Subaru Community

Hallo,

leider habe ich ein Problem bei meinem Outback. EZ 12/2007, 2.5i + Ecomatic, fast 150.000 km. Seit ca. 3 Wochen "verschluckt" er sich beim Anlassen, geht fast aus, schafft es dann aber sich noch zu retten und läuft dann.
Sonst sprang er ohne Auffälligkeiten nach ca. 1,5 - 2 Sekunden an. Nun ist es so, dass er nach dieser Zeit fast ausgeht, für 0,5 - 1 Sekunde "rumbrabbelt" und sich quält und kurz darauf dann doch anspringt.

• Weil Ersatzteile fehlen wurde in meiner Werkstatt erstmal ein neuer Ersatzanlasser eingebaut und alles damit in Zusammenhang stehende gangbar gemacht. Seit dem Moment ist das "fast Ausgehen" nicht mehr so intensiv, aber es stimmt immer noch etwas nicht. Ich schließe den Anlasser somit aus.
  
• Auch die Batterie konnte ich ausschließen.
  
• Gas kann ich auch ausschließen, habe eine 10km auf Benzin gemacht bevor ich den Motor ausgemacht habe. Beim Anlassen das gleiche Problem.
  
• Problem ist nur reproduzierbar, wenn das Auto etwas stand (z.B. 1 Stunde). Ob der Motor kalt oder warm ist, spielt keine Rolle, die Wartezeit hingegen schon.
  
• Wenn ich das Auto nach dem Anlassen sofort wieder ausmache und es wieder probiere, geht es einwandfrei.
  

Welche Möglichkeiten gibt es noch?
Meine Laientheorie ist folgende: Der Benzinfilter wurde noch nie getauscht. Der Filter lässt nicht genug durch. Beim Anlassen steht nicht genug Benzin zur Verfügung und er geht fast aus. Wenn dann der Durchfluss gewährleistet ist, springt er dann an. Da beim sofortigen erneuten Anlassen ja nun vermutlich genug Benzin in der Leitung ist, lässt sich das Problem erst reproduzieren, wenn es "zurückgeflossen" ist. Wie gesagt, Laientheorie.

Zitat von »Medwedik«

Hallo,
schon mal beim anlassen das Zündschloß für 3-5 Sekunden in der Stellung "Zündung an" gelassen und dann erst den Anlasser betätigt?
Wenn dann alles o.k. dann spricht einiges für ne schwache Benzinpumpe.

Leider hat das nichts geholfen. Mittlerweile ist es sogar wie anfangs. Die kurze Verbesserung, die sich nach dem Tausch bemerkbar machte, ist schon wieder "verpufft".

@daddy: Ist es möglich das irgendwie selbst festzustellen ohne besonders viel Ahnung zu haben? Oder muss ich auf den nächsten Werkstattbesuch warten?

Zitat von »steman«

Mal blöd gefragt - wie alt sind die Zündkerzen? Wielange ist die letzte Ventilspielkontrolle her?

Ist doch nicht blöd gefragt. Die Zündkerzen wurden zuletzt beim Zahnriemenwechsel gemacht, ich glaube ca. 107.000 km, wenn ich mich nicht täusche. Dabei wurde auch das Ventilspiel eingestellt. Motor läuft aber meiner Meinung nach ruhig.

Zitat von »TurboGurke«

Oder dein Verdampfer ist undicht und es strömt Gas über den Unterdruckanschluss in die Ansaugbrücke, wodurch er auch "absäuft". Wenn du während der Standzeit den Unterdruckschlauch von der Brücke abziehst (keine Ahnung, wo deine Werkstatt den gestzt hat, bei mir oberhalb der Drosselklappe) und er springt dann direkt super an, kommts ziemlich sicher daher.

Ich habe meine Werkstatt mit deiner Aussage konfrontiert und die sagten, dass das so nicht sein kann. Ich habe nun selbst in verschiedenen Schemata geschaut, was für einen Unterdruckanschluss du genau meinst und nichts gefunden. Vom Verdampfer gehen doch Leitungen direkt an die 4 Gasdüsen pro Zylinder, oder? Was ist das für ein Unterdruckanschluss den du meinst?

Trotzdem hast du mir mit deiner Aussage in gewisser Weise geholfen. Ich habe den Gastank komplett leer gefahren und fahre seit mehreren Tagen entsprechend nur noch auf Benzin. Seit dem ist das Problem nicht mehr aufgetreten.

Kannst du mir also genauer erklären was du da meinst und wie ich das der Werkstatt vermittle?

Danke!

Hallo @Kartoffelbrei:

danke für deine Antwort. Gibt es diesen Repsatz auch für den Teleflex-Verdampfer?
Vorher wäre durch die Werkstatt sicherlich auch noch zu prüfen ob die Injektoren oder der Verdampfer undicht ist, oder?

Kannst du mir noch erklären, wie es sein kann, dass Gas in den Ansaugtrakt gerät, wenn der Verdampfer undicht ist? Wenn die Injektoren doch dicht sind, müsste spätestens dort Schluss sein, oder?
Für eine kurze mich erleuchtende Erklärung wäre ich sehr dankbar.

Top! Vielen Dank für die Erklärung Jörg. Der Freundliche wird versuchen so einen Dichtungssatz zu besorgen, ich melde mich dann zurück.

Leider lässt die Bestellung der Verdampfer-Dichtung nun schon 2 Wochen auf sich warten, muss wohl aus Italien kommen . Ich hoffe, dass dieses Anlassen dann keine Spätfolgen hat, der Outback soll mir noch laange dienen.

So, nach dem letzten Besuch in der Werkstatt wurde aus mir unerfindlichen Gründen das Ventil vom Verdampfer zum Splitter getauscht. Dass das nichts gebracht hat, muss ich vielleicht gar nicht mehr erwähnen. Seit der Rückkehr aus der Werkstatt ist der Wagen noch viel schlechter angesprungen bis er vorgestern nur noch gedreht hat und gar nicht mehr ansprang. Beim dritten Versuch ging es dann.
Gestern wollte ich einen Ausflug machen, wieder dasselbe. Um die 10 Mal probiert und Wagen stehen lassen. Heute morgen dann darum gekümmert und letztendlich den ADAC gerufen. Der wollte gerade den Zündfunken an einem der Kabel prüfen als er genau in dem Moment ansprang. Der nette Mann hatte keine Gelegenheit zu prüfen, woran es lag hat aber entweder den Kurbelwellensensor in Verdacht oder eher die Benzinpumpe. Er geht davon aus dass der Kurbelwellensensor wahrscheinlich einen Fehler gespeichert hätte. Das Ventil in der Ansaugbrücke ist mittlerweile gestopft, Gasprobleme kann ich also zu diesem Zeitpunkt vollkommen ausschließen.

Kann es sein, dass sich hier die Benzinpumpe seit längerer Zeit ankündigt und das alles möglicherweise nichts mit Gas zu tun hat? Evtl. haben wir aber auch zwei Probleme, zunächst möchte ich aber das reine Benzinproblem behoben haben. Der ADAC Mann sagte, dass so lange der Wagen anspringt man nicht feststellen kann ob es an der Benzinpumpe liegt. Man solle sich das Geld und auf Verdacht tauschen sparen und lieber ggfs. nochmal ADAC anrufen.

Eben dann wollten wir von einem Stadtausflug zurückkehren, wieder nicht angsprungen. Beim dritten Mal und Gas geben hat es dann funktioniert.

Bin für alle erdenklichen Tipps offen! Danke euch!

So. Die Werkstatt hat wohl damals beim Anlassertausch die Schrauben des Magnetschalters nicht angezogen. Dieser hing fast lose rum. Nach dem Festschrauben sprang er dann an wie immer.
Jetzt kann ich auch eindeutig reproduzieren, dass wenn der Schlauch vom Verdampfer zum Ansaugkrümmer angeschlossen ist, das Auto schlechter anspringt.
Werde jetzt diesen Dichtsatz bestellen.

Ist dies das richtige Teil? Auf meinem Verdampfer steht SGI. http://www.lpgparts24.de/Teleflex-AG-SGI…r-Reparatursatz
Bekommt man es hin das alleine zu wechseln als Laie der Mal Öl und Reifen wechselt? @Kartoffelbrei: ?