Also mit dem Sprit will ich da eigentlich kein Risiko eingehen, ging mir mehr darum ob diese Oktan Booster Geschichte reines Marketing ist oder tatsächlich funktioniert

aber gut zu Wissen dass es damit klappt!
Was bedeutet "einfach", sprich kann man den Wechseln ohne Motor/Getriebe auszubauen/anzuheben/abzulassen? Also wie bei einem "konventionellen" Motor nur auf die Bühne und los gehts?
Ein kleiner Wermutstropfen ist wohl dass dieser Tommy Kaira auf einem normalen WRX-Modell basiert, und nicht (wie es sie auch gab) auf einem WRX Type RA. Wieviel KG mehr bringt der normale WRX ca auf die Waage, und wie siehts mit der Getriebeübersetzung aus?
Bzgl. der späteren Zulassung in DE, welche Euro-Norm erreichen die frühen Imprezas erfahrungsgemäß? (Vermute Euro1?)
Wie sieht es bei diesen Modellen mit leichten Modifikationen in Verbindung mit der Serien-ECU aus; kann man z.B. gefahrlos eine andere Abgasanlage ab Turbo und ein Blow-off verbauen ohne die ECU anpassen zu müssen? (Wie im Inserat beschrieben hat er die originale Tommy Kaira ECU, welche laut Aussage von Duncan Graham Race Dynamix "tamper proof" (also nicht veränderbar) ist...)