Subaru Community

Du hast PN

Ich bin einfach einmal so frei: Diese Antwort kommt aus der Nähe Kiel - das nur so. Vor dem Hause stehen 3 Impreza-Kombis. Der mittlere ist ein "Hawkeye" , alkso die Serie vor dem Nasenbär mit 125 PS. Wie wärs mit einem persönlichen Kennenlernen dieses Auto bei mir vor Ort --und dann können wir auch über "Übergabe-Modalitäten" reden.

Grund: Mindestens ein Auto muss (für die Zukunft) 1800 kg ziehen dürfen. Impreza-Kombis dürfen halt 1600kg - immerhin, aber reicht halt nicht ganz.

Zitat von »daddy«

. Der mittlere ist ein "Hawkeye" , alkso die Serie vor dem Nasenbär mit 125 PS.

@PAPI:

Hawkeye=Nasenbär

Gruß Guido

@Giovanni: Danke! Was bin ich doch zerstreut . Melli: "Blobeye"!

Hi
also mit meinem (Blobeye) hab ich genau mein Traumauto gefunden. Ich brauch ca. 8,5 - 9,5 ltr, je nachdem ob ich gemütlich oder schnell fahre, wobei ich finde dass sportliches fahren mit dem Auto absolutes Suchtpotenzial hat (und ich muss das wissen ich hab in ner Entzugsklinik gearbeitet ) und dabei hab ich auch nur 125 PS. Das reicht dank der nur 1405 kg Leermasse wunderbar zum überholen und man kann viele getunte Autos versägen (letzens nen tiefergelegten Corsa).
Zuverlässigkeit ist bei den Subarus eigentlich immer gut. Rost gibts nur an Auspuff und Anhängerkupplungen.
Was mir besonders gefällt ist, dass das Auto durchdacht ist. Z. B. sind im Kofferraum unter dem Boden einige Ablagen eingearbeitet, wo sogar das Rollo reinpasst wenn man mal was Großes mitnimmt. Auch die Untersetzung ist goldwert, da ich damit Kupplungsschonend ohne Gas rangieren kann oder man im Parkhaus nicht immer so schnell ist.
Das einzige was fehlt ist der Tempomat und der kleine Tank nervt.
Die Typklassen sind: Haftpflicht TK 18; Vollkasko TK 21;
Steuer ist immernoch 135 €;

Ich glaub damit hab ich all deine Fragen beantwortet und ich kann dir nur zu deiner Entscheidung gratulieren
Bis denn
Martin

Hi
freut mich das dir mein Bericht gefällt. Nun ja ich finde den Verbrauch in Verbindung mit dem kleinen Tank schon hoch, aber da ich im Bayer Wald zur Grenze nach Österreich wohne brauche ich einen Allradler um überhaupt die ersten 2 Kilometer zu schaffen. Wenn ich keinen Allradler bräuchte hätte ich wahrscheinlich nie über nen Scooby nachgedacht, aber so werde ich ihm immer treu bleiben.
Bis denn
Martin

Übersicht der Typklassen: GDV

Verbräuche Impreza 2,0 GX mit manuellem Getriebe: Spritmonitor

Gruß,
Stephan

Hey Melli, Allrad ist immer da! Einfach immer. Nix zum Zuschalten -nix zum Ausschalten- nix zum überhaupt schalten (was Allrad betrifft).

Den Unterschied merkt man nicht eigentlich zum Fronttriebler -bei täglicher Fahrweise. Nur wahrscheinlich fährst Du schneller ( als ohne AWD) und Du kommst überall hin und überall an.
Irgendwie ganz einfach, nicht? Man gewöhnt sich nämlich an Selbstverständlichenkeiten, wo andere nur den Kopf schütteln "wie könne man nur ...".

Denk an den Winter in Dithmarschen, aber Du fährt einfach durch. Du fährst -andere schütteln den Kopf und verstehen nur Bahnhof

Hi
also unterschiede die ich bemerkt habe sind nur das der Allradler kein so gefährliches Fahrverhalten hat wie andere Autos. Er schiebt bei Nässe+Gas+Kurve nicht gerade aus, aber auch das Heck kommt nicht rum. Wenn überhaupt kommt er gleichmäßig, das Heck minimal stärker als der Rest.
Den Unterschied hat mir mal fast nen Unfall beschert als ich mit nem Frontkrazter ganz normal aus der Kurve beschleunigen wollte und der einfach gerade aus geschossen ist (zum Glück kein Gegenverkehr)
Das gilt natürlich nur im normalen Fahrbetrieb. Wenn man ihm die Sporen gibt mache ich auch jeden Audi Quattro im Drift nass

Zum Thema an- und abschalten: Das einzige ist die Untersetzung, die hat aber nix mit dem Allrad zutun.
Und wenn du den Allrad anwenden möchtest dann fahr am besten in die Alpen und gib Gas, ansonsten merkst du davon nicht viel, da der sehr harmonisch läuft und nicht erst durchdrehende Räder braucht bis er reagiert.
Bis denn
Martin

Zitat von »Impreza_Melli«

Und zwar bin ich noch nie mit einem Allradler gefahren. Merkt man den Unterschied zum Fronttriebler deutlich..?? Wenn ja, wodurch..??

Ja, merkt man! - In bestimmten Verkehrssituationen!
z.Bsp.:
- Anfahren an einer Kreuzung / vom Straßenrand: Auch wenn man mal mehr Gas gibt als nötig und / oder die Kupplung zu schnell kommen läßt, gibt es (fast) keine durchdrehenden Räder (Ausnahmen bestätigen die Regel: ich selbst habe es an einer Ampel auf trockenem Asphalt geschafft, kurzzeitig die Räder zum Quietschen zu bringen - hatte mit einem Verschalter zu tun - und nein, es war kein weiteres Auto an dieser Ampel außer dem Impreza!) - ok im Winter bei Eis und Schnee bekommt man auch den Subaru-AWD an die Grenze der Reifenhaftung.
- Beim Einfädeln in den fließenden Verkehr kann man auch etwas kleinere Lücken nutzen, weil man gerade wegen der guten Traktion sofort Vollgas geben kann und nicht wie bei einem Fronttriebler entweder mit durchdrehenden Rädern nicht vom Fleck kommt oder die Traktionskontrolle durch Bremseneingriff und Herunterregeln der Motorleistung zwar das Durchdrehen der Antriebsräder, aber genauso ein zügiges Beschleunigen verhindert.

Zum besseren Verständnis für eine Neueinsteigerin:
Symmetrical AWD
Subaru-Technik

Gruß,
Stephan

Wenn Du die Untersetzung benutzen willst, so ist das bei jeder Geschwindigkeit möglich - einfach auskuppeln, den Dual Range-Hebel von "Hi" nach "Low" bewegen (also hochziehen) und wieder einkuppeln.
Aber beachte: Der Faktor der Untersetzung beträgt 1,45 (also nicht vergleichbar mit der Untersetzungsstufe eines Hardcore-Geländewagens), wenn der Motor nun schon im oberen Drehzahlbereich ist, dann würde ich mir das Einlegen der Reduzierung verkneifen, damit der Motor nicht überdreht.

Grundsätzlich kann man 2 unterschiedliche Einsatzbereiche der Untersetzung erkennen.
* Ich möchte möglichst langsam fahren, ohne die Kupplung unnötig schleifen zu lassen: z.B. rangieren in eine Parklücke, rangieren eines Anhängers (-> im Standgas ist die Fahrzeuggeschwindigkeit etwa um das 1,45fache kleiner als ohne eingelegte Untersetzungsstufe)
* Ich möchte bei einer Geschwindigkeit X mehr Kraft an die Räder bringen (das maximale Drehmoment liegt erst bei mittleren / höheren Drehzahlen an): Fahren im Tiefschnee, auf verschlammten / sandigen Untergründen; Anfahren mit Anhänger, an Steigungen; Freischleppen eines festgefahrenen Auto's (-> bei gleicher Fahrzeuggeschwindigkeit und gleichem Gang ist die Motordrehzahl etwa um das 1,45fache größer als ohne eingelegte Untersetzungsstufe)

Natürlich kann man die Untersetzung auch benutzen, um das Beschleunigungsvermögen zu verbessern. Die Gesamtübersetzung des Antriebsstrangs wird dadurch verkürzt - bessere Beschleunigung, aber auch geringere Endgeschwindigkeit bzw. bei einer bestimmten Geschwindigkeit dreht der Motor mit höherer Drehzahl als er eigentlich für die selbe Geschwindigkeit bräuchte und dies erhöht den Verbrauch.
Also nicht für den Dauergebrauch gedacht

Am besten mal mit daddy einen Termin machen (sofern er dazu bereit ist) und Dir bei einer Probefahrt mal alles praktisch von ihm erklären lassen - wieso, weshalb und warum Was am Impreza 2,0 GX funktioniert (was nicht heißt, dass er seinen GX Kombi verkaufen will und oder Du ihn kaufen sollst )

Gruß,
Stephan

@ Baumschubser ..so ist es: mit dem "Rio" von der Nordsee an die Ostsee