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Allerdings ist mir erst beim Zusammenbau aufgefallen, dass das Drosselklappenpotentiometer mit einem gewissen Spiel (ca 8mm) eingebaut werden kann. Das macht dann schon ein paar Ohm aus.
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PS: beobachtet habe ich ein Schwanken der Drehzahl beim Zuschalten von leistungshungrigen Verbrauchern (AC, Lüftung, Ventilator) dann beim Blinken z.B. leuchten die Kontrollanzeigen im Takt geringfügig dunkler bzw. heller. Masseprobleme, Stromschwankungen..?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »egmont« (30. September 2015, 01:58)
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hier mal ein Bild der DKPotis; wie du siehst, kann man das Teil beim Einbau etwas verdrehen. Dadurch ändert sich natürlich auch die Position des Schleifers
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »egmont« (15. Februar 2016, 17:15)
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Dabei lässt die Feder doch vermuten, dass das leichtgängig sein sollte. Oder ist da ein Motor eingebaut, der das ganze nur dann bewegt/ansteuert wenn es soll bzw. muß?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »egmont« (1. Oktober 2015, 22:24)
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Fömi im Impreza GT Club
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Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Tank doch jetzt mal spaßeshalber was mit 100 oktan.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »egmont« (3. Oktober 2015, 13:19)
egmontwie sieht es mit dem Zahnriehmen aus ? Nicht das er ein paar Zähne übesprungen hat und somit die Steuerzeiten nicht passen ?
Der Zündzeitpunkt wird durch Sensoren für die Position der Nockenwelle etc. ermittelt, ggf. hat dort ein Sensot eine Macke.
In den Service Handbüchern findest du auch Fehlersuche erläutert.
Gruß Gerald
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Viel bleibt ja nicht mehr. Tempsensor od. Lambdasonde kommen noch in Frage. Hat der Vorbesitzer ev. eine Boschsonde verbaut?
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Zahnriemen ist schnell kontrolliert, einfach mal die Abdeckungen runter nehmen