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Ich hatte vor einigen Jahren mal zum Verkehrssicherheitstag in Sachsen am Sachsenring ein Gespräch mit einem Vertreter von Bosch, der die Besucher zu den verschiedenen Arten von Fahrerassistenzsystemen beraten sollte. Ich war relativ zum Ende des Tages bei ihm am Stand. Zum Ende unseres längeren und tieferen Gesprächs sagte er zu mir, dass die Mehrzahl der Autofahrer/-innen diese Ausstattungen mit bestellen bzw. Modelle mit dieser Ausstattung vorziehen, aber über die Funktionsweise nicht annähernd bescheid wissen und damit einiges an Sicherheit verschenken.
Viele langjährige Autofahrer haben ihren Führerschein schließlich zu Zeiten gemacht, als es noch kein ABS, ESP und ähnliches gab. Also konnten sie in der Fahrschule die Funktionsweise nicht testen.

Das Ergebnis der ABS-Einführung im großen Stil in der Fahrzeugflotte kennen die Unfallforscher Warum? Früher landete der Hinterherfahrer bei einem Auffahrunfall mit der vollen Fahrzeugbreite im Kofferraum des vorderen Fahrzeugs - mit ABS nur noch mit einer Teilbreite.
Der Grund: wer erstmals in den Regelbereich des ABS kommt und das Pulsieren im Bremspedal nicht kennt, nimmt vor Schreck häufig den Fuß von der Bremse - es könnte ja was kaputt sein im Bremssystem! Damit wird natürlich Bremsweg verschenkt.

Beim ESP / VDC und wie die Fahrzeughersteller das System noch nennen ist es nicht anders. Der Fahrer, die Fahrerin muss bei einem "unnormalen" Fahrverhalten selber aktiv werden - das Sicherheitsprogramm kann nur Unterstützung geben!
Und das auch nur im Rahmen der fahrphysikalischen Grenzen. Dabei ist ja oft der Irrglaube bei dem einen oder anderen Fahrzeugbenutzer im Hinterkopf: "Ich habe (oder besser: mein Auto hat) ja ABS, ESP, Traktionskontrolle ..." - aber seine Fahrweise anzupassen und sein Fahrkönnen zu verbessern wird dabei gerne übersehen.

Ich habe bei verschiedenen Sicherheitstrainings am Sachsenring erlebt, dass auf der Hydraulikplatte beim simulierten Heckausbruch (Übersteuern) Fahrzeuge mit Stabilitätsprogramm nicht zu bändigen waren, weil Fahrer oder Fahrerin nicht oder nicht ausreichend oder zu spät aktiv wurden.
Bei einem anderen Training im Winter auf geschlossener Schneedecke hat der Fahrer eines elektronisch stabilisierten Citroen C5 beim geführten Fahren auf der Rundstrecke im Anschluss an das eigentliche Training (ja das gab es damals noch) direkt vor mir in 3 Kurven den Wagen "verloren" (Kiesbett)! Er kam zwar immer wieder selber raus - aber da fragte ich mich, was vom Training bei ihm hängen geblieben ist.

Hier mal noch ein Video von einem Sportfahrertraining ebenfalls am Sachsenring. Ob dieser Audi ESP an Bord hatte (vermutlich ja) und ob es deaktiviert war weis ich nicht - man kann aber schön sehen, dass zu spät und zu wenig am Lenkrad gearbeitet wurde. Dass es dennoch glimpflich ausging ist schön (danke Kiesbett!). Der Hauptfehler lag aber wohl schon im früheren Kurvenverlauf (kann man am Beginn gut hören, jedoch nicht sehen).