Subaru Community

There are two additional transmission controls - a Power button that causes the engine to hold gears longer and kick-down earlier, and a Hold button that can be ...

Wohl nur Getriebe Abstimmung - schnellere/sportlichere Reaktionen, Gaenge werden mehr ausgedreht.



Wünschenswert waeren noch zusaetzliche 50 PS , aber auf das Motorsteuergeraet hat dieser Schalter wohl keine Auswirkung .


VG

Christian

Zitat von »UluKay«

Danke für die Antwort. Ich hatte auch gehofft vielleicht ein paar PS mehr und noch 2 Zylinder mehr. 8 Zylinder Boxer wäre doch mal was . :-)

Gruß Kay

Du liegst gar nicht so "gefühlt" falsch: Die (Um-) Schaltdrehzahl wird hochgesetzt, womit man leistungsmässig an höhere PS rankommt - aber halt nur die max-PS.
"Normal" läuft er halt unter seinen kräftemäßigen Möglichkeiten. Wenn das Gaspdedal aber wieder nachgelassen ist, geht er ganz schnell wieder aus dem "Power-Modus" raus.

Jetzt wieder voll daneben die Frage, aber so bin ich eben...

Fahrt Ihr die Automatikversion in Sport Modus oder Normal und wann wird mehr Sprit verbraucht?

Würde mich sehr interessieren.

Ich fahre auch einen 3.0 und meinstens in Sport weil im normalen Modus ich auf der B239 meistens 1Liter mehr brauche...

Die "Verbrauchs-Geschichte" ist ja keine Hexerei.
Leider zeigt wohl -oder irre ich - der Subaru -Bordcomputer keinen Momentgan-Verbrauch an. Täte er dieses, dann würde man
z.B. leicht erkennen, dass ein im direkten Gang gedrehter Motor von "erquälten" 1500 U/Min mehr Verbrauch ausweist, als "ein Gang drunter" bei
z.B. 2500 U/Min.

Das müssen wir jetzt nicht technisch diskutieren bei der Feststellung eines "optimalen Wirkungs-Grades" (wobei mir diese Wortschöpfung gerade so in den Sinn kommt). Aber das Beispiel entspricht genau Deinen geschilderten und erlebten Verhältnissen. Wer von unseren Dipl.Ings das gern mal fachlich "unterfüttern" will - darauf warte ich denn auch gern.

Ich wuerde sagen, dass dies u.a. mit der Rotationsschwungmasse und dem Wirkungsgrad eines Motors zu tun hat.
Vom Grundsatz gilt, je hoeher die Drehzahlen, je hoeher auch der Verbrauch.
Ist die Belastung bei niedrigen Drehzahlen allerdings zu hoch, dann wird einfach zuviel Gemisch uneffektiv eingespritzt, weil der Motor es aus Mangel an Kraft nicht effektiv nutzen kann.
Mit zunehmender Drehzahl steigt beim Motor andererseits auch die Leistung, was fuer die definierte Steigung einen besseren Wirkungsgrad des Motors zur Folge hat.
Generell sind niedrige Drehzahlen gut fuer niedrigen Verbrauch, aber nicht untertouriges Fahren bei hohem Kraftaufwand.
Stuemperhaft erklaert, aber ein Ansatz

Ein guter Vergleich waere das Fahrrad fahren, in Bezug auf die Rotationsschwungmasse:
hoechster Gang= sehr kraftvolles treten bergauf bei definierter Geschwindigkeit - niedrige Trittdrehzahl, aber hoher Kraftaufwand
niedrigerer Gang= merkbar weniger Kraftaufwand bei definierter Geschwindigkeit aber hoehere Trittdrehzahl.

VG

Christian