Subaru Community

Hey

Zuerst einmal Willkommen im Forum.

Auf Unterschiede zwischen 2.0l und 2.5l gehe ich mal nicht ein, dafür gibt es genug Threads hier im Forum

Grundsätzliche Frage: RHD oder LHD?
Bei RHD könntest du nach einem Japan-Import auch einen Hawkeye mit 2.0l Motor bekommen.

Schau dir am besten alle persönlich an und überlege dir danach welcher dir am besten gefallen hat.
Ich persönlich finde den Hawkeye am schönsten von den New Age Modellen (danach kommt erst der Blobeye für mich )

Zur 3.
Erfrage mal die Modifikationen des Autos.
360PS wären für Serie schon ziemlich am Limit.

Der Subaru aus deinem ersten Link wurde nicht von Subi-Preformance modifiziert, der hat dem Besitzer von Subi-Preformance gehört........ Schau dir mal auf Youtube ein paar Videos von denen an.... Das Ding ist erste Sahne

Alleine der Motor hat denke ich einen Wert von ca. 10-13 t Euro. Dann noch ein Lhd ohne Rost. Was er halt nicht hat ist Quickstearing und den 114er Lochkreis.....aber wer braucht das wirklich bzw. Bringt den 100er Lochkreis an seine Grenzen. Der ist meiner Meinung nach um längen der Beste aus der Auswahl die du gepostet hast.

@gaag:

Da ist noch etwas mehr was ein LHD nicht hat... und aus eigener Erfahrung kann ich sagen, KEIN LHD, auch noch so gut optimiert fährt wie nen JDM, insbesondere Spec C, das trifft auch auf GC8 Modelle zu. Das sind Welten.
Ich selbst bin Jahrelang LHD STis gefahren, teilweise auch stark modifiziert und sämtliche Modelljahre.

Aber wenn natürlich nur LHD in Frage kommt, kann man den oben genannten sicher kaufen.

@drischnie: Klar fehlen noch ein paar "mehr" Sachen zum JDM bzw. zu einem Spec C / Ra / S202 / S203 etc. Aber warum sollte ein "optimierter" LHD nicht so fahren wie ein JDM? Karosse / Achsteile / Achsträger ist doch soweit gleich (außer die Verstärkungen beim Spec C halt / Widetrack andere Achsen ). Beziehe mich jetzt auch nur auf die 03er bis 07er Modelle.

Denke aber das der Threadstarter mit einem standart STI (Bj. 05 / 2 Liter / Widetrack) eigentlich am besten beraten wäre als Neuling......

Zitat

Aber warum sollte ein "optimierter" LHD nicht so fahren wie ein JDM? Karosse / Achsteile / Achsträger ist doch soweit gleich (außer die Verstärkungen beim Spec C halt / Widetrack andere Achsen ). Beziehe mich jetzt auch nur auf die 03er bis 07er Modelle.

Ich kann dir nichtmal genau sagen warum. Aber man spürt es sofort, schon nach den ersten schnellen Metern. Das bestätigen auch immer wieder EDM STi Fahrer die mal die Möglichkeit hatten einen JDM zu fahren.
Es ist sicher das gesamte Paket, andere Fahrwerksabstimmungen, andere Spur, alles nur wenige Kleingkeiten die im Gesamtpaket aber ein völlig anderes Fahrgefühl vermitteln.
Ich hatte so zeimlich alle Modelljahre im Eigenbesitz von 1993 bis 2005, LHD sowie JDM RHD und fahre auch heute noch sehr häufig LHD STis. Diese Autos fahren natürlich nicht schlecht, im Gegeteil, aber eben lange nicht so "scharf geschnitten" wie ein JDM Modell, dafür braucht es auch keinen Spec C.

Also ganz soviel Erfahrung wie drischnie habe ich nicht

6 Jahre lang nen 05er Sti UK Spec Widetrack mit ca. 340 Ps mein Eigen nennen können....war für das angelegte Kapital genau das richtige für meinen Einsatzzweck

Konnte aber auch schon mal einen 06er Hawk JDM ausgiebig Probe fahren. Fahrwerk mässig war der auf dem Niveau von meinem STi, vielleicht auf der Renne auf der Suche nach den letzten Sekunden wäre er besser gewesen, aber wer braucht sowas. Aber selbst ein nicht Widetrack Model mit einem Fahrwerk ein paar Stabies ordentliche Radreifen Kombi + vernünftige Vermessung ist schon ordentlich schnell und macht gut Laune (wenn man ein gutes Auto hat, und einem die Art wie ein Subaru fährt gefällt, kann man auch über ein Widetrack Umbau nachdenken, ist jetzt nicht soooo teuer).

Vom Motor ist ein JDM Twinscroll schon anders, aber ob das "besser" ist ist Geschmacksache bzw. auch abhängig von dem was man mit dem Auto vor hat. EDM Turbo lange nichts und dann kommt der Turbo und es geht nach vorne, JDM gleichmässigere Leistungsentfaltung......

2.5 er haben etwas mehr Drehmoment untenrum und "können" auch ewig/lange halten (harter Turbopunch fehlt finde ich aber auch). Ich würde nur einen 2.5er hier aus dem Forum oder von einem Bekannten kaufen, oder halt das Geld für eine Instandsetzung einplanen.

Finde aber, dass das alles Geschmacksache ist und es ein pauschales "besser" nicht gibt.

Viel Glück beim Autokauf

@drischnie bin nicht ganz deiner Meinung bin bei nen leicht optimierten Gt und nen Type R mitgefahren von den Rundenzeiten war es kein riesen Unterschied und vom Fahrverhalten hat man eben die Sperrdifferenziale und die höhere Leistung gemerkt mehr nicht. Der Gt hatte ne Sti Lenkung.Wäre es ein riesen Sprung gewesen müsste der Type R mit neueren BMW M Modellen mithalten können auf nen Lausitzring.

Zitat von »Gt-Cube«

@drischnie bin nicht ganz deiner Meinung bin bei nen leicht optimierten Gt und nen Type R mitgefahren von den Rundenzeiten war es kein riesen Unterschied und vom Fahrverhalten hat man eben die Sperrdifferenziale und die höhere Leistung gemerkt mehr nicht. Der Gt hatte ne Sti Lenkung.Wäre es ein riesen Sprung gewesen müsste der Type R mit neueren BMW M Modellen mithalten können auf nen Lausitzring.

Nein müsste er nicht.
Die M-Modelle haben DKG, welche per se schnellere Zeiten erlaubt wie Handschalter. Selbst bei weniger Gewicht des Type RA`s (lassen wir jetzt mal außer acht welche Modellreihe) sind die BMW M Modelle für Motorsport ausgelegt. Sowohl was Bremse, Getriebe, Differenziale, Achsen, Diffusoren etc angeht. Die M GmbH geht bei jedem M-Modell hin und überarbeitet das ganze Fahrzeug von Grund auf. Subaru tauscht lediglich einige Teile gegen STI-Teile aus. Das meißte bleibt aber zum normalen STI identisch.
Wenn der Type RA modifiziert war müsstest du auch ein modifiziertes M-Modell als Vergleich nehmen, nur so nebenbei

PS: Ein neuer Stock STI hat keine Chance gegen einen Stock BMW M2. BMW M2 7:52:xx auf der Nordschleife, Subaru WRX STI (7:55:xx mit dem 2010er STI der wiedermal NICHT Seriennah war und somit fällt der Rundenrekord flach . "Subaru conducted test. MY2011 prototype with non-production upgrades and modifications. Subaru EJ207 engine from a 2010 JDM Subaru Impreza WRX STi R205 with larger turbo. Video confirmed" Gleiches gilt auch für den Type RA NBR Rekord von 2017
Außerdem um es absolut Fair und vergleichbar machen zu können müsstest du auf dem GT und dem Type R die gleichen Reifen haben (vielleicht hatte der GT bessere wie der Type R... usw)

Aber genug OT

@jaho:
Auch wenn der 2.0l Motor länger leben sollte, kauf dir das Auto was dir optisch am besten gefällt.
Ich persönlich würde aber definitiv auf ein Widetrack zurückgreifen. Auch wenn es sehr wenige hier in Deutschland als Blobeye gibt, schau doch mal in die Niederlande notfalls oder warte einfach ab.
Zu dem von Subi-Performance aufgebauten Blob, der neue Besitzer hat den dann aber nicht lange habt... Nichtmal ein Jahr. Warum will er den so schnell wieder abgeben?

@Resor77 Es war ein Impreza GC8 Type R und er war nicht wirklich modifiziert (Semis und bessere Kühler) Der Gt war modifiziert. Die Nordschleife ist etwas ganz anderes als der Lausitzring. Naja wir sind also einer Meinung es ist kein riesen Sprug zum Jdm Sti vorallem nicht wenn man den Gt gut modifiziert.

@Gt-Cube:

Es ist bei mir keine Meinung, sondern Erfahrung. Ich hatte, und habe teilweise immernoch, viele EDM GTs und JDM GC8 und GF8 Modelle, inklusive Type Rs.
Ich kann es nur nochmal betonen: diese Autos fahren anders. Sofort zu merken, auch ohne Rennstrecke.

Klar hast du recht wenn du beide Original hinstellst. Schon das Lenkgetriebe beim Gt ist ein graus, aber warum sollte es schlecht möglich sein den Gt auf Sti-Niveau oder besser zu bekommen.
Mein Kumpel ist auch meiner Meinung mit genug Geld und Mühe kann man nen Gt so hin kriegen wie nen Sti! (Der hatte auch nen Sti Type R, Gt und ander Subis)

Ich weiß nicht wo dieser große Sprung sein soll beim Sti zu meinen, ich würde behaupten meiner ist in Kurven schneller als nen OEM Sti! Schon mit dem richtigen Sturz fährt der Subi besser und das geht nicht mit OEM Fahrwerk! Lenkgetriebe ist ja bei mir auch kurz übersetzt ich weiß nicht was außer Differentiale der Sti hat und meiner nicht.

@Gt-Cube:

@jaho:

Ich war vor ein paar Jahren in der gleichen Ausgangslage wie du: optisch gefiel mir der Hawkeye am besten, technisch schreckte mich die hohe Zahl an Motorschäden beim 2,5er ab. Zusätzlich wollte ich ein originales, sauberes Auto ohne Rost und Wartungsstau, L- oder RHD spielte keine Rolle und so war für mich ein JDM fast die logische Folge und ich habe es bisher nicht bereut. Daher würde ich an deiner Stelle einen JDM nicht ganz vom Zettel nehmen und wenigstens mal einen probefahren.

Wenn es unbedingt ein LHD-Hawk und damit ein 2,5er sein muss, dann würde ich dir zu einem raten, der bereits einen mit Vernunft neu aufgebauten, verstärkten Motor hat.
Versuch doch mal von deinen zwei Kandidaten mit frischen Motoren die genauen Specs und verwendeten Teile rauszufinden und stell das hier zur Diskussion. Danach sollte die Entscheidung leichter fallen.