Subaru Community

Hi Stephan,

willkommen hier im Forum.

zu Deinen Fragen:
wahrscheinlich wird es sich bei dem von Dir ausgesuchten Impreza um einen US-Import handeln, da alle in Europa verkauften Impreza Saugermodelle in den Modelljahren 2003 bis 2005 entweder 1,6 oder 2,0 L Motoren besitzen.
Zu dem Sondermodell RS kann ich Dich bezüglich Aussattung auch nur an US-Seiten, wie z.B. http://www.rs25.com/ oder www.nasioc.com verweisen.
Der 2,5l Motor hat 143 PS anstatt 125 PS beim 2.0l Motor.

in Deutschland gabs das Sondermodell RS erst mit dem MY05 erstmals, der Unterschied zur normalen Ausstattungsvariante GX war im Exterieur die komplette WRX Front und Schwellerbespoilerung und der Impreza hatte den mittleren Heckflügel montiert. Im Innneren gabs WRX-Sitze Serienmässig. Motor und Fahrwerksmässig war alles Impreza GX-Serie.

Schwachstellen gibts bei den Modelljahren soweit mir bekannt keine, Rost dürfte kein Thema mehr sein (aber anschauen des Unterboden würde ich empfehlen, normalerweise siehts Du nur Flugrost), Radlager und Dämpfer unterliegen normalen Verschleißverhalten.
Ansosnten Augen auf wie bei einem normalen Gebrauchtwagenverkauf, event. mal enge Kurven und Rückwärtsfahren um defekte am z.B. Mitteldifferential auszuschließen.

Gruß Jens
EDIT: Zahnriemen sollte gewechselt sein (Wechselintervall 84 Monate)

Hi,

bezüglich Motorleistung und Motor kannst Du auch mal hier lesen.

Gruß Jens

Hi,

zuerst zur Motorleistung: wenn man im Netz recherchiert bekomme ich zum 2,5 RS nur die Info, dass der Motor 165 PS ( ca. 121 kW) hatte (Modelljahr 2003).
Laut meinen Infos gabs den 2.5 RS nicht in Europa.

zu Deinen anderen Fragen und obs den 2.5 RS doch in Europa gab, vielleicht kann Dir da @drischnie: weiterhelfen.

Gruß Jens

Oder @Baumschubser: , der faehrt naemlich einen. Wundert mich sowiso das der sich noch nicht gemeldet hat.

121kw sind iirc korrekt.

Cu
Jan

Zitat von »tnp«

Oder @Baumschubser: , der faehrt naemlich einen. Wundert mich sowiso das der sich noch nicht gemeldet hat.

121kw sind iirc korrekt.

Cu
Jan

@tnp: So ist es --wo ist Baumschubser --we want Baumschubser --we need Baumschubser

@12erOHV: wir sind hier immer ganz nett und lustig dabei. "Baumschubser" ( gehe mal oben in der Leiste zu "Mitglieder" und tippe
"Baumschubser" ein und klicke ihn an): Dann siehst Du sein Auto und genaus das ist ein2,5, Deines Interesses.

Wobei Stefan nen Automatik hat und die im nasioc ja alle sooo stolz auf ihre "manual" sind... whooohooo!
Macht aber am Motor keinen Unterschied, der ist -eigentlich- wie der 2.0R, aber alles 800 upm frueher. Wenn man den 2,5RS guenstig bekommt: Ja, ansonsten bin ich nach wie vor ein Fan des 2006er 2.0R Kombi, auch wenn ich meinen inzwischen hergegeben hab.

btw: den OT kann ich auch nicht oeffnen, smilies und OT/Club text beissen sich wohl irgendwie. Bei OT hilft es die mail zu zitieren, dann steht der text im quellcode.

Cu
Jan

Zitat von »12erOHV«

Jetzt habe ich einen 2,5L RS (BJ 2003) gefunden der passen könnte.
Da ich mit Subaru absolut keine Erfahrung habe, und die bei uns in der Gegend eigentlich nicht anzutreffen sind, kann ich auch hier schlecht Erfahrungswerte einholen.
Ich wollte jetzt wissen, auf was man speziell beim Sondermodell RS (hier gibt auch das Netzt nicht so viel her, und wenn dann alles irgendwelche Ami-Seiten) achten sollte, damit das nicht zu einer unendlich teuren Baustelle wird .

Ein Händler mit dem ich telefoniert habe meinte speziell Radlager, Dämpfer und Rost seinen drei Themen. Maschine eigentlich robust und unkompliziert.
Vielleicht könnt ihr mir ja noch ein paar Anhaltspunkte geben, wäre ich euch echt dankbar.

Hi Namensvetter
Ich fahre aber keinen RS, sondern einen Impreza 2,5i (sozusagen das Basismodell) MY 2007!

Der 2,5er Sauger war hier in Europa nur den Legacy und Outback vorbehalten. In US and A war der standardmäßig im Impreza, Forester, Legacy und Outback verbaut - dort gab es die kleineren Motoren 2,0l und 1,6l nicht.

Der RS war kein Sondermodell (wie hier in Deutschland - allerdings mit dem 2,0l SOHC-Motor [125PS] bzw. dem 2,0l DOHC-Motor mit 160 PS), sondern eine ganz reguläre Ausstattungsvariante! Die es erst nur als Limousine gab (den Kombi gab es als 2,5 TS und als Outback Sport) [vermutlich bis MY 2005, wenn man den Angaben des Teilekatalogs folgt]
Ab MY 2006 gab es dann den RS als Sedan und Kombi, ebenso den 2,5i - lediglich der Outback Sport war weiterhin nur als Kombi verfügbar.

Grundsätzlich sind die meisten Teile zwischen den europäischen und US-Ausführungen identisch. Unterschiede könnten mit anderen länderspezifischen Vorschriften zusammenhängen. Passen tun die Teile dann meistens trotzdem - und wenn nicht kann man die nötigen "US-Teile" auch über den Subaru-Händler besorgen, dauert unter Umständen halt etwas länger.

Ich weiß ja nicht, was der befragte Händler so für Erfahrungen mit den Imprezas hat, aber von Problemen mit Radlagern, Dämpfern und Rost bei den Imprezas der 2. Generation (also ab MY 2001) ist mir nichts bekannt (jedenfalls nicht in der Häufung, dass es als typischer Schwachpunkt genannt werden kann ) Aber vom MY her kann es sein, dass der angesprochene Wagen unter den weltweiten Rückruf zwecks Kontrolle der vorderen Querlenker fällt?!
Rost war und ist besonders bei den Modellen bis MY 2000 ein Problem.
Mit den Radlagern hatten einige Modelljahre des Forester zu kämpfen. Ebenso hatte der Forester bei einigen Baujahren Probleme mit den hinteren Stoßdämpfern mit Niveauregulierung. Aber halt der Forester und nicht der Impreza!

Andererseits finde ich die Aussage "Maschine eigentlich robust und unkompliziert" dann wieder auch nicht so passend, denn zumindest bei Legacy und Outback findet man hier im Forum einige Beiträge zum Thema Zylinderkopfdichtungsschäden am 2,5er (allerdings teilweise die älteren Ausführungen / es gab ja die 150 PS, die 156 PS und halt die 165 PS Version vom 2,5l-Motor hier in Europa). Ob bei den US-Ausführungen andere Bauteile verbaut sind oder dort die Dichtungsschäden genauso vorkommen, kann man wohl nur im NASIOC herausfinden! Und ob dein MY noch zu den anfälligeren gehört oder nicht.

Zitat von »12erOHV«

Wie siehts da generell mit Technikkomponenten aus, Differentiale, Getriebe, Antriebswellen, Kardanwellen, Spurstangenköpfe, ... sind die für die Motorleistung ausreichend dimensioniert oder aus einem kleineren Modell entnommen und vielleicht schon grenzwertig?

Subaru ist aufgrund seiner Größe nicht in der Lage, für jede Ausführung eine andere Version eines bestimmten Bauteils zu produzieren - das geben die Stückzahlen nicht her - also wird für die stärkeren Modelle entwickelt und dann auch in den schwächeren eingesetzt. Teilweise werden Teile (nicht unbedingt die von Dir angesprochenen) in allen Ausführungen - egal ob Turbo oder Sauger - verbaut. Und wenn es Unterschiede gibt, dann hat das seine Gründe (z.B. der andere Lochkreis des WRX STI ab MY 2005 im Gegensatz zu allen anderen Imprezas des gleichen und der darauffolgenden Baujahre).

Zitat von »12erOHV«

Ok, dann gibts ja schon mal die erste Unstimmigkeit, da die Motorleistung mit 112kW angegeben wurde?!

Wenn's ein Zahlendreher in der Verkaufsanzeige ist (-> 121 KW = 165 PS / in Europa ab MY 2004 im Legacy und Outback)?

Zitat von »12erOHV«

Ist das sicher dass es den RS mit 2,5l nur im Amiland gab?

Jein! Laut Teilekatalog soll es auch bei den EDM-Modellen angeblich einen 2,5 RS gegeben haben (als Links- wie Rechtslenker) - aber ob dies so stimmt? Da man sonst nichts dazu findet, zweifel ich das mal an!

Zitat von »12erOHV«

Kann ich anhand der Motornummer die genaue Motortype herausfinden, bzw. ist in der Nummer vielleicht der Motorcode enthalten.
(Mich macht noch immer stutzig, dass ich die angegebene Motorleistung, anscheinend sind es 115 und nicht 112kW keinem Motor mit passendem Modell und Baujahr zuordnen kann).

Ja, kann man! Auf dem vorderen linken (fahrerseitigen) Stoßdämpferdom im Motorraum ist eine Plakette, unter anderem mit der FIN und auch dem "Engine-Type" (siehe Bild)

index.php?page=Attachment&attachmentID=1334

Ob es sich um ein USDM-Impreza handelt, kannst Du an mehreren Details erkennen:
- Tacho ist 2-skalig (Mph / km/h)
- die Temperaturanzeige ist in °F (wenn's ein kanadischer Impreza ist, könnte es aber sehr wohl in °C anzeigen)
- US-Modelle haben keine Blinker in den vorderen Kotflügeln und in den Scheinwerfern noch orange Seitenmarkierungsleuchten (könnte infolge eines reparierten Unfallschadens aber schon verändert sein)
- Nebelschlußleuchte kennen die Amis auch nicht - müßte dann separat montiert sein (sofern es im jeweiligen Zulassungsstaat gefordert wird für die Zulassung)
- Beleuchtungseinrichtungen (sofern noch original) haben keine E-Prüfzeichen, sondern nur DOT-Nummern (gilt auch für einige andere Details: Autoscheiben, Sicherheitsgurte)
- die Leuchtweitenverstellung ist (bei meinem) nicht vorhanden - bei Xenon manuelle LWR (in D automatische LWR gefordert)


Gruß,
Stephan

Ich schätze, dass es um diesen hier geht?

http://www.autoscout24.at/Details.aspx?i…822942540000000

Zitat von »ME-BoxerDiesel«

Ich schätze, dass es um diesen hier geht?

http://www.autoscout24.at/Details.aspx?i…822942540000000

Ist anzunehmen, denn soviele 2,5RS wird es in Österreich nicht geben

Aber daraus werde ich auch nicht schlau!

Also es ist ein Modelljahr 2002 (Bugeye).

- Er hat Temperaturanzeige in °C.
- Die Tachoskala ist einzeilig und in km/h.
- Kotflügelblinker sind vorhanden - ob die Reflektoren an den vorderen Kotflügeln auch funktionierende Seitenmarkierungsleuchten beinhalten, ist auf den Bildern nicht zu erkennen.
- Ob in der linken Rückleuchte eine NSL drin ist kann man ebenfalls auf den Bildern nicht erkennen.
- Ein Schalter für die Scheinwerferverstellung ist im Cockpit zu sehen.

Es spricht alles für eine nicht-USDM-Ausführung. Oder es hat sich jemand sehr viel Mühe gemacht, alle Hinweise auf USDM durch Umbau auf EDM-Teile zu entfernen.

Wenn der Impreza importiert wurde:

Zitat

Anscheinend ist das Auto ein Import aus Lichtenstein.

Dann ist die Frage, wurde der Wagen offiziell dort als Neuwagen verkauft oder ist es auch nur ein "Grauimport"? Weil bei einem offiziell vom Importeur angebotenem Modell wird es richtig interessant! Ist für Lichtenstein nicht auch der schweizer Subaru-Importeur zuständig? Wenn ja, weiß denn keiner der Schweizer ein wenig bescheid??

Gruß,
Stephan

Zitat von »12erOHV«

Kann ich nun über die FIN noch ein Auslieferungsland o.ä. rausfinden?

Die FIN beginnt bei Subaru mit JF1, wenn die Autos in Japan (bei FHI) hergestellt wurden. Legacy, Outback für den amerikanischen Markt und natürlich der Baja sowie der Tribeca wurden / werden in USA hergestellt und tragen dann einen anderen Weltherstellercode am Beginn der FIN: 4S steht für Subaru of Indiana Automotive.

Die Imprezas für den amerikanischen Markt kommen auch aus Japan (siehe weiter oben das Bild von der Plakette meines US-Modells).

Also wird dich das nicht weiterbringen, da Du so nicht das ursprüngliche Zielland herausfindest.

Gruß,
Stephan