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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »wicli84« (20. Dezember 2015, 05:27)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »wicli84« (18. Dezember 2015, 20:22)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »wicli84« (19. Dezember 2015, 00:22)
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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
J...... Aber falls sich der Aufwand für 300 PS in Grenzen gehalten hätte, warum nicht.
Hallo Drischnie,
kannst du deine Aussage präzesieren?
Danke
Christian
Hallo Drischnie,
kannst du deine Aussage präzesieren?
Wie schon erwähnt, wäre ich prinzipiell ja auch mit dem EJ253 völlig zufrieden. Nur habe ich vermutet, dass auch Subaru eine Art Technikbaukasten besitzt und nicht alles für jedes einzelne Modell neu erfindet. Daher habe ich erwartet, dass beim EJ253 eventuell der gleiche Motorrumpf wie beim EJ255 vorhanden ist und man durch einen anderen Zylinderkopf vom 2.5xt einen Umbau realisieren könnte. Falls das nicht geht, dachte ich an einen kompletten Motortausch. Wenn ich es jetzt richtig verstanden habe, würde der Motor aber nicht an das Getriebe passen, weil ja nichts kompatibel ist. Wahrscheinlich ist das Getriebe nicht für dieses Drehmoment ausgelegt...
Bleibt die letzte Variante: Tausch der kompletten Motor-/Getriebeinheit. Diese Konfiguration gab es ja in den USA. Daher müsste es doch therotisch möglich sein. Hier stellt sich dann die Frage, ob es überhaubt das gleiche Allradsystem wie in den USA ist. Oder anders gefragt: Ist das Allradsystem von dieser Variante (beim Outback BP/BL gibts ja glaube ich 5 Variationen) mit dem aus einem handgeschalteten Forester des gleichen Baujahres vergleichbar?
Danke
Christian
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »wicli84« (20. Dezember 2015, 05:26)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »racerat« (20. Dezember 2015, 16:18)
Zitat
Ja der 3.0R war auch ne Überlegung, aber Schalter sollte schon sein. Driften auf losen Untergrund ist mit Automatik nicht so präzise.
Ich war vor ein paar Wochen zum ADAC - Drifttraining ...allerdings mit dem Legacy 2,5GX MT MY99.. der ist noch wesentlich agiler und direkter was die Leistungsentfaltung angeht. Aber ich muss sagen, du kannst es nicht mit den Hecktrieblern vergleichen. Es war sehr schwer, ihn im Drift zu halten, da er vorne immer mit arbeitet. Nicht das du jetzt denkst ich habe mich nich genug gedreht das geht schon, aber sauber zu kontrollierenist schwer. Ich kennen das vom Winter auf Schnee und Eis viel besser, da geht es ganz gut.
Da ich auf der großen Driftkreisbahn nicht so gut zurechtkam, hat sich der Trainer (fährt Drifttaxi am Sachsenring) in den Wagen gesetzt und es versucht.....es ging nicht ! ersten fehlte Power (156PS waren zu wenig) und 2. sagte er, die Abstimmung des Wagens ist einfach zu sicher ausgelegt. Ich habe dan bei den weiteren Spielen immer in der Kurve kurz die Handbremse gezogen, um die Kiste hinten ausbrechen zu lassen, was die BMW´s alle mit einem Gasstoß erledigt haben.
Deswegen zu deinem Komentar mit dem 3.0L....Der hat immerhin 245PS und lässt sich manuell in der Getriebestufe halten, da glaube ich nicht, das du damit schlechter Driften kannst.
Wenn du kannst, nehme den H6 - der fährt sich einfach genial
Gruß Gerald
Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von »wicli84« (22. Dezember 2015, 14:24)