Subaru Community

Zitat von »The Goodfather«

hoi!

du hast dich gut informiert. die originalen kopfdichtungen gehen bei den nasenbären alle kaputt. manche früher, andere später. zum glück gibts welche von cosworth, die halten auch bei weit über 400 ps noch allemal.
stellt sich nur die frage, ob du im falle eines falles die kolben auch gleich wechseln lassen willst, WENN der motor schonmal draussen und die zylinderköpfe schon mal weg sind..?! auch hier würde cosworth gute abhilfe bieten. ich sprech da glaub auch aus erfahrung. soviel zum worst-case-szenario. aber ich bin nur einer von vielen, welcher sein nasenbärchen zwangsläufig so aufrüssten "musste". einfach weil bald merkt man, dass fahrwerk und bremsen für deutlich mehr ausgelegt sind als die originalen 280PS. auch auf der rennstrecke. ein kleinwenig menschenverstand vorausgesetzt. trotzdem, stahlflexschläuche und rennsport-bremsflüssigkeit sind ein günstiges aber seehr effektives bremsen upgrade. und wenn die beläge einmal unten sind, kannste immernoch welche von project-mu oder pagid nehmen.

weitere nachteile des nasenbären gegenüber den vorgängermodellen sind die sitze. diese sind gartenstühle im gegensatz zu den sitzen von 02-05.

und, die 05er peanut-eye sti hatten (in der CH) alle noch die 2,0l motoren drinn. dieser ist von haus aus in jedem fall der bessere und standfestere motor. richtige behandlung und WARTUNG natürlich vorausgesetzt.

also mein tipp, wenn du nach dem kauf eines sti noch etwas über haben solltest (und das solltest du in jedem fall.. ) dan nimm den nasenbären. der hat grosse radlager (der 05er allerdings auch), DCCD serienmässig, und ist ein richtiger hingucker und eine rarität! wenn du dir lieber sicher sein willst mittelfristig keine grösseren, "ungewollte" investitionen tätigen zu müssen, dann nimm besser ein 2,0er. diese haben die besseren motoren und die besseren sitze. optik ist geschmacksache. jedoch kein DCCD und die vorderen radlager gehen zwischendurch auch gerne mal kaputt..

Zitat von »The Goodfather«

ciao michel!

Zitat von »The Goodfather«

lass dir den subi von einem forum wie dem motortalk nicht miesmachen! wie schon gesagt würde ich dem geschriebenen dört nicht zuviel drauf geben. cosworth hin oder her, kommt es natürlich auch darauf an WER das material WIE einbaut und wie das auto danach behandelt wird. je nach dem wie du das auto bewegen willst, sind auch NACH solch einem umbau bestes benzin und bestes öl ein muss. ebenfalls die wartung..! die 69tkm des silbernen sind ein witz! der ist noch nicht mal richtig eingefahren! meiner hat immerhin schon knapp 90tkm und seit dem motorumbau schon 40tkm runter, und läuft und läuft und läuft wie ein uhrwerk. und das nicht bloss langsam. auch die nordschleife und DAB hat er schon mehrmals gesehen. kühlung ist das A und O . ich hab meinem noch nen grösseren wasserkühler, einen früher öffnenden thermostat und einen ölkühler gegönnt um auf der sicheren seite zu sein. tatsache ist, dass der 2,5er thermisch weniger resistent ist als der 2,0l . ach, und wenn du in D wirklich ken passendes auto findest, dan schau dich mal in der CH um..! hier sind gerade von den 2,0l immer ein par sehr schöne exemlpare zum verkauf!

Zitat von »daddy«

Ich sag´es aus Eigenerfahrung: Wo AK-Motorsport mit drin ist, ist auch alles dran! Und darauf -nämlich das Herzstück- kommt es primär an

Und wenn Du praktisch vor der Haustür von Schmiedefeld lebst: Was kann es Passenderes geben.