Subaru Community

Guten Tag!
Auf meiner Suche nach einem Impreza GC8 stieß ich auf diesen Tommy Kaira M20b:
http://www.ebay.co.uk/itm/SUBARU-IMPREZA…=p2047675.l2557

Ich habe bereits den Verkäufer bereits ua bzgl. Exportdokumente und Bilder der Frontschürze angeschrieben. Darüber hinaus teilte er mir mit, dass das Fahrzeug mit der originalen TK ECU laufen würde und (wie auch im eBay-Inserat beschrieben) in England nur zum MOT gefahren wurde, dies jedoch mit dem japanischen Sprit welcher noch im Tank war. Auf meine Frage wie ich das Fahrzeug dann nach Hause fahren könnte bot er mir an, das AFR (ich denke mal air fuel ratio?) zu messen und sagte, dass man mithilfe sog. octane boostern wie es sie in England zu kaufen gibt (Kraftstoffadditiv, welches die Oktanzahl um 5-6 Punkte erhöht) bei gemäßer Fahrweise auch mit UK fuel problemlos nach Hause kommt (hier bekäme er selbstverständlich nur Aral Ultimate 102). Außerdem teilte er mir mit, dass in dem Fahrzeug NGK Grade 6 Zündkerzen und Equal Length Headers verbaut wären. Wie ist dies zu beurteilen, sprich kann man diese Modifikationen problemlos ohne Anpassung der ECU fahren? Wie schwer wäre es, die header und uppipes auf OEM zurückzurüsten (da mir der Sound von den equal length dingern überhaupt nicht gefällt)? Was ist von dem Angebot allgemein zu halten??

Vielen Dank und einen schönen Sonntag

Also mit dem Sprit will ich da eigentlich kein Risiko eingehen, ging mir mehr darum ob diese Oktan Booster Geschichte reines Marketing ist oder tatsächlich funktioniert aber gut zu Wissen dass es damit klappt!
Was bedeutet "einfach", sprich kann man den Wechseln ohne Motor/Getriebe auszubauen/anzuheben/abzulassen? Also wie bei einem "konventionellen" Motor nur auf die Bühne und los gehts?
Ein kleiner Wermutstropfen ist wohl dass dieser Tommy Kaira auf einem normalen WRX-Modell basiert, und nicht (wie es sie auch gab) auf einem WRX Type RA. Wieviel KG mehr bringt der normale WRX ca auf die Waage, und wie siehts mit der Getriebeübersetzung aus?
Bzgl. der späteren Zulassung in DE, welche Euro-Norm erreichen die frühen Imprezas erfahrungsgemäß? (Vermute Euro1?)
Wie sieht es bei diesen Modellen mit leichten Modifikationen in Verbindung mit der Serien-ECU aus; kann man z.B. gefahrlos eine andere Abgasanlage ab Turbo und ein Blow-off verbauen ohne die ECU anpassen zu müssen? (Wie im Inserat beschrieben hat er die originale Tommy Kaira ECU, welche laut Aussage von Duncan Graham Race Dynamix "tamper proof" (also nicht veränderbar) ist...)

OK also ist der Gewichtsvorteil schonmal zu vernachlässigen... Ist das Übersetzungsverhältnis der MY 94 WRX-Modelle bekannt?

Was soll so ein Blödsinn denn bitte Carver ich dachte für sowas sind Foren da... Wenns dir nicht passt dass ein nicht-SIGTC-Mitglied so ein Auto fährt hol ihn halt und beschütze ihn vor dem einfachen Pöbel -.-
Ab jetzt bitte nur hilfreiche Posts und kein Kinderkram. Danke!

OK die Ironie kam wohl nicht so gut rüber mein Fehler
Ja ich hoffe erstmal dass es dieses seltene Stück nach Deutschland in meine Einfahrt schafft ich warte erstmal die weiteren Bilder und die Exportdokumente ab und dann kommt seine Preisvorstellung als nächste Hürde, bisher schrieb er dazu nur dass er "offen für Angebote" sei :/

Sooo hab jetzt weitere Bilder bekommen und nochmal explizit bzgl Exportdokumenten und Servicestatus gefragt.
Meine Frage an euch wäre nochmal bzgl. der ECU, da die OEM Tommy Kaira ECU wohl "tamper proof" (also nicht veränderbar) ist: Großartige Modifikationen (Turbo, Intercooler, Einspritzanlage usw) wollte ich an dem Fahrzeug sowieso nicht vornehmen. Die einzige Option die ich mir offenhalten möchte, wäre eine andere Abgasanlage (sofern die OEM Tommy Kaira ähnlich brav ist wie die OEM Subaru Anlagen) inkl. einer Downpipe mit ohne KAT (selbstverständlich nur für Fahrten auf privatem Gelände ). Inwiefern ist dies mit unveränderter ECU möglich?

Erfahren dass die Reifen noch die ersten sind (TOP) und der letzte Zahnriemenwechsel unbekannt ist und das Fahrwerk etwas weicher als man es von anderen Subarus gewohnt wäre (hat aber MOT also den englischen TÜV bestanden) also bisschen mit den durchschn. Preisen der Type R(A) verglichen und gerechnet und letztlich erstmal 6.500 Pfund angeboten. Mal sehen wie er drauf reagiert.

Also nachdem ihm damals meine 6.500 Pfund zu wenig waren steht er jetzt für 5.500 Pfund Sofort-Kaufen drinne
http://www.ebay.co.uk/itm/SUBARU-IMPREZA…=item258d27a7f4

Habe aber mittlererweile kein Interesse mehr, wäre bei mir ein daily geworden und dafür ist ein Tommy Kaira schlichtweg zu schade! Also greift ihn euch bevor er von einem englischen boy-racer kaputtgefahren wird