Subaru Community

Das Spritsystem wird eigentlich permanent gespült, der nicht benötigte Kraftstoff fließt von den Einspritzleisten zurück in den Tank.
Da hab ich noch nie Probleme mit gehabt... kannst evtl. mal den Spritfilter rauswerfen, der kostet nicht viel und ist nie ein Fehler.

Guck Dir lieber mal die Zündung an, wenn nicht schon geschehen, die muckt eher mal öfter... Kerzen und Kabel immer wieder gern. Sind halt Verschleißteile.

Ich auch wie schon zuvor @Sammy2802: Von "verstopften" Benzin-Leitungen gab es hier noch nie eine konkrete Rede. Deshalb sind die im Regal angebotenen "Reiniger" auch sinnlos bezahjtes Geld.
Zündkerzen sind selbst zu wechseln - kein Problem. Zündleitungen originale besorgen (!). Nicht darauf vertrauen, dass sie keinen Schaden beim Abziehen von den Kerzen nehmen, auch wenn die
vorhandenen "wie neu" aussehen.

... und wirklich den Filter wechseln, der sollte sowieso regelmäßig gewechselt werden, wird aber nie gemacht. Der sitzt beim Legacy im Tank, wenn du die Kraftstoffpumpe raus nimmst ist er dort mit verbaut, kauf auch gleich neue Dichtungen, die alten quellen und die bekommst du nie wieder rein. Nach den Jahren könnte auch die Förderleistung der Pumpe nachgelassen haben.

Hallo Josef,
beim Wechsel der Zündkerzen lohnt es sich meiner Meinung nach, einmal über Iridium-Kerzen nachzudenken. Ich hatte im Januar 2007 meinen Goldie (2.5 GX) auf NGK Iridium BKR5EIX-11 umgerüstet. Die Kerzen kosten aktuell ca. 40,- bis 45,- € pro Satz auf eBay, bei englischen Händlern etwas günstiger. Der Verschleiss ist deutlich geringer, die Kerzen halten locker 50 bis 60 Tkm. Bei mir sank der Spritverbrauch schlagartig um ca. 1 l/100 km im Langzeit-Vergleich, deutlich zu sehen in meiner Auflistung bei spritmonitor.de.
Mein aktueller Legacy 3.0 hat übrigens serienmäßig solche Iridium-Kerzen, Wechselintervall 100 Tkm.
Gruß Gerd

Hi, schön, dass der Wagen wieder läuft. Hat die Werkstatt nichts zum Thema Ventildeckeldichtung bzw. Kerzenschachtdichtungen gesagt? Oft ist es nämlich so, dass die Dichtungsringe zum Zündkerzenschacht hin undicht werden, das Motoröl drückt dann da rein und das mögen die Zündkabel garnicht, die lösen sich dann fein auf. Grade wenn neue verbaut werden, aber besagte Undichtigkeit besteht und ignoriert wird (bspw. durch unwissen einer nicht-subaru-werkstatt), dann hat man nicht lange freude an den neuen, meist nicht ganz günstigen Zündkabeln.
Das soll jetzt keine Panikmache o.ä. sein, nur ich weiss leider aus Erfahrung, dass grade freie Werkstätten so eine Ölfeuchtigkeit an den Zündkabeln gerne verschweigen/ignorieren.
Zum testen muss man einfach nur die zündkabel rausziehen, und mit dem finger einmal in dem loch in die runde gehen. Ist er danach Ölfeucht, sollte man die Dichtringe wechseln lassen. Ist grade beim Legacy III 2.0 nen klacks, man macht dann die Ventildeckeldichtungen natürlich mit neu, kostet nicht die Welt und lohnt sich.

Na wenn alle trocken waren ist super
Und naja.. zum Thema alle Zündkabel oder nur die defekten wechseln gehen die Meinungen stark auseinander. Ich sage immer, wenn die gleich alt sind und 2 sind kaputt, dann ist die Wahrscheinlichkeit dass die anderen auch bald kaputt gehen recht hoch, aber rein technisch...solange er keine Aussetzer hat kannst die alten ruhig drin lassen. Wenn er dann irgendwann wieder muckt oder unrunden Leerlauf hat, kannst ja dann die Kabel zuerst nachschauen.