Subaru Community

Also er rutscht orginal schon ordentlich über die Vorderachse.
Hatte Sturz auf den mit den orginalen Schrauben maximal möglichen von -1.5° gestellt und Powerflexbuchsen rein wo ging - besser, aber keine andere Welt.
Nächstes Update war vorne Sperrdiff rein und da fuhr er sich etwas neutraler um die Ecke, aber erst ein 6MT vom STi mit DCCD hat ihn zu dem gemacht wie er sein sollte - geil.
Also keine Sorge, wenn er orginal etwas über die Vorderachse geht.

Nicht wirklich, einfach schauen welche Übersetzung deiner hat, ist glaube ich gleich mit den neuen länger über setzten Sti Getrieben ab 07- müsste ich ggf später nachschauen. Einfach Getriebe runter, STI Getriebe drunter, passt plugnplay, das R160 Hinterdiff ist mit der Leistung nicht überfordert , kann bleiben. Als Kontroller habe ich den DCCDpro - passt. Kosten, also je nachdem für wie viel du das Getriebe bekommen kannst, dann den DCCD Kontroller dazu und Einbaukosten, ggf Kupplung gleich mit machen, wenn schon mal Getriebe ab. Wenn Übersetzung bei Getriebe gleich bleibt dürfte TÜV oder MFk nichts dagegen haben.

Seit bei mir vorne die beiden Stabi-Endlinks und die Stabi-Gummilager ersetzt wurden, ist das über die Fronträder in Kurven wegschieben deutlich zurück gegangen.

Eventuell fangen die vorderen Bilstein USD-Dämpfer an, zu klemmen. Die Patronen kann man ausbauen und die Gleitlager prüfen und neu fetten.

Zitat von »TurboGurke«

Eventuell fangen die vorderen Bilstein USD-Dämpfer an, zu klemmen. Die Patronen kann man ausbauen und die Gleitlager prüfen und neu fetten.

Hattest Du das schon mal? Entstehen dabei auch zufällig Geräusche, wie ein Knacken beim Befahren von Kurven oder Knacken biem Lenkrad-Drehen im Stand?

Ja, knacken beim Ein-/Ausfedern, bockiges Fahrverhalten. Wenn die Patronen in den Gleitlagern kein Spiel haben, zerlegen wir die immer, pulen das alte, ranzige Fett raus und bauen sie mit frischem Fett wieder zusammen, funktioniert auch bei den knackenden STI Federbeinen wunderbar.

Guten Morgen,
bin gestern ein Spec B zur Probe gefahren, hab mich irgendwie sofort verliebt, schönes Fahrwerk bzw. Fahrverhalten und ein grandioser Motor.
Was mich gestört hat war das das Schaltgetriebe irgendwie zimlich ausgenudelt war, also die Gänge gingen gut einzulegen aber wenn sie dann eingelegt waren war das Schaltgestänge zimlich locker als wenn er immer im Leerlauf steht.
Kennt jemand das Problem?
Grüße

120tkm, der Besitzer meinte auch das wäre eine Krankheit, wäre wohl aber nur eine Plastikführung die leicht zu ersetzen ist?
Das Problem müsste es doch beim wrx sti dann auch geben?
Da ist sogar mein 5 Gang Schalter um einiges straffer.

Buchsen vom Kreuzgelenk im Schaltgestänge tauschen, die bekommen mit der Zeit Spiel. 1mm in der Buchse ist 1cm am Hebel.

Danke, damit kann man ja etwas anfangen.

Zitat

Danke, damit kann man ja etwas anfangen.

Das bringt volle Punkte & kostet vor allem kein Vermoegen. Mein OBK ist davon ( noch ) nicht betroffen, aber unserer ehemaligen V 40. Fuer weit unter 100€ war die Schaltung nach der Reparatur danach wieder wie neu!



Gruß Kieler

Zitat von »TurboTobiXT«

Was mich gestört hat war das das Schaltgetriebe irgendwie zimlich ausgenudelt war, also die Gänge gingen gut einzulegen aber wenn sie dann eingelegt waren war das Schaltgestänge zimlich locker als wenn er immer im Leerlauf steht.
Kennt jemand das Problem?
Grüße

Bei meinem Spec B. MY08 ca. 100 tkm ist es eher genau das Gegenteil der Fall. Gänge gehen eher knochig rein, bei Kälte müssen sie fast reinvergewaltigt werden. Also nichts mit Gang einlegen mit einem oder zwei Fingern, wie bei einem Impreza 5-Gang-Getriebe.

Bei eingelegtem Gang ist bei mir jedenfalls der Schalthebel nicht locker.

Wo kann man sich denn den Spec. B anschauen und wieviel km hat er? Oder war der nicht zum verkauf?

Gruss
kawakawa

Mein 5 Gang war mal auch zimlich knochig aber nachdem das Getriebeöl gewechselt wurde ist es seit dem merklich besser.
Das will ich nicht so gerne sagen wo der steht, möchte den ja selber gerne kaufen. Das Fahrwerk macht schon ordentlich etwas her, aber bin ja auch den Forry gewöhnt. Desweiteren find ich die Sitze auch echt klasse, bzw. das ganze Auto ist um einiges komfortabler als mein Forry, istauf jeden Fall eine Stufe höher angesetzt, besonders die Geräuschdämmung. Würd schon gern unter die Spec B Fahrer gehen.
Was braucht ihr den an Sprit fuer euren Spec B mit Schalter?

Ich konnte den spec B leicht mit 9 Liter bewegen.
Bei zügiger Fahrweise im Durchschnitt 10l. Im Winter beim blödsinn machen stehen auch mal 15l auf dem Tacho.

Mein schlathebel war absolut stramm auch bei 140tkm. Das Getriebe war zu Anfang gerade bei kaltem Wetter auch etwas zäh. Aber das hat sich mit anderem Öl erledigt.

Zum Fahrwerk kann ich nichts sagen. Ich hatte ein KW Variante 3 verbaut.

Gruß Florian.

Zum Verbrauch: Meiner braucht auf Landstraße, wenn ich das Gaspedal streichele und die Orte mit 60-70 km/h im 6. Gang durchfahre, möglichst ohne zu bremsen oder zu beschleunigen, ca. 8.4 - 8.8 Liter. Bei normaler Fahrt (Landstraße und Ort) bin ich meist bei 9.4-9.6 Liter. Wenn ich auf der Autobahn auch längere Strecken mit höherer Geschwindigkeit fahre, komme ich auf über 10.0. Meistens bin ich dann bei knappen 11-12 Liter, wenn es schnell sein soll. 15 Schaffe ich nur, wenn ich fast versuche um die 220-250 zu fahren (lt. Tacho). Der Wagen beschleunigt im 6. Gang bis auf 260 lt. Tacho, wobei der Tacho des Spec. B einen ordentlichen Vorlauf hat von ca. 7-10%.

Ich habe hier im Forum aber auch von Spec. B Fahrern gelesen, dass ihre im Schnitt auf Landstraße ca. 12 Liter brauchen. Ob es aber die Modelle mit Automatik-Getriebe waren, weiß ich nicht.

Das Fahrwerk ist bei mir original, also das Bilstein B6, falls ich nicht irre. Bei kalten Temperaturen nach kurzer Standzeit (da reicht schon ein Stand von 15 Min auf der Tanktelle im Winter fürs Tanken und Toilette, ist das Fahrwerk knochenhart. D.h. die ersten Kilometer der Fahrt kommt man sich fast vor, als würde man über eine Löchrige Straße Fahren (fast Kopfsteinpflaster). Man spürt das auch am Lenkrad. Nach ca. 5 km Fahrt ist das aber weg und das Fahrwerk ist straff, aber federt die Straßenunebenheiten gut raus. Allerdings hat das Bildstein Fahrwerk an sich keinen guten Ruf. Viele WRX und STI Faherer, die auch Bilstein original verbaut haben, sagen, dass es schnell kaputt geht bzw. sich schnell abnutzt und revidiert werden muss.

Möglicherweise sind meine Dämpfer auch reif für die Revision. Allerdings war das schon so, als ich ihn kaufte und hat sich bis jetzt weder verbessert, noch verschlechtert. Daher denke ich, dass das normal sen wird.

Das Getriebe ist im Winter und kalten Temperaturen viel knochiger als im Sommer. Im Winter kann es sein, dass ich nach dem Losfahren z.B. nur dann den zweiten Gang rein bekomme, wenn ich nicht trödele, sonderen direkt vom 1. in den 2. Gnag durchschalte. Das gibt sich aber auch, sobald das Getriebeöl warm wurde.

@Flo_H:
Welches Getriebeöl hattest Du genau drin? Ich habe das leichtläufigste Liqui Moly reinfüllen lassen, welches das Subaru Handbuch erlaubt. Hat leider keine Besserung gegeben.

@TurboTobiXT:
Das mit dem Getriebe würde mir bei deinem Spec. B zu denken geben. Im Sommer wird die Schaltung noch viel weicher werden, als sie jetzt bei kalten Temperaturen ist. Ob das Schaltproblem wirklich so leicht zu beheben ist, wie oben jemand schrieb, weißt Du nicht. Kann sicher auch was größeres dahinter stecken.

Die andere Sache ist, ob der Wagen von Privat oder Händler verkauft wird. Händler wäre besser, denn da hat man zumindest 6 Monate Gewährleistung mit Beweislastumkehr, was gut ist, wenn Mängel innerhalb der 6 Monate nach dem Kauf auftreten. Die zahlt dann der Händler. Der Private Verkäufer ist beim Gewährleistungsausschluss fein raus.

Ich schreibe das deshalb, weil ich bisher die Erfahrung machte, dass je plausibler und glaubhafter die Geschichte war, die der Verkäufer erzähte, warum ein Auto verkauft wird, um so gelogener und falsch sie in meinen Fällen sich immer rausstellte.

Beim H6 sagt man, dass er die 400.000 km Marke problemlos knacken soll. Da stellt sich natürlich die Frage, warum jemand einen so seltenen Wagen mit 150 tkm verkauft, den er sicher nie wieder kaufen kann, weil sie so selten sind. Sollte am Wagen was seiin, was man nicht ansieht und auch nicht durch vorherige Prüfung in einer Werkstatt herausfinden kann, kann eine Reparatur anstehen, die richtig teuer wird und leicht in die tausende gehen kann.

Meinen Spec. B. kaufte ich vom Händler, der hatte damals ca. 75.000 km auf der Uhr. Habe ihn beim Tüv vorgeführt zum Gebrauchtwagencheck. Ergebnis war "ohne Mängel". Aber den Check kann sich jeder sparen. Das was der Prüfer auf der Bühne anschaute, hätte ich auch selbst können und mir die 100 EUR sparen können. Nun, die weitere Geschichte des Spec. B kannst Du im Forum ersuchen, indem Du nach meinen Beiträgen im Legacy-Forum suchst. Das Ergebnis der Geschichte war, dass wenn ich die Händlergewährleistung nicht hätte, ich innerhalb des ersten halben Jahres fast 5.000 EUR an Reparaturen hätte reinstecken müssen. Und es ist noch nicht vorbei. Aber ich werde alles machen lassen, einfach weil ich einen solchen Wagen nicht mehr neu kaufen kann. Wobei ich sagen muss, dass das Fahrzeug keinen Wartungsstau hatte, Scheckheftgepflegt war und äußerlich, sowie innen wie neu aussieht. Aber die Türverkleidungen machen knarzende Geräusche beim dagegenlehnen. Sind eben Alterserscheinungen.

Hallo, könnt ihr mir bitte noch sagen was bei der 120tkm Inspektion beim Spec B ansteht? Wie sieht es mit der Ventileinstellung ggf. aus?
Werde mich morgen für oder gegen das Auto entscheiden müssen und mein Forry in Zahlung geben.

Merci und Grüße.

@TurboTobiXT:

Der Legacy H6 IV hat keine Inspektion bei 120 tkm. Es finden meines Wissens nur Inspektionen zu 15, 30, 60 und 105 tkm statt. Zumindest gilt das für die Baujahre 2007-2009.

Welches Baujahr ist Deiner?

Also ist der 120er Kundendienst, eigentlich der Kundendienst der zu 15 tkm stattfindet.

Das dürfte der kleinste und billigste Kundendienst von allen sein. Laut Kundendienstplan sind 0,8 Stunden Arbeitsaufwand geplant und das einzige was wesentlich ist, ist der Motorölwechel. Sonst nur überprüfungen, wie ob die Scheibenwaschanlage genug Wasser drin hat, Luftfilterprüfung und Keilriemenspannung prüfen. Sowas halt. Das was sonst auch bei jedem sonstigen Kundendienst geprüft wird.

Gruss
Freeman