Subaru Community

Hallo Basti,
Prinzipiell gibt es eigentlich von Subaru keinen unkomplizierteren Motor für den LPG-Betrieb, als den 2,5er: der große Vorteil liegt darin, daß das Ventilspiel einfach und schnell nachzustellen geht!
Bitte versichere dich, daß die Gasanlagenwartung und das einstellen des Ventilspiels auch immer nach Service-Plan ausgeführt wurde.
Leider hat der 2,5er andere Schwachstellen: die vorige Ausbaustufe neigte zu öfteren ZKD-Schäden, kontrolliere bitte die Zylinderkopfdichtungen deshalb genauestens auf Undichtigkeiten, sie muss absolut trocken sein!
Höre dir den Motor zwischen 2 und 3000 U/min unter leichter Last an: leichtes Klappern oder Klopfen kündigt einen Lagerschaden an, den der 2,5er auch etwas öfter ereilt, als der 2,0.
Das Automatikgetriebe möcht bestens gewartet werden, ein pünktlicher Tausch des Getriebeöls nach Wartungsplan ist obligatorisch, also ebenfalls prüfen.
Ansonsten schau dir die Bremsen gut an,, Scheiben und Beläge,
Grüße
Chris

Hallo Basti,
dann lass dir die Scheckhefte (es gibt ein extra Wartungsheft für die Gasanlage!) zeigen, dort sind auch die Wartungsarbeiten und Ölwechsel (auch fürs Getriebe) verzeichnet. Und "Bremsen gemacht" kann ja alles mögliche bedeuten: nur Beläge, nur vorne usw. Also trotzdem anschauen. Ebenso die Kopfdichtungen, besonders von unten!
Grüße
Chris
P.S.: das Auto hat ja eine originale Subaru-Teleflex-Gasanlage, die bekanntemaßen nicht ganz unproblematisch ist bezüglich der Injektoren. Lass dir zeigen welche Injektoren verbaut sind und ob diese auch der neueren, besseren Generation entsprechen.
Lass den Motor unbedingt kalt starten und schaue, ob die Umschalttemperatur in Ordnung ist und die Anlage sauber umschaltet.
P.P.S.: alles zum Allradantrieb findest du sicher mit der Forensuche, ich würde auch mal weitere Details zu den ZKD-Problemen und zur Gasanlage in den entsprechenden Bereichen suchen und ausführlich lesen.

hallo

habe mir einen legacy 2.5 gekauft und habe gemerkt das er bei 2000 U/min (im leerlauf) ganz leich klappert und hatte auf nicht eingestellte ventile getippt.
was kann das sein?
er hat jetzt 150000 km runter und laut verkäufer war das immer so.

Servus!

Auch wenn Chris schon fast alles bestens gesagt hat: Aus eigener Erfahrung, die Automatikgetriebe sind ab 200tKm (abhängig davon wie gefahren wurde, Anhänger?) meines Erachtens das größte Risiko. Das fängt mit einem leisen Summgeräusch an und endet damit, dass das Getrieb kaputt ist. Reparieren tut das kaum einer und wenn ist's sehr teuer, und ein Original Austauschgetriebe kostet astronomisch viel Geld. Bleibt nur der Erwerb eines gebrauchten Getriebes (ca. 1500€ plus Einbau). Der Händler bei dem ich das Getrieb gekauft hatte ist auf Subaru spezialisiert und hat mir recht glaubhaft seine typischen Erfahrungen und die rege Nachfrage geschildert - wie gesagt ab 200tKm wird's heikel und mehr als 300tKM schafft kaum eines.
Immerhin, Mercedes Automatikgetrieb schmeissen seiner Erfahrung nach noch früher das Handtuch ...

Das mit der ZKD würde ich nicht überwerten, das war ein vergleichsweise grosses Problem bei der Vorgängergeneration (bis 99), ein schon viel viel kleineres bei den 156PS Versionen danach, und bei dem 2004er sind ja schon X Verbesserungen eingeflossen. Das Thema macht imho irgendwie den Ruf der eigentlich zuverlässigen EJ25er kaputt und hängt ewig nach (liest man in jederAutobild Kaufberatung, einer schreibt's vom Anderen ab ...). Bei einem 2004er sollte das echt kein Grund mehr zur Sorge sein. (aber Chris scheribt ja auch "vorherige Ausbaustufe")

Gasanlage kann ich aus eigener Erfahrung nach bei 200tKM mit dem EJ25 und einer Öcotec-Gasanlage sagen: 2mal Ventile eingestellt, dann noch ein paar mal kontrolliert ohne Befund, sonst NULL Probleme. Viel warten kann man da auch nicht, ausser regelmäßig den Gasfilter wechseln. Wenn ein Injektor oder Rail kaputt geht, kann man das durch Wartung auch nicht beheben. Wenn der also tatsächlich seit längerer Zeit problemlos läuft besteht da wirklich kein besonderes Risiko - und wenn er mal ruckel sollte waren es bei mir immer die Zündkerzen.

Viel Glück als,

S800

Wie schon geschrieben wurde, in die AT kannst du nicht 'reinsehen.
Aber wenn die massive Probleme hat, merkst du das schon.
Das die ALLE AT zwischen 200 und 300 sterben, denke ich aber nicht. VOR 200 sterben wenige, vor allem wenn das Öl nicht gewechselt wurde, und die AT gequält wurde.
Daher kommen die Autos zwischen 200 und 300tkm in die Werkstatt da gehen halt doch einige über den Jordan. Mit Mehr als 300.000 kommen keine mehr in die Werkstatt, nicht weil alle vorher kaputt gegangen sind, sondern weil die Automatik in der Schrottpresse kaput gegangen ist.
Persönlich versuche ich, der AT das Leben leicht zu machen. Das heißt: Schalthebel benutzen.
Beispiel:
Die AT schaltet bei wenig Gas schon bei ca. 45kmh in Stufe 4.
Wenn ich typischen Stadtverkehr fahre, steht daher mein Wählhebel in 3!
In der 30er Zone auch mal in 2.
Bei der Automatik kann man durch vorausschauendes Schalten viele Schaltvorgänge vermeiden, Verschleiß vermindern, und ein gleichzeitig viel dynamischeres Fahrverhalten bekommen.
Dazu ist der Hebel dran.

PS: Das mit dem Vorderrad-Antrieb stimmt, ist aber im Normalfall nicht zu bemerken.