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Zitat
Liegt bei 2750 U/min wirklich schon der Open Loop an? Ich meine da sollte er noch regeln.
Zitat
was den open loop betrifft; auffällig ist, dass der Wagen exakt in diesem Drehzahlbereich willliger Gas annimmt.
Bis ca. +- 2400up/m läuft der Leggy wie gebremst um dann schlagartig, also wie eingeregelt, besser hochzudrehen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »egmont« (30. Oktober 2015, 19:22)
Allerdings habe ich auch darauf geachtet, dass keine großen Verbraucher Strom ziehen können.Zitat
Es könnte nämlich sein, dass die ECU
sehr willkürlich die Ladung der Batterie unterbricht und genauso
unvermittelt wieder aufnimmt. Dabei nimmt speziell im (Verhältnis zum)
Leerlauf die Last auf den Motor wegen der Ladung recht stark zu und kann
kurzfristig zum Schwanken der Drehzahl führen. Gleichzeitig schwankt
die Batteriespannung sehr stark. Bei mir ging sie sogar auf 11,75V
runter ohne das die ECU die Ladung von sich aus wieder hochgefahren
hätte.
Im zweiten Video (also über fast 10 Minuten) pendelt die Spannung die
ganze Zeit schön bei 13,7-13,8V - auch während das Problem "Magerlauf"
besteht. D.h. zwischen dem Magerlauf und der Batteriespannung besteht
kein Zusammenhang!
Zitat
Pass beim Messen auf, dass immer ein Verbraucher, z.B. Gebläse auf zumindest niedrigster Stufe läuft.
Zitat
Im Benzinbetrieb ging es runter bis 12,2Volt! Im Gasbetrieb habe ich sogar Werte von nur 11,7 Volt gesehen. Alles ohne großen Verbraucher, kein Licht, kein Lüftung keine Klima...
Liegt keine Last an ist alles ok, sobald man aber im Fahrbetrieb/unter Last aufs Gas tritt, geht die Spannung schlagartig in die Knie.
Habe Euren guten Rat prompt befolgt, aber auch gleich LPG `mitgenommen`; wenn auch gewollt-ungewollt der Zufall zu Hilfe geeilt ist:Zitat
Ich muss Gerald zustimmen, jetzt nicht an allen Fronten gleichzeitig rumzudoktern:
- Erst die Stromversorgung klären.
an diesem Problem hat sich nichts verändert.Zitat
...zwischen dem Magerlauf und der Batteriespannung besteht kein Zusammenhang!
Dieser Beitrag wurde bereits 10 mal editiert, zuletzt von »egmont« (15. Februar 2016, 17:22)
Zitat
damit die Lichtmaschine die ganze Zeit lädt und nicht von der ECU aktiv abgeschaltet wird (Parameter "Lichtmaschine-Arbeitszyklus" in deinem Log-Video).
Abgeschaltet ist die Lima bei 100% Arbeitszyklus.
Zitat
Ich gehe davon aus, das die Lima nicht von der ECU gesteuert wird.
Zitat
Den "Lichtmaschine-Arbeitszyklus" Wert kann ich mir nicht erklären. Er bleibt auch im Video auf 0%
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ampel2« (1. November 2015, 15:00)
Hallo Gerald,Zitat
Trotzdem würde ich das Spannungsthema erst schließen, wenn die Messungen +
Loggs saubere Ergebnisse zeigen. Also bitte noch mal mit dem Multimeter
ran.
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »egmont« (2. November 2015, 22:01)
Dieser Beitrag wurde bereits 9 mal editiert, zuletzt von »egmont« (20. Februar 2016, 14:41)
Zitat
An einem Masseproblem des KME-Steuergerätsgehäuses an der Karosse kann es aber nicht liegen?
Zitat
Ich würde ich sonst ein zusätzliches Kabel einziehen, kann aber im Plan absolut nicht erkennen, dass sich das KME seine Masse (auch) über das ECU-Gehäuse holt...
Zitat
Kümmere mich (noch) mal um die 12V Stromversorgung des KME.
Die Einbaudokumentation des Sternfreundes ist ein schönes Beispiel, wie es nicht gemacht werden sollte.
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