Subaru Community

Zum Forrester kannn ich Dir leider nur bedingt was sagen, dafür habe ich einiges an LPG Erfahrung gesammelt. Sieh Dir den Wagen an, schau wie er "umschaltet". Sauber und richtig eingestellt muss das absolut ruckelfrei sein, Du solltest den Wechsel von Benzin zu LPG nicht spüren. Fängt er an zu holpern, ist die Anlage nicht richtig eingestellt, oder etwas ist defekt.

Und da kommt der entscheidende Punkt. Ist in Deiner Nähe eine Werkstatt die an solch ein LPG Fahrzeug mit dieser LPG Anlage rangehen würde? Die Nummer steht und fällt mit dem Service. Richtig eingestellt und gewartet, kann es eine tolle Sache sein. Aber wenn das nicht gewährleistet ist, wird die Nummer ein Nerven und Groschengrab. Bekannte von mir haben einen kleinen Peugeot mit LPG Anlage.... und mittlerweile den dritten!! Austauschmotor. Schon nach dem zweiten hätte ich mir überlegt ob die Kombi von Fahrzeug und LPG fruchtet, oder ob die Werkstatt die richtige ist.... was der Spass gekostet hat, wage ich gar nicht zu schätzen. Ist einfach eine Sache die man im Hinterkopf haben sollte.


Der forri selbst sieht doch noch ganz gut aus? Sitze nicht durch, Lack halbwegs okay, keine grösseren Dellen oder Rempler erkennbar. Bilder sind halt recht klein. Ansonsten eben die Sachen die bei Fahrzeugen dieses Alters generell sind. Schwitzt er Öl? Wie sieht es mit den ganzen Gummiteilen aus? Stichwort Manchetten. Wie knuspirg sind die AGA Teile? Halt so sachen die nach 13 Jahren mal auftreten. Da kommt dann schonmal ein Radlager oder ein Dämpfer. Scheckheftgepflegt sind sie irgendwie alle, sobald mal irgendwo ein Stempel drin ist. Bei sowas hilft echt nur anschauen.

Hallo Sugomojawe,

willkommen im Forum.

Ratatoesk hat dir schon einige sehr nützliche und wichtige Ratschläge zum geplanten Forester gegeben, die ich alle aus eigener Erfahrung nur unterstützen kann.
Von 2007 bis 2011 habe ich so einen Forester 2,0X mit Gasanlage als Neufahrzeug gefahren bis ich ihn 2011 mit 175t km in Zahlung gab beim Kauf eines weiteren Foresters.
Ganz wichtig ist bei einem Forester mit Gasanlage, dass bei 105t km das Ventilspiel kontrolliert und, wenn nötig, wieder richtig eingestellt wurde. Darüber sollte die entsprechende Rechnung unbedingt vorliegen.
Da dein ins Auge gefasster Forester schon 213t km auf dem Tacho hat, müssten die Ventile eigentlich inzwischen zum zweiten Male kontrolliert worden sein, denn das soll bei einem Forester mit Gasanlage wie oben beschrieben alle 105t km geschehen.
Die Kontrolle selber ist nicht so teuer. Sollten die Ventile aber nachgestellt werden müssen, musst du mit Kosten von 800 bis 900 Euro rechnen, da bei einem solchen Forester mit DOHC-Motor (zwei obenliegende Nockenwellen) zum Einstellen der komplette Motor ausgebaut werden muss. Das musste bei meinem damaligen Forester schon nach knapp zwei Jahren bei 70t km geschehen. Da das aber noch in der Garantiezeit nötig war, übernahm Subaru 80% der damaligen 800 Euro. Verursacht wurde dieses frühzeitige Einstellen der Ventile wohl durch meine häufige Autobahnsauserei mit mehr als 4000U/min.
Dass die Ventileinstellung nicht mehr stimmt, merkt man durch einen unrunden Leerlauf auf den ersten Fahrkilometern nach dem Start des kalten Motors. Dabei ist es egal, ob der Motor auf Benzin oder Gas fährt. Ein weiteres Merkmal der verstellten Ventile ist das lange, manchmal "endlose" Orgeln des Anlassers beim Startversuch des kalten Motors. Verschiedentlich geht der Motor dann sogar während der ersten 500m im Leerlauf wieder aus.
An der Gasanlage selbst meines Foresters ist während der 175t km nie ein Defekt aufgetreten, obwohl es die damals von Subaru verbaute Teleflexanlage war, die von einigen Forumsmitgliedern etwas kritisch gesehen wird, was ich aber wie gesagt aus eigener Erfahrung überhaupt nicht bestätigen kann. Ich vermute, dass der von dir ins Auge gefasste Forester auch eine Teleflexanlage hat. Da sie aber laut Fahrzeugbeschreibung erst kürzlich überprüft worden ist, sollten da keine Probleme auftreten.
Bis auf die üblichen Verschleißreparaturen der Bremsen traten bei meinem Forester 2,0x nur zwei weiterer Defekte auf, die beide auf Garantie behoben wurden:
1. Bei etwa 60t km musste ein hinterer Stoßdämpfer wegen Undichtigkeit erneuert werden.
2. Bei etwa 90t km musste die obere rechte Dichtung der Windschutzscheibe nachgedichtet werden, da ab einer Geschwindigkeit von 130km/h ein Pfeifgeräusch auftrat. Nach dem Einbringen zusätzlicher Dichtungsmasse war das Problem behoben und trat bis zum Inzahlunggeben des Foresters nicht mehr auf.
Ansonsten war der Forester 2,0X ein absolut zuverlässiges Fahrzeug mit einer fast unglaublichen Geländefähigkeit. Er ist an Stellen des Jagdreviers durchgekommen, an die wir uns vorher nur mit unserem Revierfahrzeug, einem Lada Niva, getraut haben.
Wenn die Gasanlage gut funktioniert, gibt es kein billigeres Fahren als mit Gas - auch ein Diesel kommt nicht an dieses preiswerte Fahren heran.
Als Letztes wiederhole ich noch einmal den wichtigen Rat von Ratatoesk: Wenn du den Forester kaufst, ist eine Werkstatt mit kompetenten Kenntnissen zu Gasanlagen das "A und O"!

Lass dir mal folgendes vom Verkäufer schicken.
Vernünftiges Foto vom Gastankstutzen und die Reparaturhistorie was wann gemacht wurde.

Gibt paar fiese Fallen bei den Autos.
Je mehr frisch beseitigt, desto besser.
Kat schonmal getauscht ? Falls ja, wann ? Ansonsten -1000euro
Ventilspiel bei 210tkm eingestellt und Zahnriemen gemacht ? Falls nein -1000 Euro
Sekundärluftsystem ist extrem anfällig und teuer. Kostet komplett über 1000 Euro.
Gasdüsen müssen auf neue Version getauscht sein. Kostet auch nen 1000er wenn es bei dir dran ist.
Defekte Radlager können auch teuer werden.

Also wenn der richtig top ist und alles gemacht ist, kann man den schon gut kaufen.
Aber siehst ja selber an den groben Reparaturkosten oben was dich da erwarten kann.
Im guten Zustand ein super Auto, aber bei Problemen ein echtes Groschengrab.

Beim besichtigen ganz penibel drauf achten das der Motor im warmen Zustand absolut rund läuft. Also wirklich absolut rund. Wackeln im Leerlauf deutet schonmal auf ein totes Ventilspiel hin.

wurde eigendlich alles schon gesagt, fehlt nur noch der Zahnriemen. der wird/ist fällig und kostet nochmal einen Tausender.
Wurde das Ventilspiel letztens kontrolliert bzw angepasst? Ansonsten weitere 500€

Sind aber alles Sachen die bei jedem lpg Fahrzeug, egal welchem Hersteller, zu kontrollieren sind

Edit: sorry, sehe gerade dass @GAB all dies schon erwähnt hat