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Hallo,
was haltet Ihr von dem Forester Sondermodell 2,5X mit Gasumbau...
...Die Ventilsitzringe sind zwar nicht extra gasfest wie bei den DOHC-Motoren (damit die Ventile nur alle 105.000 km eingestellt werden müssen) aber dennoch ist der Motor gasfest.
...Richtig ist das das Ventilspiel regelmäßig kontrolliert/korrigiert werden muss (auch ohne Gas). Bei Gasbetrieb nach 15.000; 30.000; danach alle 30.000 km. Der Aufwand ist gering (kein Motorausbau, keine Demontage von Nockenwellen und Ventilstössel) und einmal Ventile einstellen kostet, je nach Werkstatt, so um die 180-200,- €.
...
Die Ventilspielkorrektur bei dem 2.0X Comfort wird normalerweise alle 105.000 km durchgeführt und kostet um die 1.000,- € (zusätzlich zu den normalen Wartungskosten bei 105.000 km). Hat der Händler dir da auch gesagt das es den Gasvorteil auffressen wird (was definitiv nicht der Fall ist)?
Weil die Einstellung bei ihnen so viel aufwendiger ist als beim SOHC? Ist der aktuelle 2.5Xer ein SOHC?
Heißt das, daß beim 2,5X die Korrektur des Ventilspiels nur 200 € kostet, beim 2.0X allerdings 1.000 € bzw., daß beim 2.5X nach ca. 120.000 km 5x Nachstellen zu 200 € und beim 2.0X nach 105.000 km 1xNachstellen zu 1.000 €, also etwa der gleiche Aufwand fällig wären?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (7. September 2011, 13:07)
gibt es bei Subaru denn keine Hydro- Tassenstößel, die solche Sachen überflüssig machen?
Lediglich die aktuellen Legacy und Outback MY11 mit Euro 5 dürfen nicht mehr umgebaut werden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (7. September 2011, 15:25)
Der 2.5 SOHC-Motor hat Kipphebel und Einstellschrauben für das Ventilspiel.
Der 2.0 DOHC Motor hat keine Kipphebel.
und die Forensuchfunktion zu benutzen.
So findet man übrigens auch, daß die neuen 2,0-Motoren ab MY 11 nun wieder hydraulische Ausgleichselemente im Ventiltrieb haben...
und nerve jetzt auch nicht mehr damit hier rum.