Subaru Community

Und dass auch bei diesem Motor das Ventilspiel ein- und nachzustellen ist, dürfte bekannt sein. Erwähnt bei Deinen Taten ist es aber nicht.

Na gut - ein Nachschlag gibts noch von mir:
Kompression eines Motors mit 300 Tkm hast Du natürlich auch geprüft - oder nicht - und wenn ja, die Werte waren?

Kannst du mit deiner Software Parameter auslesen bzw Istwerte, evtl bekommt dein Steuergerät falsche werte.

Hallo,

kann mir nichts genaueres vorstellen, was "länger Orgeln" bei Dir genau bedeutet.

Aber wenn es das ist, was bei meinem MY99 Impreza mit 250.000 km ist, könnte es einfach nur ein alternder Anlasser sein. Kannst Du beim Anlasser die Bürsten/Kollektoren prüfen und ob der Anker noch ok ist?

Bei mir konnte man sagen, dass man deutlich hört, wie der Anlasser große Mühe hat, einen kalten Motor durch zu drehen. Insbesondere im Winter bei kaltem Motor war das sehr gut hörbar, trotz nagelneuer Batterie.

Bei warmem Motor dauert das Starten beim Impreza ca. 1 Sec. Bei kaltem Motor kann es bis zu 5 Sekunden dauern (orgeln).

Als nächstes würde ich eine schwache Batterie oder ebenfalls durch alternde Lichtmaschine "halblebige" Aufladung der Batterie tippen.

Häng ihn doch mal an ein kräftiges Auto mit Starterkabel. Der Andere soll im Leerlauf auf Drehzahl gehen (ca. 2500 -3000 Upm) und du während dessen das Starten probieren. Wenn es schneller klappt, wäre das schon mal ein Hinweis.

Dennoch tippe ich auf den Anlasser. Ist so ziemlich die simpelste Vermutung aus der Ferne.

Gruss
Artur

P.S.
Ich schrieb das, weil ich als ich Deine Anfrage gelesen habe, an die Startprobleme meines alternden Impreza denken musste. Aber ehrlich gesagt, wäre ich bei dem Fehlerbild gar nicht darauf gekommen, diese Tests durchzuführen, die Du beschrieben hast.

P.P.S.
Wegen der Standheizung: Nuckelt die vielleicht besonders stark in den ersten Betriebsminuten an der Batterie?

Es könnte gut möglich sein das dein Kühlwassertempgeber nicht mehr ganz astrein ist das er im Kaltenzustand viel zu mager einspritzt selbes Fehlerbild.
Genauso gut kann es wie mein vorredner schon sagte an der Batterie liegen oder an einem alternden Anlasser.

Hallo,

vielleicht ist der Kurbelwellensensor verdeckt oder nicht mehr i.O.
Wenn der keine Drehung registriert wird auch kein Zundfunke gegeben.

LG
Andreas

Zitat von »Florian 55-44«

Ne das habe ich nicht gemacht. Der Motor läuft ja sonst super. Rennt seine 200 km/h ........

Na ja, diese Autos zeigen Tacho-Werte (!) bis um die 235-240 km/h. Ich kenne die angegebene Höchst-Geschwindigkeit.
Und Deine 200 sind dann so um die 180 km/h.

Soooon Beleg für "ich-bin-ein-tippe-topper-Motor-mit-Saft und-Kraft-wie neu" ist das denn auch nicht.
Der Ingenörs-Spruch muss auch noch kommem: "Dem Subaru-Ingenschör-ist-nix-zu schwör-"

Um mal bei sachlichen Argumenten des Maschinenbaus zu bleiben, wenn der Wagen kein Öl schmeisst, dann sollte die Kompression zum Starten ausreichen.
Denn das, was die Kolbenringe nicht mehr schaffen, gleicht das Öl aus.
Vergleicht mal die Kompression von aufgeladenen Motoren zu Saugern.
Als Schrauber wird er die Zundkerzen kontrolliert haben und wenn die einigermaßen gut aussehen ist der mechanische zustand der Maschine ok. (Mal von etwaigen Lagerschäden abgesehen ;o) )

LG
Andreas

Zitat von »Florian 55-44«

Für Daddy: hier deine Werte: Zyl. 1,2,4 haben 13 bar und Zyl. 3 13,5 bar. Also Top Werte für 315.000 Km

Super , dann bist Du mit den "sachlichen Argumenten des Maschinenbaus" @dinoderlange: jetzt auf der sicheren Seite

wenn die sensoren an sich gecheckt wurden sind bleibt noch die Kabelstrecken und Stecker, weil mechanisch isser ja i.O.

Wie sagen die Zündkabel ?

Bezüglich Anlasser: Sämtliche Masse-Verbindungen Karosse/Batterie/ Motor gut hergestellt?
Mal die Wesentlichen durchschrauben.

Was passiert, wenn Du etwas Gas gibst beim anlassen?
Mein 97er springt exakt dann an, wenn ich den Zündschlüssel loslasse und der Motor noch dreht. (Trotz neuer Batterie, Kerzen und neuen originalen Zündkabeln). Da werden wohl einige Kontakte im Zündkreis Übergangswiderstand haben. Wenn ich ihn bis zum anspringen orgeln lassen würde, bräuchte er deutlich länger.

Ich würde das Problem auf der Zündungsseite suchen.