Leistungsverlust, ruckeln

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RatJet

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Montag, 28. März 2016, 12:14

Leistungsverlust, ruckeln

Hallo Leute,

Seit 3 Monaten lief unser 98er Outback problemlos mit dem AT-Motor.

Seit gestern haben wir ein massives Problem mit unserem Outback.
Samstag abend lief er noch völlig normal. Doch als ich gestern auf die Autobahn fuhr, hatte er extrem wenig Leitung. Im Laufe der Fahrt verschlimmerte sich das Gnanze noch, beim Beschleunigen fing er ab 3000 u/min an, extrem zu ruckeln, bei 4000 regelte er ab. Beim Anfahren fährt er aus Standgasdrehzahl normal an, bei 2000 u/min wird er totsl zäh und bei 3000 geht das Ruckeln los. Dazu schaltet die Automatik nicht hoch, man muss den Gangwechsel durch Gaswegnehmen 'erzwingen'. Im Endrohr ist schwarzer Ruß, Temperatur ist aber normal.
Die Check Engine Lampe bleibt aus.
Zurück zu Hause habe ich auf Verdacht den LMM getauscht. Jetzt ist das Ruckeln weg, und er dreht auch höher, aber richtig Leistung hat er immer noch nicht.
Hat jemand eine Idee, wo der Fehler liegen könnte? Ich denke doch mal, solange die Check Engine nicht leuchtet, ist auch nichts im Fehlerspeicher, oder?

Frohe Ostern vom Niederrhein

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daddy

Fömi im Impreza GT Club

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Montag, 28. März 2016, 22:51

Hat er sich vielleicht in den Notlauf verabschiedet?

Es ist nie verkehrt, einmal den Minuspos der Batterie über Nacht abzunehmen.
Am nächsten Morgen wieder anklemmen - Zündung an - eta 30 Sekunden warten.

Dann bericht, ob sich das Übel beseitigt hat, @RatJet:.

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RatJet

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Dienstag, 29. März 2016, 07:19

Vielen Dank,

werde ich heute abend mal ausprobieren.
Woran erkenne ich, ob er im Notlauf ist? Er startet völlig normal und läuft bis 2.000 normal.

RJ

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daddy

Fömi im Impreza GT Club

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Dienstag, 29. März 2016, 09:24

Versuch erst mal den Reset.
Hier ist nicht bekannt, welche diagnostischen Möglichkeiten Du hast (Fehler auslesen/ Zündungs-Funktionen prüfen/Kerzen rausnehmen/Kompressionstest durchführen ..). Das sind halt die üblichen Verdächtigen, wenns mal hapert. Und noch: Einmal passiert eben was, was eben noch gut funktionierte.

Exkurs: Mein Vater verstand nie, "das der Fernseher gestern doch noch ging ...und heute nicht mehr" - und wie das denn angehen könne?

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RatJet

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Mittwoch, 30. März 2016, 15:34

So, hab den Outback mal übernacht stromlos gehalten und eben eine Probefahrt gemacht.
Er startet ganz normal, zieht bis 2.500 normal los wird dann ab 3000 sehr träge und bei 4000 ist Schluss.
Check Engine leuchtet nicht. Ruckeln tut er auch nicht.
Ich habe mit dem OBD-Tester eines Bekannten versucht, ans Steuergerät zu kommen, doch das g,Gerät kann keine Subaru-Daten lesen.

RJ

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daddy

Fömi im Impreza GT Club

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Mittwoch, 30. März 2016, 15:58

...ans Steuergerät kommen .... :kratz:

, es sei denn, Du meinst über die OBD II Steckdose unter dem Lenkrad. In der Regel nimmt ein ganz normales OBD II-Lesegerät auch Subaru Daten auf.

Wenn aber das ECU-Resetten nichts gebracht hat, dann mal ran an die üblichen Verdächtigen, die für Rumzickerei von Benzin-motoren (meist) ursächlich sind: Kerzen, Zündleitungen und Zündspule (Subi-Ein-bischen-Krankheit),
Benzin-Zufuhr?

.....und natürlich eine wichtige Grundlage auch noch durchchecken: Kompression messen (lassen).

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »daddy« (30. März 2016, 16:16)

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RatJet

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Mittwoch, 30. März 2016, 16:25

Habe ein Adapterkabel, um den Tester mit der Steckdose unterm Lenrad zu verbinden. Der Tester springt auch an, aber er liest keine Daten aus. Die Kerzen sind ca. 1500 km drin. Werde morgen mal die Zündspulen mit Kabeln tauschen.

Besten Dank für die Tips.

RJ

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daddy

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Mittwoch, 30. März 2016, 16:46

Zitat von »RatJet«

Habe ein Adapterkabel, um den Tester mit der Steckdose unterm Lenrad zu verbinden. Der Tester springt auch an, aber er liest keine Daten aus. Die Kerzen sind ca. 1500 km drin. Werde morgen mal die Zündspulen mit Kabeln tauschen.

Besten Dank für die Tips.

RJ

Dann wurde also -wegen Kerzenwechsel- zwangsläufig- an den Kerzensteckern und damit an den Leitungen gezerrt. Daher rühren oft "unsichtbare" Fehler. Beim Aufstecken auf die Kerzen kann an sich nichts passieren.

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RatJet

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Mittwoch, 30. März 2016, 16:49

Vor ca. 1500 km wurde der Motor getauscht. Vor dem Einbau habe ich ihm neue Kerzen gespendet.

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daddy

Fömi im Impreza GT Club

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Mittwoch, 30. März 2016, 22:56

Zitat von »RatJet«

Vor ca. 1500 km wurde der Motor getauscht. Vor dem Einbau habe ich ihm neue Kerzen gespendet.

....und deshalb musstest Du an den Kabeln zerren. Aber Du bist ja auf dem richtigen Wege, zumindest einen hier womöglich vorhandenen Fehler zu eliminieren.

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RatJet

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Samstag, 2. April 2016, 10:52

Ich war gestern beim örtlichen Subaru-Händler, vorher hatten zwei frei Werkstätten vergeblich versucht, den Fehlerspeicher auszulesen.
Der Händler konnte schließlich doch den Speicher auslesen, der aber keine aktuellen Fehler enthielt. Seine Vermutung war, dass der Kat zerbröslt ist und sich quer gesetzt hat. Mal sehen, vielleicht bau ich am nachmittag mal den Auspuff ab.

RJ

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RatJet« (2. April 2016, 10:58)

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daddy

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Samstag, 2. April 2016, 11:00

...und für diesen Fall eines Defekts: Dieser Tage wird auf ebay-kleinanzeigen das passende (Gebraucht-)Teil angeboten. Würde viel Geld sparen.
musst mal suchen.

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RatJet

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Samstag, 2. April 2016, 11:10

Danke für den Tiip. Hab noch eine komplette Auspuffanlage vom Spenderauto hier rumliegen, muss nur daran einen Riß schweissen.

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Kartoffelbrei

Meister

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Montag, 4. April 2016, 08:57

Zitat von »RatJet«

.... Im Endrohr ist schwarzer Ruß, Temperatur ist aber normal....

Das könnte auch die Lambdasonde sein. Der 98er hat noch kein OBD2, der kann nur mit dem Subaruselectmonitor oder Evoscan ausgelesen werden. Ausblinken kannst Du ihn auch.

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daddy

Fömi im Impreza GT Club

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Montag, 4. April 2016, 10:06

Der TE sollte doch mal sagen, ob er den 150 PS-Motor oder den (nachfolgenden) 156 PS-Motor drinnen hat. ´98-Baujahr? War da schon die Wende zum BE/BH möglich?

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RatJet

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Dienstag, 5. April 2016, 08:05

Sorry, aber was ist denn Ausblinken und wie geht das?

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RatJet

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Dienstag, 5. April 2016, 08:15

Ich bin am WE leider nur dazu gekommen, mal den mittleren Teil vom Auspuff auszubauen. Vor dem 2ten Kat habe ich einige Bruchstücke des ersten Kats gefunden, teilweise in der Größe eines Tischtennisballs. Das läßt also vermuten, dass der erste Kat zerbröselt ist. Ob Teile davon den Auspuff verstopfen, kann ich leider erst am folgenden Wochenende prüfen. Die Reinigung des 2ten Kat hat jedenfalls noch nicht gebracht.
Original war ein 150 PS Motor verbaut, der Tauschmotors stammt aus einem 98er, Elektronik und Einspritzanlage sind immer noch vom 97er.

Besten Dank und viele Grüße

RJ

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RatJet

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Samstag, 9. April 2016, 11:05

Update

Habe gestern den vorderen Kat getauscht. So weit ich sehen konnte, war an dem originalen Kat nichts auffälliges zu sehen, von oben sah er völlig 'normal' aus. Es muss jedoch was abgebröselt sein, da ich ja Bruchstücke von dem 2ten Kat fand.
Mit dem 'neuen' Kat läuft der Outback nun aber wieder richtig gut. Da lag also der Händler aus Xanten mit seiner Vermutung richtig, dass der Motor wegen eines defekten Kats nicht richtig ausatmen konnte.
Hat jemand eine Vermutung, wie der Zusammenhang von defektem LMM und gleichzeitiger Kat-Verstopfung ist?

Gruß
RJ

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Sammy2802

Fortgeschrittener

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Samstag, 9. April 2016, 12:01

"Wenn der Motor durch den defekten LMM anfettet, wird der unverbrannte Kraftstoffüberschuss im heißen KAT verbrannt, der dadurch Schaden nehmen kann..."
oder so ähnlich steht's im Buch. Vielleicht ist ja was Wahres dran ;-)