Subaru Community

Hallo,

meine Leidensgeschichte geht wohl weiter...

Legacy Spec. B MY08 macht folgende Symptome:

Wenn das Lenkrad bis zum Anschlag nach rechts oder links eingeschlagen ist und man langsam vorwärts fährt, gibt es ein leises Klopfen von der Vorderachse. Ich würde schätzen, ca. 1 Klopfgeräusch pro Radumdrehung.

Beim langsamen Rückwärtsfahren und voll eingeschlagenem Lenkrad kommt das Geräusch nicht.

Im Lenkrad ist das Klopfen nicht spürber.

Allerdings ist vorne ein Radlager defekt (aber erst im absolutem Anfangsstadium - hat erst begonnen sich in Kurven bemerkbar zu machen. Kann so ein Klopfen auch vom Radlager kommen?

Die Visco-Sperre im Mitteldiff wurde vor wenigen Monaten erneuert, also kann es das Mitteldiff hoffentlich nicht wieder sein, oder? Denn dieses Klopfen erinnert mich ein wenig an das Geräusch, das kam, als das Mitteldiff defekt war. Aber damals war das Geräusch viel heftiger und auch im Lenkrad spürber.

Das Geräusch ist auch hörbar, wenn ich den Wagen mit voll eingeschlagenem Lenkrad und getretener Kupplung ausrollen lasse.

Oder kann es tatsächlich vom Mitteldiff kommen, weil das Mitteldiff (die Visco-Sperre) bei voll eingeschlagenem Lenkrad immer ein wenig sperrt? Funktioniert die Visco-Sperre im Mitteldiff vielleicht völlig normal so, dass sie in engen Kurven immer ein wenig sperrt, so dass es zu leichten Verspannungen kommt, auch wenn das Mitteldiff vollkommen in Ordnung ist? Vielleicht sind die Klopfgeräusche ja normal?

Mein Impreza MY99 2.0 RX hat das aber nicht, obwohl er auch ne Visco-Sperre im Mitteldiff hat.

Was könnte es noch sein?

Bei Geradeausfahrt poltert nichts. Auch nicht beim normalen Lenken. Langsam treibt mich das Auto in den Wahn...

Danke für Eure Mithilfe am neuen Problem. Ihr habt mir immer gut hier geholfen. Dafür möchte ich mich bedanken.

Viele Grüße
Kawakawa

Hallo,

danke für Eure Antworten. Na das hört sich ja super an... Habe schon befürchtet, dass es nicht die Radlager sein werden. Die Radlager habe ich auch noch nie knacken gehört.

@retseroF: Wie meinst Du das genau?: "Wenn das Getriebe draußen war, würde ich auch noch mal auf die Positionierung des Triebwerks in der Karosserie (Vermitteln) schauen." Positionierung? Vermitteln? Meinst Du die Motorlager oder Getriebelager, die beides an der Karosserie halten?

Muss das Getriebe raus, um die Achsschenkel oder Achswelle zu ersetzen? Werden da die Gelenke einzeln ersetzt oder gleich ganze Achswelle?

Sorry wenn die Frage ggf. verwirrend klingt. Möglicherweise habe ich auch momentan das falsche Bild von der Mechanik im Kopf. Ich stehe da glaub ich etwas auf nem Schlauch.

Ist das eine teure Reparatur vom Arbeitsaufwand her, die Achswellengelenke und ggf. die Achssschenkel reparieren zu lassen?

Gruss
kawakawa

Hallo,

beim damaligen Wechsel der Visco Sperre wurde meines Wissens das Getriebe nur ausgehangen, weil beim Spec. B mehr Platz für solche Arbeiten ist, als z.B. beim 6-MT STI. Dann die untere Schale ds Getriebes geöffnet und die Visco-Sperre getauscht.

Die Visco-Sperre befindet sich ganz hinten im Getriebe, so wie ich das verstanden habe. Also hinten in Richtung Heck.

Aber wenn es die Lager vom Getriebe oder Motor sein sollten, würde das nicht zur Folge haben, das das klopfen auch bei normaler Kurvenfahrt kommt und nicht nur bei voll eingeschlagenem Lenkrad?

Wenn es die Achsgelenke sein sollten, wird dann in jedem Fall beim Austausch auch ein neues Radlager fällig oder kann das für den Ausbau drin bleiben und muss nicht mit ersetzt werden?

Gruss
kawakawa

@retseroF:

Nein die Viscosperre klopft nicht selbst. Das Klopfen kommt von den Verspannungen im Antriebsstrang, wenn die Viscosperre dann sperrt, wenn sie nicht sperren soll.

Also wenn Du z.B. das STI-Diff auf "Lock" stellen würdest und dann auf einem Parkplatz ganz enge Kurven zum Einparken fahren würdest. Weißt was ich meine? Das hört sich dann an, als würde es Dir den Antriebsstrang vor lauter Verspannungen auseinander reissen.

Die Visco-Sperre im Legacy sperrt aber auch irgendwann, nämlich bei Kurvenfahrt oder losem Untergrund. Dafür ist sie ja da. Ich dachte, es könnte sein, dass auch eine intakte Visco-Sperrre im Legacy vielleicht beim ganz engen langsamen Abbiegen solche leichten Verspannungen verursachen kann, weil es zu leichten Verspannungen kommt. So dass dieses leichte Klopfen aus Richtung Vorderachse oder Antriebsstrang beim ganz engen langsamen Abbiegen (Lenkrad bis Anschlag) vielleicht normal wäre.

Ich weiß nicht, wie ich es anders, mit anderen Worten besser erklären sollte. Hoffe ihr versteht, was ich meine.

Gruss
kawakawa

@retseroF:

Ja, das könnte es möglicherweise wirklich sein.

Andere Menschen würden es vielleicht gar nicht als Klopfgeräusch bezeichnen. Es ist schwer zu erklären. Es fühlt und hört sich an, als ob sich da was im Antriebsstrang verspannen und nach ca. 1 Radumdrehung wieder lösen würde. Das macht natürlich so ein dumpfes Geräusch und man merkt dass der Wagen dabei nicht vollkommen frei rollt, sondern irgendwie leicht aufgehalten wird, wie durch eine ganz leichte Unebenheit.

Bei dem Spec. B mit dem Bilstein Fahrwerk und den breiten Rädern drauf merkt man quasi jede Erbse, die man überfährt. Dann spürt man natürlich so etwas gleich.

Es ist jedenfalls so, dass es aktuell überhaupt erst auftritt, wenn der Wagen länger gefahren wurde und besonders bei heißem Wetter. Das Lenkrad muss dabei bis zum Anschlag eingeschlagen sein und man muss vorwärts Fahren (max. 5-10 km/h). Diese Geräusche / Symptome kommen dann egal ob man nach rechts oder links das Lenkrad gedreht hat.

Beim Rückwärtsfahren kommen sie nicht. Bzw. konnte ich sie nicht beim Rückwärtsfahren reproduzieren.

Da ich auch vorne recht ein defektes Radlager habe (im Anfangsstadium) könnte es daher akkustisch täuschen, dass das Geräusch von der Vorderachse kommt. Könnte auch sein, dass es vom Antriebsstrang insgesamt kommt.

Meine Frau sagt, wenn Sie mit dem Legacy fährt und das spürt, dass es sich genau so anfühlt, wie damals, als die Viscosperre im Mitteldiff defekt war, nur um ein vielfaches abgeschwächt. Sie dachte deshalb dass die Viscosperre wieder kaputt zu gehen anfängt und diese dafür typischen Anzeichen ganz leicht einzusetzen beginnen.

Wäre echt beruhigt, wenn ich definitiv wüsste, dass das normal ist.

Grüße
kawakawa

@retseroF:

Ich habe versucht das Geräusch aufzunehmen. Kann man aber leider vergessen. Es geht in der Geräuschkulisse des laufenden Motors und der arbeitenden Servolenkung total unter. Man fühlt es eher als dass man es hört.

Es ist quasi so, dass man das Geräusch nur dann zuordnen kann, wenn man gleichzeitig es beim fahren fühlt.

Vielleicht muss ich warten, bis es schlimmer oder lauter wird.

Gruss
kawakawa

@ilPatrino:

Danke für Die Info von Dir. Ja, möglicherweise ist es tatsächlich normal.

Das MItteldiff (Visco-Sperre) wurde bei mir ja vor ca. 4 Monaten und ca. 2500 km ausgetauscht.

Gruss
kawakawa

Hallo,

das ist aber auch davon abhängig, "wie laut" die Servolenkung ist. Die Servo ist nicht sehr leise beim Legacy! Im Vergleich zum Legacy hört man die Servo vom Impreza im Innenraum nicht. Die vom Legacy heult aber rum, dass sie zumindest das auf Mitel gestellte Lüftungsgeräusch locker übertönt.

Wie soll ich das Prüfen, ohne Hebebühne und ohne das entsprechende Wissen? Ich weiß zum Teil nicht mal wo die entsprechenden Teile sitzen bzw. wie sie zu prüfen sind.

Ich dachte nur, es gäbe einen sicheren Kandidaten, wo man sagen könnte: Aha das ist das Typische Geräusch von XY.

Gruss
kawakawa

Hallo,

Problem gelöst. Man glaubt es kaum, aber die Ursache waren festgeklemmte Steinchen im unteren Federteller.

Hier der Thread dazu: Steinchen im unteren Federteller des Stoßdämpfers verursachen Poltern und hartes Fahrverhalten (Legacy Spec. B MY0

Gruss
kawakawa