. Und ich habe auch schon geschrieben, dass ich mich mit Karosserie auskenne, aber sicher nicht besonders gut mit Motoren, Getriebe, Kupplung usw. Deswegen frage ich ja was sinnvoll ist zu tauschen. Da ich meine Ersatzteile vorher bestelle, hätte ich gerne alle Teile da wenn es an eine Reparatur geht. Und nochmal, deswegen frage ich vorher. Ich soll einen Neuwagen kaufen? Sicher nicht. Aber dieser Beitrag hat den Titel "Bin ich verrückt? Instandsetzung und Restauration". Und bei einer Restauration ist es das Ziel das Fahrzeug in einen neuwertigen Zustand zu versetzen. Zumindest technisch. Und wie @Sirius: schon geschrieben hat, habe ich keine Lust Dinge in kürzester Zeit zweimal zu machen. Also wenn du mir sagen kannst, wie man ein Schwungrad oder ein Pilotlager reparieren kann, falls es verschliessen ist, dann bin ich für Ratschläge jederzeit offen Denke aber solche Teile sind nicht unbedingt zu reparieren. Und bevor ich das Getriebe in ein paar Monaten oder einem Jahr wieder rausnehmen, würde ich gerne solche Sachen direkt in einem Abwasch mit wechseln. Ausser ihr sagt, dass man die Teile nach 20 Jahren nicht wechseln muss.

Gruss Mike

Nun aber mal zu der Arbeit, die ich heute gemacht habe. Bremsen und Längslenker standen auf dem Plan. Also erst mal das Auto auf die Bühne und Räder ab. Ich habe mal die vordere rechte Bremse für Scheiben und Beläge mit Bildern festgehalten. Soll exemplarisch für alle vier stehen.

Hier die Ausgangslage. Auf dem Bild nicht gut zu sehen, aber die Scheibe war 0,2mm an der Minimum Grenze. Und die Beläge waren auch fast durch.


Als erstes den Bremssattel demontiert. Der ist ja nur mit zwei Schrauben befestigt


Den dann einfach ans Federbein gehangen


Nun die Beläge entfernt und den Halter demontiert. Ist auch nur mit zwei Schrauben befestigt


Dann kann man die Scheibe einfach abziehen und alles ist weg für die neuen Teile


Dem Bremssattelhalter sieht man die 20 Jahre erwartungsgemäss natürlich an.


Und da ich versuche alte Teile zu reparieren bzw restaurieren (@Gt-Cube: ) habe ich diesen wie üblich durch den Sandstrahler gejagt.


Dann wie auch schon die anderen Teile grundiert und lackiert


Alle beweglichen Teile wie die Führungsbolzen habe ich mit Keramikpaste und die Beläge an den Führungen mit Plastilube geschmiert


Dann noch den Kolben des Bremssattel zurückgedrückt und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut


Bei den hinteren Bremsen erst mal wie vorne alles demontiert, Nun stand die Handbremse an.


Als erstes das Einstellrad gedreht, dass die Backen ganz eingezogen sind.


Nun alle Federn, Halterstifte usw entfernt. Wenn man es das erst mal macht, dann schadet es nicht. dass man ein Foto von allem macht. So weiss man später beim Zusammenbau, welche Feder use wohin kommt. So sieht es jedenfalls ohne Federn und Bremsbacken aus


Nun mal die neuen Bremsbacken und das Zubehör sortiert und mit den alten Teilen verglichen


Und hier sieht man im Vergleich mit den Neuen, dass die Bremsbacken echt am Ende waren


Dann wieder alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.


Danach die neuen Scheiben und Beläge montiert und die Handbremse eingestellt. Bremsen damit erledigt

Nun kamen noch die Längslenker dran.


Als erstes die Bremsleitungen die an den Längslenkern montiert ist demontiert. Sind 2 Schrauben zu lösen


Dann die Bolzen hinten am Längslenker entfernt. Die sassen jedoch so fest, dass ich den Schlagschrauber nehmen musste


Wenn die hinteren Bolzen raus sind, klappt der Längslenker nach unten, da er nur noch vom vorderen Bolzen gehalten wird. Die sassen genauso fest wie die anderen Bolzen. Nur hat man da kein Platz für den Schlagschrauber Als die grösste Knarre dran die passt und los. Ein paar Schläge mit einem Hammer gegen den Griff und der Bolzen löste sich.


Nun kann man den Längslenker einfach abnehmen. Und die Gummilager waren mehr als fertig


Dann die aufgearbeiteten Längslenker mit den neuen Gummilagern in umgekehrter Reihenfolge wieder eingebaut. Aber die Bolzen nur handfest angezogen. Mit dem richtigen Drehmoment sollte man sie erst anziehen, wenn das Auto wieder auf den Rädern steht. Praktisch sind hier unsere hohen Unterstellböcke auf die man das Auto auf die Räder stellen kann. Denn so ein Drehmomentschlüssel ist bekanntermassen lang. Keine Ahnung wie man die beiden Bolzen ohne diese Böcke aufs richtige Drehmoment anziehen soll.


Ach ja hier noch ein Bild der aufgearbeiteten Felgen mit den Sommerreifen am Legacy


Das war es was ich heute gemacht habe. Wieder eine Baustelle weniger

Gruss Mike

Danke für die Tipps @Gt-Cube: Dann werde ich mir als nächstes mal den Bowdenzug genau angucken. Das Problem ist eben, dass ich gar nicht weiss, was vor mir an dem Auto gemacht wurde. Keine Ahnung wann der letzte Service war und was da gemacht worden ist.

Ich war eben einkaufen und habe ein Problem mit meinen neuen Bremsen festgestellt. Irgendwie scheint die Handbremse zu schleifen. Habe ich gemerkt, als ich durch einen Kreisverkehr gefahren bin. Auf gerader Strecke hört man nichts. Deswegen ist es mir auch gestern nicht aufgefallen. Aber heute bin ich durch mehrerer Kreisverkehre gefahren und es schleift was. Kommt eindeutig von hinten. Zu Hause angekommen, habe ich mal die Felgen gefühlt. Vorne normal warm und hinten heisser. Nicht so heiss, dass man sich direkt verbrennt, aber die Radbolzen sind schon ziemlich heiss. Bremsscheibe auch. Was könnte das sein? Komisch finde ich halt, dass beim geradeaus fahren nichts schleift, sondern nur in engen Kurven.

Wäre um jeden Tipp dankbar.

Gruss Mike

Habe im englisch sprachigen Foren einiges dazu gefunden. Scheint wohl an den rostigen Ankerblechen zu liegen.
In diesem Beitrag hier SubaruForester.org wird mein Problem genau beschrieben. Werde es bei meinem mal angucken und eventuell auch so lösen