Subaru Community

Hallo zusammen

Ich habe folgendes Problem:

Mein 2.2 Automatik Bj 1990 kocht ständig über, wenn etwas mehr Gas gegeben wird.

Was bereits getauscht wurde:

- Thermostat
- Schläuche

Der Kühlerdeckel ist Ok (offnet bei 0.9Bar).

Symptome:

Man füllt das System auf, entlüftet es und lässt das Auto warmlaufen - es treten keine Probleme auf. Temperatur im normalen Bereich, Heizung heizt volle kraft.

Man fährt, solang man ruhig fährt, keine Probleme.

Sobald man etwas Bergauf fährt, Kickdown usw. den Motor etwas beansprucht, geht es ca 5 Minuten und die Heizung wird kalt, die Temparatur schiesst in den Roten Bereich & es fehlen ca 3 Liter wasser im Kühlsystem. Das Expansionsgefäss ist dann auch am überlaufen und das Auto hat eine Wasserspur gezogen.

Was auffällig ist:
Das System ist Drucklos (kühlerdeckel geöffnet und wieder raufgeschraubt) und sobald man den Motor startet, werden die Schläuche hart und wir haben Druck im Kühlkreislauf.

- Wir haben KEIN Blubbern von Abgasgasen im Kühlerwasser feststellen können
- öl und Wasser sind da wo sie sein sollten
- Keine Rauchschwaden beim Auspuff, auch nicht wenn er kalt ist.

Was könnte noch die Ursache sein? Ich bin langsam am verzeifeln.

co2 bzw HC wurde nicht gemessen, da wir keine teststreifen oder Gerät dafür haben.

Also ein Zylinderkopfschaden, oder nur die Dichtung? Das sollte man mit einer Druckverlustmessung sehen können, oder?

Das Kühlsystem wurde mit 1.2bar abgedrückt und keinen Druckverlust war sichtbar - wir könnten noch eine Druckverlustmessung im Zylinder machen.

Kompression denke ich nicht, dass da ein Ergebnis rauskommt, bei normalfahrt habe ich ja keine Probleme, also die normale Kompression bringt er hin.
Ich habe auch keine Abgase im Kühlsystem, bzw ich kenne eine defekte Zylinderkopfdichtung so, dass es aus dem Kühler sprudelt wenn man den Deckel entfernt.

Der Kühlerdeckel haben wir mit einem Prüfgerät abgedrückt - er ist dicht bis 0.9bar und da öffnet er - sollte ja lt. Aufdruck OK sein?

Wir haben die Zylinder mal abgedrückt und siehe da, in Fahrtrichtung links, der hintere Zylinder bläst ins Kühlwasser..

Ich werde daher mal die Köpfe abmontieren und das Ganze begutachten. Hoffe auch dass die Köpfe nicht gerissen sind bzw der eine.

Kann der Motor drinbleiben, um die Zylinderköpfe zu demontieren? Sieht so aus, als könnte man nach dem Lösen der Schrauben und abbauen der Anbauteile einfach senkrecht ausfahren?

mfg

Anscheinend bläst der Zylinder nur sehr wenig ins Kühlwasser, und das Kühlwasser wird nur langsam aus dem expansionsgefäss gedrückt - wenn man mehr gas gibt, passiert dies weitaus schneller.

Deshalb konnte ich wohl 30 min ruhig fahren und nach nur 5min mit mehr gas hat es gekocht.

Gibt neues - die Köpfe sind runter (nachdem 2 Stecknüsse für Aussenvielzahn ihr Leben dafür liessen..) und die Zylinderkopfdichtung scheint doch ziemlich in MItleidenschaft gezogen geworden sein, ist ziemlich morsch und auch sichtbar durchgebrochen.

Ich wollte urprünglich die beiden Köpfe planen und abpressen lassen, jedoch kostet mich das rund 500 Euro (anscheinend sind beim Boxer weil zwei zylinderköpfe 1. doppelte Arbeit und noch empfindlich dazu, da genau gleich viel abgetragen werden muss).

Meine Frage daher:

Reicht es, den Kopf einer Sichtprüfung zu unterziehen und mit einem Haarlineal auf Verzug zu untersuchen? Weil wenn er vom Brennraum ins Kühlwasser geblasen hat beim Druckverlusttest, kann der Kopf ja fast nicht gerissen sein ohne dass man es sieht, da ja kein Wasser im öl und umgekehrt war/ist.

mfg

Gibt neues:

Der Leggy läuft wieder wie neu.

Was wurde gemacht?

- Beide köpfe geplant (für wenig $$ in einer Landmaschinenwerkstatt)
- Neue Dichtungen
- Neue Wasserpumpe

Und nun surrt der Legacy wieder wie am Anfang.