Da die anderen Auspuff-Themen nicht so ganz passen, mach ich mal ein neues auf.
Ich habe einen Legacy IV 2.5i (173 PS) und auf genau diesen Motor beziehen sich auch meine Angaben.
Zunächst einmal ist der vordere Teil des Auspuff anders aufgebaut als beim alten 2.5 mit 165 PS, denn der erste Kat mit den Lambdasonden befindet sich hier im Abgaskrümmer.
Bei den alten 2.5ern sind beide Kats im Katrohr verbaut.
Ich hatte schon eine Weile folgende Probleme:
- ständig klappernde / singende Hitzeschutzbleche am Krümmer
- sporadisch den Fehlercode P0420
- kein Boxerklang
- meine 2,5"-AGA mit 200-Zellen-Metallkat war mir nach viel Autobahn zu laut
Durch Zufall hatte ich bei den Amis in den Foren -wie so viele andere auch- von den UEL-Krümmern von Rallysportracing gelesen und gehört
und dachte mir, sowas brauch ich auch
nur kam ein Kauf in USA für mich nie in Frage, wegen der ganzen Unsicherheiten.
Zurecht, wie man später im Netz feststellen konnte.
Ich habe dann einfach mal die englischen Foren (nasioc, legacygt, etc.) etwas durchforstet und eine interessante Entdeckung gemacht
Der 2.5i-Motor ist bei den Amerikanern deutlich weiter verbreitet, weil es den auch im Impreza gab und da bei Subaru irgendwie doch alles untereinander zusammenpasst und getauscht werden kann,
haben doch tatsächlich einige schlaue Leute da drüben einen Krümmer vom 2.5er WRX oder vom STI unter ihre Sauger geschraubt....
Die Turbokrümmer haben keinen Kat, unterschiedliche Rohrlängen bei den Zylinderbänken, passende Anschlüsse für die Zylinderköpfe und sind deutlich leichter und nicht so klobig.
Folgende Probleme treten nun auf:
- die hintere Lambdasonde muss hinter den zweiten Kat versetzt werden
- der Flansch am Krümmerausgang ins Katrohr muss komplett umgebaut werden
Und da geht die große Suche los....
Es handelt sich zwar um gut schweißbaren Stahlguss, an den sich aber trotzdem nicht jeder heran traut.
Alternativ kann man das komplette Krümmersegment aus Edelstahlrohr neu bauen lassen, da der Krümmer dreiteilig ist.
Hier hat Subaru was richtig Geniales gebaut
Die Turbokrümmer bekommt man hier und da recht günstig, weil sich viele in die Turbos was anderes einbauen.
Es steht überall groß Subaru drauf, weshalb da wohl auch keiner (TÜV, etc.) stutzig werden sollte, wenns ordentlich umgebaut ist.
Ich habe einen neuwertigen Krümmer hier übers Forum ergattert. Ansonsten habe ich mein originales Katrohr verwendet und eine IMASAF-Anlage ab Kat.
Die IMASAF klingen ja auch schon etwas kerniger, da die ganzen Dämpfer in Absorptionsbauweise gefertigt sind (wurde mir auf Nachfrage vom Hersteller mitgeteilt).
Durch einen Bekannten bin ich dann an eine Motorsportfirma in der Nähe vom Sachsenring gekommen, die sich auf Abgasanlagen und Sicherheitszellen für Motorsportfahrzeuge spezialisiert haben.
Nach einer ausführlichen Beschreibung des Projektes konnte ich mein Auto anliefern und es am nächsten Tag wieder mitnehmen.
Es wurde der Krümmerflansch geändert, der Anschluss der hinteren Lambdasonde versetzt und die IMASAF-Anlage verbaut, nachdem die ESD noch ein schönes Endrohr bekommen haben.
Und das wirklich allerbeste an der ganzen Sache war, dass die mir die Hitzeempfindlichen Stellen mit so einer Isolierung eingewickelt haben, wie sie auch im Motorsport verwendet wird.
Somit gabs kein Gewickel mit irgendwelchem Hitzeschutzband und auch nie wieder Geklapper von lockeren Blechen
Die umgesetzte Lambdasonde funktioniert auch tadellos, also keine Motorkontrollleuchte!
Hier muss lediglich das Kabel einen guten Meter verlängert und etwas anders verlegt werden.
Ich habe den Wagen dann abgeholt und bin auch schon wieder einige Kilometer damit gefahren, auch auf der Autobahn war ich damit schon...
Er hängt deutlich agiler am Gas. Wie der Verbrauch aussieht, wird sich erst in den nächsten Wochen zeigen, da ich gleich einen ECU-Reset gemacht habe.
Im Innenraum ist es deutlich leiser als mit der anderen AGA, was ja mein Ziel war.
Ich hatte dann mal auf einem Feldweg angehalten und bei geöffneter Tür aufs Gas getreten
Ich dachte, der Auspuff ist undicht
Es ist nicht laut, aber klingt extrem aggressiv nach bösem Boxer
Nachdem ich vorsichtshalber nochmal beim Auspuffbauer alles kontrollieren lassen habe und wir den Graphitring am Kompensator durch einen stärkeren ersetzt hatten, klingt er noch genauso
Es ist alles dicht und fest und klingt böse
Fazit:
Es klingt gut und hält jetzt hoffentlich das restliche Autoleben ohne Probleme und alles in allem wars auch nicht teurer, als die Edelstahlanlage vorher...