Subaru Community

Da die anderen Auspuff-Themen nicht so ganz passen, mach ich mal ein neues auf.

Ich habe einen Legacy IV 2.5i (173 PS) und auf genau diesen Motor beziehen sich auch meine Angaben.
Zunächst einmal ist der vordere Teil des Auspuff anders aufgebaut als beim alten 2.5 mit 165 PS, denn der erste Kat mit den Lambdasonden befindet sich hier im Abgaskrümmer.
Bei den alten 2.5ern sind beide Kats im Katrohr verbaut.


Ich hatte schon eine Weile folgende Probleme:

- ständig klappernde / singende Hitzeschutzbleche am Krümmer
- sporadisch den Fehlercode P0420
- kein Boxerklang
- meine 2,5"-AGA mit 200-Zellen-Metallkat war mir nach viel Autobahn zu laut


Durch Zufall hatte ich bei den Amis in den Foren -wie so viele andere auch- von den UEL-Krümmern von Rallysportracing gelesen und gehört
und dachte mir, sowas brauch ich auch nur kam ein Kauf in USA für mich nie in Frage, wegen der ganzen Unsicherheiten.
Zurecht, wie man später im Netz feststellen konnte.

Ich habe dann einfach mal die englischen Foren (nasioc, legacygt, etc.) etwas durchforstet und eine interessante Entdeckung gemacht

Der 2.5i-Motor ist bei den Amerikanern deutlich weiter verbreitet, weil es den auch im Impreza gab und da bei Subaru irgendwie doch alles untereinander zusammenpasst und getauscht werden kann,
haben doch tatsächlich einige schlaue Leute da drüben einen Krümmer vom 2.5er WRX oder vom STI unter ihre Sauger geschraubt....

Die Turbokrümmer haben keinen Kat, unterschiedliche Rohrlängen bei den Zylinderbänken, passende Anschlüsse für die Zylinderköpfe und sind deutlich leichter und nicht so klobig.
Folgende Probleme treten nun auf:
- die hintere Lambdasonde muss hinter den zweiten Kat versetzt werden
- der Flansch am Krümmerausgang ins Katrohr muss komplett umgebaut werden

Und da geht die große Suche los....
Es handelt sich zwar um gut schweißbaren Stahlguss, an den sich aber trotzdem nicht jeder heran traut.
Alternativ kann man das komplette Krümmersegment aus Edelstahlrohr neu bauen lassen, da der Krümmer dreiteilig ist.
Hier hat Subaru was richtig Geniales gebaut

Die Turbokrümmer bekommt man hier und da recht günstig, weil sich viele in die Turbos was anderes einbauen.
Es steht überall groß Subaru drauf, weshalb da wohl auch keiner (TÜV, etc.) stutzig werden sollte, wenns ordentlich umgebaut ist.
Ich habe einen neuwertigen Krümmer hier übers Forum ergattert. Ansonsten habe ich mein originales Katrohr verwendet und eine IMASAF-Anlage ab Kat.
Die IMASAF klingen ja auch schon etwas kerniger, da die ganzen Dämpfer in Absorptionsbauweise gefertigt sind (wurde mir auf Nachfrage vom Hersteller mitgeteilt).
Durch einen Bekannten bin ich dann an eine Motorsportfirma in der Nähe vom Sachsenring gekommen, die sich auf Abgasanlagen und Sicherheitszellen für Motorsportfahrzeuge spezialisiert haben.

Nach einer ausführlichen Beschreibung des Projektes konnte ich mein Auto anliefern und es am nächsten Tag wieder mitnehmen.
Es wurde der Krümmerflansch geändert, der Anschluss der hinteren Lambdasonde versetzt und die IMASAF-Anlage verbaut, nachdem die ESD noch ein schönes Endrohr bekommen haben.
Und das wirklich allerbeste an der ganzen Sache war, dass die mir die Hitzeempfindlichen Stellen mit so einer Isolierung eingewickelt haben, wie sie auch im Motorsport verwendet wird.
Somit gabs kein Gewickel mit irgendwelchem Hitzeschutzband und auch nie wieder Geklapper von lockeren Blechen
Die umgesetzte Lambdasonde funktioniert auch tadellos, also keine Motorkontrollleuchte!
Hier muss lediglich das Kabel einen guten Meter verlängert und etwas anders verlegt werden.

Ich habe den Wagen dann abgeholt und bin auch schon wieder einige Kilometer damit gefahren, auch auf der Autobahn war ich damit schon...
Er hängt deutlich agiler am Gas. Wie der Verbrauch aussieht, wird sich erst in den nächsten Wochen zeigen, da ich gleich einen ECU-Reset gemacht habe.
Im Innenraum ist es deutlich leiser als mit der anderen AGA, was ja mein Ziel war.
Ich hatte dann mal auf einem Feldweg angehalten und bei geöffneter Tür aufs Gas getreten
Ich dachte, der Auspuff ist undicht Es ist nicht laut, aber klingt extrem aggressiv nach bösem Boxer
Nachdem ich vorsichtshalber nochmal beim Auspuffbauer alles kontrollieren lassen habe und wir den Graphitring am Kompensator durch einen stärkeren ersetzt hatten, klingt er noch genauso
Es ist alles dicht und fest und klingt böse


Fazit:
Es klingt gut und hält jetzt hoffentlich das restliche Autoleben ohne Probleme und alles in allem wars auch nicht teurer, als die Edelstahlanlage vorher...

Video hab ich, aber kein Youtube-Konto

Die Firma ist East Racing in Oberlungwitz


Hier noch paar Bilder im eingebauten Zustand und von der Isolierung:

Ja, das meinte ich ja, der Typ hat sich irgendwie aus dem Staub gemacht...

Die Abgasanlange am 2.0R ist doch auch so aufgebaut, wie die an meinem 2.5i. Da könnten doch die Krümmer von den alten 2-Liter-Turbos passen.... Einfach mal etwas suchen und recherchieren


Ich hoffe, es funktioniert:

Subaru UEL

ja, ich fahr derzeit selbst bei dem Wetter mit offenem Fenster

Das hatte ja wirklich in erster Linie rein praktische Gründe:
- ein Kat weg und somit P0420 weg
- keine klappernden Bleche mehr

Du meinst bestimmt diesen Holländer

Ich habe den Krümmer von einem 2008er STI hier aus dem Forum bekommen.
Der Unterschied zwischen den Abgasanlagen des 2.0R und des 2.5i besteht darin, dass ich einen Krümmer und ein Katrohr einzeln habe und beim 2.0R ist das ein komplettes Teil (siehe Bilder vom Teilekatalog).
Ob die Rohrabstände und Flansche für die Zylinderköpfe bei den Motoren gleich sind musst du recherchieren, das ist dann dein Lehrgeld
Aber ich vermute, dass das alles das Gleiche ist. Der Rest der AGA - also Y-Rohr und ESD- sind bei beiden Motoren baugleich. Die IMASAF wird ja für beide Motoren so angeboten.
Ich kann dir höchstens von meinem alten Krümmer mal die Abstände von Flansch zu Flansch messen und du schaust dann bei deinem mal nach.

Ansonsten ist der Umbau bei dir recht simpel und wahrscheinlich auch günstig:
Deine Krümmer-Katrohr-Einheit trennen, Flansch ans Katrohr ranschweißen und nen STI-Krümmer mit passendem Flansch versehen, Lambdasonde versetzen und Spaß am Fahren haben

Wenn ich mir die Bilder im Teilekatalog richtig anschaue, wird das bei dir nicht so einfach werden, wie du dir das vorstellst, denn der Flansch vom STI-Krümmer wäre genau da, wo sich dein erster Kat befindet.
Somit müsste bei dir wahrscheinlich auch am Katrohr einiges geändert werden.

Am Krümmer muss außer dem Flansch nichts geändert werden.
Mein Auspuffbauer meinte nur, dass das Verbindungsrohr zwischen den beiden Anschlüssen für die Zylinderbänke einen Milimeter hätte kürzer sein können.
Er hat sämtliche Verschraubungen am Krümmer gelockert, den Krümmer angesetzt und dann alles gleichmäßig angezogen, so dass es keine Verspannungen gibt.
Ich würde aus dem Bauch heraus sagen, dass jeder 2.5er Turbokrümmer an den 2.5er Sauger passt.
Ob die Krümmer der 2.0 Turbos auch passen, müsste mal einer der STI-Experten sagen oder man wühlt sich durch den Auspuff-Bereich bei den Turbos hier im Forum.

@Amadeus:
Ja, das ist mir bewusst
Der Serienkrümmer hat ja gleiche Rohrlängen und ist abgesehen vom Kat perfekt.... Ein Fächerkrümmer ist ja nichts anderes.
Rein vom Popometer merke ich weder Mehrverbrauch noch Leistungsverlust daher ist das in Ordnung vorallem bei dem Klang
Dass hier Schäden entstehen sollen, kann ich mir nicht vorstellen

Mal zur Info für die Interessierten:

http://bugkeeper-bigd.blogspot.de/2010/0…efragt.html?m=1

Hab den Link aus dem Auspuffbereich entführt

@diablo:
Hier mal was zum Verbrauch

Ich fahre ca. 80 % Autobahn mit dem Wagen.
Mein Verbrauch lt. Bordcomputer lag immer bei ca. 6,4 L (sehr moderate Fahrweise).
Vor dem Auspuffumbau kamen ja noch einige andere Umbauten am Auto dran inkl. neuer Felgen mit 225er Reifen.

Seit dem Auspuffumbau sind nun auch schon wieder 5 Tankfüllungen durchgelaufen und ich dachte nach einer Weile, dass ich mit dem Verbrauch nicht unter 7,4 L komme, was für mich schon recht hoch ist.
Ich habe dann mal testweise wieder die Stahlflegen mit den 205er Reifen (exakt gleiches Gewicht wie die neuen 17" mit den 225ern) montiert und siehe da, der absolut gleiche Verbrauch wie vorher mit Original-AGA.
Was 2 cm mehr Reifenbreite doch ausmachen können...
Ganz so ineffizient und schlecht kann der Umbau dann doch nicht gewesen sein

Die Daten sind beim letzten Ausfall des Forums vor einem Jahr oder wann das war leider mit verschwunden.
Ich hab leider keine Bezahlmitgliedschaft mehr und müsste die Dateien extern anhängen, aber dann sind die nach einer gewissen Zeit auch wieder weg