Subaru Community

Hallo Thomas,das ist ein 2,2 l Motor.
Du solltest das Auto schon mal fahren und Dir genau ansehen und prüfen :
-Die Allradkupplung
-Das Schaltverhalten des Getriebes
-evtl. mit Luftfederung ?? Die Faltenbälge der Federbeine prüfen.
Das sind die wichtigen Dinge,die richtig ins Geld gehen,wenn sie defekt sind.
Hoffe das hilft Dir.
Gruß Peter

www.autohaus-amend.de

Ohne Ankaufstest (Subi-werkstatt oder ADAC) würd ich kein auto kaufen - ich bin übrigens abgehen vom hakeligen Getriebe sehr zufrieden mit meinem im vorjahr gekauften legacy kombi (BJ96, 116 PS, km 94000) - tolle straßenlage, großer laderaum, verbrauch ca. 10l, der boxermotor ist toll; das design ist altbacken aber der legacy ist ein zuverlässiges und robustes auto und im winter mit dem permanenten allrad sehr gut zu fahren.

Stärken:
Fahrverhalten-Straßenlage
großer Kofferraum
robust gebaut

Schwächen:
Hakeliges Getriebe (bei meinem legacy)
Verbrauch nicht zeitgemäß

Willkommen, GSG!

Zur Sache: Ich hoffe, Du hast das Teil mal probegefahren. Die Daten hören sich zwar ganz gut an, aber wenn ich "Kaufzusage am Telefon" höre, dann schrillen sämtliche Alarmglocken. Obwohl ein solches Fahrzeug höchstwahrscheinlich in einem ordentlichen Zustand ist, sollte man es dennoch persönlich in Augenschein und Ohrenschall nehmen.
M.f.G.,
Alexis

[i]Where´s my gun, Ma?[/i]

Hallo!
Willkommen im Subaru Forum. Fahre ebenfalls einen Legacy 2.2 Kombi, BJ.97, mit 105 ´km. Sondermodell Classic mit Leder,Klima,Automatik, alle Inspektionen, keine Mängel!

Es war noch nie (!!!)irgent etwas an diesem Auto dran! Der Motor hat Biss, Automatik funktioniert einwandfrei!

Ein Auto per Telefon zu kaufen - Finger weg! Die Luftfederung bei diesen Autos haben in der Tat Schwachstellen, je nachdem für was das Fahrzeug eingesetzt wurde! Das kann ein teurer Spass werden.

Ich habe schon mehrere Autos nach Skandinavien verkauft, übrigens meiner steht jetzt zum Verkauf an.
Wenn Du Interesse hast oder Tipps brauchst, melde Dich!
Gruss Legacy Wagon

<font face='Arial'></font id='Arial'>Hallo alle zusammen !

Kann mich dem Topic-Ersteller nur anschließen. Und zwar möchte ich mir gerne einen Legacy zulegen. Jedoch müsste ich mein Modell vom Baujahr her etwas weiter unten eingliedern.

Es handelt sich um einen Legacy 2.2 Kombi, BJ 1993, 220.000 KM. Was könnt Ihr mir zu diesem Fahrzeug für Ratschläge geben ? Worauf ist zu achten ? Irgendwelche bekannte Schwachstellen ? Gibts Bereiche wo der Motor gerne mal saut ? Macht die Elektronik Probleme ? Und worin liegt eigentlich der Unterschied zwischen Station und Super Station ?

Viele Fragen ... ich hoffe mal genau so viele Antworten zu bekommen

MfG Stefan

PS: Ihr habt ein geniales Forum

Station ist ohne Hochdach. Oben flach ab Windschutzscheibe. Ausser bei den Edition Modellen verzichtest du bei einem Station auf EFH und so'n Krimskrams. Aber wenn's ein 2,2l ist ist es ohnehin ein SuperStation. Eine Limousine hat auch immer SuperStation (SST)-Ausstattung.

Die Motoren sind robust. Wenn der vernünftig gewartet und nicht "misshandelt" wurde sollten da keine grösseren Probleme zu erwarten sein.

@stationfan
Meinen senf dazu kennst du ja schon (motor-talk)...
ansonsten siehe oben..

Siggi


Subarufreunde-Sonnenbühl
Legacy Turbo Kombi RT-L*-**

Die 2.2-Liter waren nicht immer Super Stations. Das Sondermodell "Royal" aus USA mit 2.2-Liter-Motor, Fahrerairbag und hellem Leder hatte Flachdach, also Station-Konfiguration.

Ansonsten:

Motor hält (aus eigener Erfahrung) auch bei harter Beanspruchung 300.000 km und mehr. Braucht aber sehr hohe Drehzahlen, unter 4000/min ist fast nichts los, das wird mit Automatik bei hoher Anforderung zum Problem.

Bei Automatik-Modellen ist das Getriebe die Schwachstelle. Schaltverhalten prüfen, mal mit relativ viel Gas (nicht Vollgas) beschleunigen, kurz vorm Schaltvorgang vom Gas gehen, wenn es dann einen heftigen Schlag gibt, dann macht das Getriebe nicht mehr lange mit. Fährt das Auto auch mit viel Gas nur äußerst widerwillig los, obwohl der Motor über 2000/min dreht, ist das ebenfalls Zeichen eines Getriebeschadens. Verschleißteil im Getriebe: Allrad-Lamellenkupplung. Auf glattem Untergrund (nasses Pflaster, idealerweise Schnee, ...) aus dem Stand voll beschleunigen, wenn die Vorderräder spürbar durchdrehen (mehr als 1/10 Sekunde), die Hinterräder mit deutlichem Ruck zugeschaltet werden, ist das ein Alarmzeichen.

Ebenfalls Schwachstelle beim Automatik-Modell: Die Luftfederung. Fährt sich echt super, kostet aber bei Tausch aller 4 Federbeine schnell fast 2.000 € (incl. Montage und Mwst.). Erfahrungsgemäß halten sie 4-5 Jahre, je nach Einsatz des Fahrzeuges und Pflege, also entweder war beim `93er Modell gerade ein Tausch fällig, oder er steht möglicherweise bald bevor. Wenn man es sich leisten kann, ist es die Ausgabe aber wert.

Ebenfalls Pflicht: Prüfung der vorderen Antriebswellen mit Manschetten. Die gehen schnell kaputt (teuer!). Beim Beschleunigen mit eingelenkten und / oder ausgefederten Vorderrädern auf Knackgeräusche achten, bekommt man beim Fahren mit.

Großen Ärger macht der Rost. An den Radläufen, in der Nähe der Seitenblinker, unter den Seitenfenstern hinten, Türkanten, vor allem aber an der Heckklappe im Bereich der Fensterdichtung. Bodengruppe ist aber rostresistent. Endschalldämpfer hält auch nur 3-4 Jahre.

Nervig sind lockere Hitzeschutzbleche am Auspuff. Irgend eines vibriert eigentlich immer. Schwer zu beheben.

Bei montierter Anhängekupplung deren Befestigungspunkte überprüfen. Im Kofferraum unter der Abdeckung links und rechts, wo die Stoßfänger- / AHK-Träger-Befestigung ist. Auf jeder Seite 2 Sechskantschrauben, Blech drumherum prüfen! Eventuell eingerissen.

Bei der Probefahrt auf das Fahrverhalten achten. Ist das Auto ständig in Bewegung, fühlt sich schwammig an, schaukelt sich auf, fällt es bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn schwer, eine saubere Linie zu fahren, dann sind die Lager des Fahrwerks fällig.

Fensterheber fahren schwer nach oben, Scheiben lassen sich bei geschlossener Tür manchmal nicht komplett schließen.

Prüfen, ob Zentralverriegelung an der Heckklappe, Scheibenheizung und Heckwischer funktionieren. Die Zuleitungen sind störanfällig.

So, das war alles, was mir jetzt auf Anhieb einfällt. Viel Glück!

Grüße

Thomas

<font face='Arial'></font id='Arial'>Hallo,

danke erstmal an alle die geantwortet haben. Vielen Dank auch an dich TBR, sehr detailierter Beitrag von dir ! Werd eure Hinweise auf alle Fälle mal berücksichtigen. Morgen oder übermorgen kuck ich mir das Teil mal an ... geb auf alle Fälle noch nen Bericht ab, wie´s war & ob ich mich bald zum Subaru fahrenden Volk zählen darf

Grüße

Stefan

<font face='Arial'></font id='Arial'>Hallo zusammen,

war gestern bei dem Verkäufer und wollt mir den Legacy anschaun/kaufen !
Jedoch musste ich dann erfahren das bereits 1 Std. vorher jemand da war und dieses Fahrzeug gekauft/anbezahlt hat *grml !*
Zumindest hatte ich kurz die Möglichkeit das Fahrzeug anzuschaun, hatte schon etliche Roststellen und wurde mehrmals unfachmännisch ausgebessert. Eure Tipps trafen zu, Rost an der Heckscheibendichtung, hinten bein den Türen usw.
Das Fahrzeug sprang relativ zügig an und lief ruhig, im Motorraum zeigten sich wenige ölige Stellen (Motorraum war ungereinigt). Es war keine Hebebühne/Grube verfügbar und eine Probefahrt konnte ich auch nicht mehr machen, also sind meine Eindrücke eher subjektiv. Tja, was soll ich noch sagen ...

... und weiter geht die Suche !!

PS: Der Sound vom 2.2´er ist ja echt nich schlecht !! Oder lags wohl eher am Auspuff ?

Der Klang ist wirklich g***! An unserem alten Legacy war die letzten Jahre kein Original-ESD mehr dran, sondern ein Fremdfabrikat. Der Topf hatte keinen ovalen Querschnitt, sondern einen runden, war vom Klang wie das Original, aber noch etwas kräftiger. Diesen Klang vermisse ich beim aktuellen Modell schon etwas. Ich habe aber vom alten Modell noch ein paar Sound-Aufnahmen gemacht, die kann ich mir immer mal wieder anhören, wenn mir danach ist. Dass ein "braver Familienkombi" so klingen kann, da kommt man auf Anhieb nicht drauf. Der Klang ist auf jeden Fall um Welten besser als die Fahrleistungen (leider).

Grüße

Thomas

<font face='Arial'></font id='Arial'>So,

nun zum Subaru Test Part 2 ! Nachdem mir der erste vor der Nase weggekauft wurde, hab ich es vorgestern noch einmal probiert. Dieses mal mit einem Subaru Legacy Kombi 1.8 (EZ 1990, 220 TKM). Nun haben sich während der Fahrzeugbesichtigung wieder einige Fragen aufgetan.

Diverse Rostschäden waren auf anhieb zu finden, Türkanten, schwarze Leiste beim hinteren Fenster Fahrerseite, usw. Ist wohl alles nicht so schlimm. Das einzige was mich etwas beunruhigt, war eine längere Roststelle am Schweller Beifahrerseite, die angeblich durch einen Steinkontakt entstand. Zum nächsten, am Tüvzettel standen geringer Mängel: Achsmanchette undicht, wurde aber behoben. Was heißt es aber für mich, wenn ganz unten am Zettel steht, "Leichte Korrossion an Bodengruppe(oder so) ..." ? Könnt ich damit nochmal 2 Jahre TÜV kriegen ?? Die linke der beiden Kopfdichtungen saut, der Verkäufer wollte es mir aber so unterjubeln, als käme es vom Öleinfüllstutzen/Dichtung, kann nicht sein oder ?? Dann konnte ich während dem Probefahren noch so ein Ausrufezeichen beim Tacho entdecken, dazu meinte er nur das käme von der Bremsflüssigkeit oder so, für was steht dieses Symbol ?? Und zu guter letzt, der Grund warum ich das Fahrzeug nicht auf anhieb mitgenommen hab: in der Abmeldebescheinigung stand zwar der TÜV Termin, aber kein Eintrag bei AU, natürlich konnte der Verkäufer auch keinen AU Zettel finden, es war aber eine Plakette dran, sehr komisch.

Jetzt noch ne Frage zum Motor/Allrad, bei der Probefahrt suchte ich mir schnell einen schottrigen Feldweg auf dem ich den Allrad beim Anfahren probieren wollte, schaffte es aber ehrlich gesagt nicht, ein durchdrehen der Räder zu erzwingen. Ist das bei der Kombination Legacy 1.8 + Kombi + Allrad einfach unmöglich ? Fehlts denn so an Leistung ?

Wow ... langer Text, aber vielleicht hat jemand Bock & Zeit und hilft mir bisschen weiter.

Grüße

Stefan

PS: wenn der AU Zettel auftaucht, hol ich das Auto diese Woche noch.

Beim Thema Achsmanschette aufpassen! Höchstwahrscheinlich ist das betroffene Gelenk auch im Eimer!

Zum Durchdrehen bringst du die Räder auf Schotter nie! Mein Hinweis zur Überprüfung bezog sich auf die Automatikversion ohne Zentraldifferential, bei der die Verteilung der Antriebskraft zu den Hinterrädern von der Lamellenkupplung abhängt. Dort könnten die Vorderräder durchdrehen. Beim Handschalter sollten Differential und Viscokupplung sehr robust sein.

Grüße

Thomas

<font face='Arial'></font id='Arial'>Was fällt euch zu den anderen Problemen ein ?

- Roststellen ? Im speziellen am rechten Schweller
- Bemerkung am TÜV Zettel "Leichte Korrosionen an Bodengruppe...."
- Ausrufezeichen Symbol beim Tacho, leuchtet auch während der Fahrt
- Fehlendem AU Zettel ! Fehlender Eintragung bei der Abmeldebescheinigung, Plakette jedoch vorhanden.

Finger weg und einen anderen suchen...
Alleine schon wegen der ausrufezeichengeschichte und der abmeldebescheinigung.
bisschen mehr zeit lassen und einen vertrauenswürdigen verkäufer suchen..

hab mal ein bisschen gewühlt:
http://www.mobile.de/SIDqR9g0w6qrsoT-9tyhR1TbA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1099387457A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B54%81j-t-vCaMIMkMoPRSmVb_X_Y_x_ycoprsO~BSRA6A3F150000E23500FlegacyH60000000FLEGACYHinPublicA2A0A0A0ADH10000000A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=12&id=11111111147010796&
http://www.mobile.de/SIDqR9g0w6qrsoT-9tyhR1TbA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1099387457A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B54%81j-t-vCaMIMkMoPRSmVb_X_Y_x_ycoprsO~BSRA6A3F150000E23500FlegacyH60000000FLEGACYHinPublicA2A0A0A0ADH10000000A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=16&id=11111111147053580&
http://www.mobile.de/SIDqR9g0w6qrsoT-9tyhR1TbA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1099387457A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B54%81j-t-vCaMIMkMoPRSmVb_X_Y_x_ycoprsO~BSRA6A3F150000E23500FlegacyH60000000FLEGACYHinPublicA2A0A0A0ADH10000000A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=17&id=11111111145646785&
http://www.mobile.de/SIDqR9g0w6qrsoT-9tyhR1TbA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1099387457A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B54%81j-t-vCaMIMkMoPRSmVb_X_Y_x_ycoprsO~BSRA6A3F150000E23500FlegacyH60000000FLEGACYHinPublicA2A0A0A0ADH10000000A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=11&id=11111111147113217&
nur mal ein paar als beispiel....

Siggi


Subarufreunde-Sonnenbühl
Legacy Turbo Kombi RT-L*-**

geändert von: subaruteam on 02/11/2004 09:30:11

oder vielleicht sowas?

http://www.subaru-community.com/thread.p…rum_Title=Biete



mfg
pussy

[i]Isch 'abe gar keine Macht ;-)[/i]

Thema Öl an der linken Motorseite (Fahrerseite):
Bist Du sicher die Zylinderkopfdichtung gesehen zu haben, oder eher die Ventildeckeldichtung?
Bei meinem ehem. 1.8l Sedan war auch die Dichtung vom Öl-Einfüllst. nicht mehr
ganz dicht und somit ist dort Öl ausgelaufen. Der Subaru-Mech meinte, das es
nicht schlimm sei. Aber wie gesagt, das war bei meinem Fahrzeug.

Thema Leichte Korrosionen an Bodengruppe:
Konntest Du das Auto von ansehen?

Thema Achsmanschette:
da kann ich TBR nur zustimmen. Fährt man zu lang mit def. Achsmanschette geht
das Gelenk hinüber. Austausch ist nicht Billig. Aussengelenk + Arbeit ca. 250,-€

Mein Rat: finger weg, oder damit mal in die Subi-Werkstatt um Detail-Infos zu
bekommen.


Gruß Marco

<font face='Arial'></font id='Arial'>Hallo zusammen,

mir ist bewusst das dieses Fahrzeug mehrere Macken hat, jedoch muss ich zur Verteidigung sagen, das Ding kostet mich 900 Euro ! Ist es das Wert ??
Der Motor scheint mir sauber zu laufen, Radlager hinten rechts muss gemacht werden, AU - Bescheinigung ist wieder aufgetaucht ... naja und die diversen Roststellen muss ich ausbessern, provisorisch lack´n hald.

Leider hatte ich keine Möglichkeit das Fahrzeug von unten zu begutachten

Was hat es eigentlich mit dem Ausrufezeichen auf sich ? Das Symbol befindet sich im rechten Teil vom Tacho und leuchtet auch während der Fahrt.

@Marco-R: stimmt, hab das Ding verwechselt, meinte natürlich die VDD.

Ausrufezeichen = Bremsflüssigkeitswarnlampe

Also VORSICHT!

Check mal die Bremsen, Belag und Scheibe, wenn die noch ok sind, eventuell Leck im System.
Auf keinen Fall Flüssigkeit nachfüllen das ist ein geschlossenes System!
Ein Bremsflüssigkeitswechsel sollte nicht mehr als 30 Euro kosten.


May the boost be with you!