Subaru Community

Hallo Jan,
willkommen im Forum ....
Das klingt ja leider nicht so berauschend, was du schreibst. Ich fahre seit 5 Jahren und ca. 90Tkm eine Outback MY07. Die Klima ist jetzt nicht der Brüller (trotz der 2 Zonen) aber deine Probleme sind mir fremd.
Ich fahre allerdings meistens im manuellen Modus mit Einstellung Füße+Scheibe.
Du solltest mal nach dem Pollenfilter im Handschufach schauen. Wenn du den raus hast, kannst du das Lügfterrad sehen und anfassen. Falls sich dort laub sammelt beginnt der Lüfter zu summen.

Legacy 2,5i (BL/BP) - wo sitzt der Pollenfilter?

Gruß Gerald

Hallo Jan,

Sehe das ähnlich wie Gerald. Die Legacy-Klima/Belüftung ist nicht berauschend, funktioniert aber mit etwas Gewöhnung tadellos.
Bei deinem Wagen vermute ich ein Problem. Lass die Anlage durch einen Subaru-Fachmann prüfen.
Zudem gab es in den Anfängen des Legacy IV so viel ich weiss Software-Updates für die Klimasteuerung. Da ging es nicht zuletzt um die "zugigen" Mitteldüsen. Ob das auf deinen Jahrgang zutrifft, weiss ich nicht, aber möglicherweise lohnt sich Abklärung, ob deine Software auf dem letzten Stand ist.

Danke fürs Feedback. Es ist immer interessant und nützlich zu wissen, was letztendlich als Lösung zu einer gestellten Frage/Problem rauskommt.

Hatte bei unserem Legacy MJ 05 ebenfalls ein Geräusch in der Lüftung. Wurde dann mit der Zeit lauter, so dass die Subaru Werkstatt den Lüftermotor gewechselt hat.

Knapp ein Jahr später, begann der Motor wieder laute Geräusche zu machen.

Da der Motor recht gut zugänglich ist, habe ich mir das Problem geprüft und festgestellt, dass der Motor praktisch im Wasser stand. Konkret Kondenswasser ...

Habe in Folge den Ablauf mit Luft abgedrückt und siehe da: Verstopft! Konstruktiv schlampig gelöst, der Ablaufschlauch inst schlecht zugänglich und zu dünn bemessen.

Seitdem gebe ich auf unsere Subaru Fachwerkstatt nicht mehr ganz so viel und der Lüftermotor schnurrt wieder geräuscharm.

Evtl. handelt es sich bei vorgenannten Geräusch um eben jenes.

Danke @LastEdition808: guter Tipp !

Gruß Gerald

Ich kann nur aus dem Erfahrungsschatz eines bekannten Mechanikers wiedergeben:

Die Steuerung, wo die Luft genau rauskommt geschieht über Schrittmotoren, die den Verlauf des Luftkanals verändern. Vermutlich nur Klappen im Luftkanal, welche dafür sorgen, wo nun bei welcher Einstellung Luft aus der Düse kommt oder nicht.

Oft ist es so, dass bei Gebrauchten sich in diesen Luftkanälen z.B. Laub, aber auch Insekten, zum Teil ganze tote Bienennester zu finden sind. Oft findet man auch ein durch die Düse von einem Kind reingedrücktes Zeugs drin, wie Spielzeugteile, Radiergummis, kleine Stifte, etc. So etwas sorgt möglicherweise nicht sofort dafür, dass die Schrittmotoren blockiert werden, sondern der Fremdkörper wird manchmal durch die Fahrt und die Erschütterungen an die Stelle gebracht, wo er dann eben den Schrittmotor blockiert.

Daher ist vermutlich der Schrittmotor gar nicht defekt, sondern wird von einem Fremdkörper blockiert. Der Aufwand für eine Werkstatt das alles auseinanderzubauen ist natürlich groß und kostet deshalb, auch wenn es einfache Arbeit ist.

Zitat

Da das Amaturenbrett für die Reparatur raus muss, lohnt es sich angeblich nicht mehr das zu machen...

Hallo Jan,

seit wann entscheidet die Werkstatt, was ein Kunde machen laeßt & was nicht?! Wenn es Dir die Sache wert ist, erteilst Du den Auftrag - die Werkstatt erbringt die Leistung - Du bezahlst die Leistung - fertig. Das was Du geschrieben hast, klingt eher nach einer Werkstatt, die es nicht mehr noetig hat oder nicht die Fachkenntnis dafuer hat. Egal, da wuerde ich mich nach einer anderen Subaru-Werkstatt umsehen. Ist sicher nicht leicht, ich muß inzwischen selbst 1,5h Anfahrt in Kauf nehmen, da die Werkstatt in Nassenheide bei mir um die Ecke sich die Arbeitsstunden vergolden laeßt.



Gruß Kieler

Guten Morgen,

Ich hatte vor ein paar Monaten auch das Problem, dass ich Geräusche aus der Klima hatte, wenn ich das KfZ abgestellt habe. Ich hatte noch vor längerer Zeit mal darüber gelesen, dass man beim Kaufen eines 2,5er drauf achten soll, ob dieser Geräusche von sich gibt.

Ich hab dann mal angefangen das Handschuhfach zu demontieren und siehe da, da waren ja schon die Motoren für die Lüftungssteuerung. Als ich mir dann mal angeschaut habe, was passiert, wenn man den Wagen (oder die Zündung) abschaltet, wurde schnell klar, wo die Geräusche herkommen. Der Stellantrieb, welcher für die Umschaltung der einzelnen Luftdüsen verantwortlich ist, fährt jedes mal nach Ausschalten der Zündung in eine "Ruheposition". Diese findet er aber anscheinend nicht auf anhieb und fährt deshalb immer hin und her.

Um an den Antrieb heran zu kommen, hatte ich mich entschlossen noch den Navi-Rechner auszubauen. Auch der Ausbau des vorderen Stellmotors für die Temperatureinstellung des Beifahrers hat sich als sinnvoll erwiesen.

Auf jeden Fall muss das Armaturenbrett N I C H T ausgebaut werden. Es gibt zwar schönere Arbeiten, aber mit ein wenig Hände verbiegen und kurzen Schraubendrehern gehts zu machen.

Als der Motor draußen war, habe ich ihn zerlegt um dem Fehler auf den Grund zu gehen. Gehäuse auf - reingeklotzt - sieht alles super aus. Ich dachte eigentlich, mir kommen da jetzt zerbröselte Zahnräder entgegen oder ähnliches. Habe dann noch ein bisschen rumgemacht, aber damit will ich euch jetzt nicht langweilen... Kurze Rede: Ich bin der Überzeugung, dass die Schleifkontakte das Problem sind. Diese übermitteln dem STG, wie die Stellung der Klappe ist. Als ich die Schleifkontakte minimal weiter nach oben gebogen hatte, damit diese mehr Druck auf die Schleifbahn ausüben, ist alles wieder in Butter... seit Monaten!

Es sollte noch gesagt sein, dass die Kunststoff-Clips am Gehäuse des Stellmotors sehr schnell kaputt gegangen sind. Das ist aber weniger dragisch, da man das Gehäuse auch zuschrauben kann (muss man sich nur ein paar passende Schrauben holen). Aber dann VORSICHT beim Einabu und kontrollieren, dass die großen weißen Stellscheiben, die auf den Motor kommen, nicht mit den Schraubenköpfen kollidieren!!!

Ich hoffe ich konnte ein paar Anregungen geben... Bilder hab ich auch gemacht - da man hier aber keine hochladen kann gibts diese nur auf Anfrage per Mail.

Gruß

xiper2k

Edit: Ich habe einen OBK 2.5 MY 07

Hallo
@xiper2k: danke für die ausführliche Erläuterung. Das klingt sehr logisch und ist hiefreich

Mit Bildern ist es noch besser in deinem Beitrag zur Cup Holder Beleuchtung hast du doch auch über http://www.fotos-hochladen.net/ die Bilder eingebunden.

Also Bitte noch nachreichen

Gruß Gerald

Noch einfacher und vor allem werbefrei ist der Service von picr.de
Gruß, Jörg!

Morsche miteinander!

Ich hätte ja gestern noch die Bilder hochgeladen, jedoch hat mich das Forum freundlich darauf aufmerksam gemacht, dass ich für heute genug Beiträge geschrieben habe. (Meine Meinung: Was für ein Kindergarten)

Leider habe ich doch weniger Bilder gemacht, als ich gestern noch gedacht habe. Zumindest von der Fehlerursache, die es meiner Meinung nach war, habe ich folgende Bilder.


Nach dem Öffnen des Gehäuses sah erstmal alles gut aus. Ich hatte eigentlich schlimmeres erwartet.
Unter dem großen Zahnrad sind die Schleifkontakte


Die Schleifkontakte habe ich ein bisschen nach oben gebogen, damit diese wieder genügend Druck auf die Schleifbahn ausüben.
Dann alles gut gefettet (soll ja auch die nächsten 10 Jahre wieder einwandfrei funktionieren) und wieder zugeschraubt und eingebaut.

Wenn noch was unklar sein sollte, einfach schreiben. Wenn das mit den Schrauben, zum Verschluss der Gehäuse bei abgebrochenen Clips zu unverständlich war, kann ich noch Bilder machen, habe mir nämlich einen Ersatzmotor bestellt, den es grad günstig in der Bucht gab.

Gruß Holger

EDIT: Was mir gerade noch zum Thema Lüftung und Standheizung einfällt... In meiner Einbau- bzw. Bedienungslanleitung für meine Webasto-Standheizung steht, dass man vorm Verlassen des Kfz die Lüftung auf 28°C und per MODE auf die Scheibe stellen soll. Das ist aber leider fürn A****, weil ja der Klappenmotor beim Ausschalten der Zündung (warum auf immer) auf die mittleren Düsen fährt.

Guten Morgen,
da ich gestern die Klimasteuerung am Radio getauscht habe dachte ich mir...kucke ich auch gleich mal nach den Stellmotoren für die Lüftung.

Handschufach raus, einfacher gesagt als getan.



Als das erledigt war kamen 3 Stellmotorren zum vorschein.




Radio angeklemmt und erstmal schauen was da so passiert.
Der Motor(1) zuckt nach dem auschalten noch ein paar mal rum, genau das Geräusch was ich gesucht habe.

Also raus damit. Ich habe die 3 Schrauben auf den Bildern mal markiert.
Tut euch einen gefallen und versucht den Motor nicht in der Nullstellung aus zu bauen.
Dann ist dieses weiße Stellscheibe sowas von besch..... im Weg und man kommt an die obere Schraube fast nicht ran.
Hat mich sicher zwei Stunden gekostet.




In die richtige Position bringen und Batterie abklemmen, das macht das ganze erheblich einfacher.




Nun war er endlich draußen, da ich hier das mit der Motorstellung noch nicht wusste dachte ich mir...
...wenn das nicht der Übeltäter ist .... und die schei.. 3. Schraube mache ich sicher nicht wieder rein..

Weiteres Vorgehen wie auch schon von xiper2k beschrieben.
Motor auseinander genommen, einen dieser Klipse hat das nicht gefallen :-( aber geht auch ohne oder man macht es wie ich, einfach an den Ösen mit einer Schraube sichern.
Sauber gemacht, Kontagte hoch gebogen, ein bisschen Fett und wieder zusammen gesetzt.

Alles wieder eingebaut, Funktionstest. :-) Motor geht jetzt sauber in die Nullstellung, keine komischen Geräusche mehr.

Fazit: an die Motoren kommt man ran ohne das ganze Amaturenbrett raus zu nehmen, Hanschuhfach reicht.
In ruhe anschauen was da so passiert wenn man an der Lüftung rum stellt, dann kommt man an die notwendigen Schrauben auch "einfach" ran...

Viel Spass beim nach machen.

Super, danke für die Foto´s

Gruß gerald

Interessant, dass das so oft vorkommt. Aber immerhin lässt sich das ganze leicht beheben... jetzt wo man weiß was es ist