Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Gerd« (23. September 2012, 17:05) aus folgendem Grund: Bitte keine unnötigen Fullquotes!
.Da ich wie Mike wahrscheinlich auch ab und zu im Wohnwagen-Forum lese,sind mir die Berichte von mehrfach zerstörten Kupplungen nicht entgangen.Ich habe im Netz aber auch einige zufriedene Zugwagen Erfahrungen gefunden.Aber das Negative überwiegt wohl.
Für mich sind es im allgemeinen Topfahrzeuge,die nicht mit Softlack Oberflächen,verchromten Schaltern oder samtweichen Oberflächen sowie dem neuesten Schickimicki der Ipod und Facebookfraktion überzeugen,
Mir hat man hier im Forum erklärt, dass die Probleme mit der Kupplung an meinem Forester Diesel damit zusammenhängen, dass ich einen Diesel nicht richtig fahren kann. Jeder, der Probleme mit Kupplung bei Diesel hat soll sich Nachhilfestunden in der Fahrschule geben lassen, wie man einen Diesel richtig fährt, dann wird es keine Probleme mit den Kupplungen geben, da diese richtig hergestellt sind. Nur durch das falsche Bedienen kommt es zu Problemen.
Leider haben die Subaru Diesel ja kein Reduktionsgetriebe mehr, welches das Problem lösen würde.
Die Turbo-Diesel (unabhängig von der Marke) haben einfach zu wenig Drehmoment bei Anfahrdrehzahl. Somit muss bei grosser Anhängelast oder Steigung mit hoher Drehzahl angefahren werden, was zu Lasten der Kupplung geht. Leider haben die Subaru Diesel ja kein Reduktionsgetriebe mehr, welches das Problem lösen würde.
die Begründung jemand könnte nicht anfahren und man müsste es mit dem Diesel erneut lernen ist ja Quatsch.
Zitat
Die Turbo-Diesel (unabhängig von der Marke) haben einfach zu wenig Drehmoment bei Anfahrdrehzahl. Somit muss bei grosser Anhängelast oder Steigung mit hoher Drehzahl angefahren werden, was zu Lasten der Kupplung geht
Zitat
Leider haben die Subaru Diesel ja kein Reduktionsgetriebe mehr, welches das Problem lösen würde.
Zitat
Habt ihr schon mal versucht komplett ohne Gas zu geben einzukuppeln?
mit den alten VEP-Diesel ging das, die PD konnten es schon nicht mehr, da die Belastung auf den Zahnriehmen bei niedrigen Drehzahlen und langen Einspritzzeiten zu gross wurden. Ebenfalls mochte das ZMS die grossen Momentenstösse nicht, daher hat man diese Möglichkeiten anfang 2000 wegappliziert.Zitat
Bei einigen VAG TDis wird beim einkuppeln die Motorleistung reduziert um die Kupplung zu schonen, so konnte man den T4 2,5Tdi ohne Gas besser rangieren, als mit.