Subaru Community

Ein paar Dinge kannst Du selbst schnell eingrenzen. Dann können wir die Besitzer besser weiterhelfen.

1. Willst Du Automatik? Den Diesel gibt es nur mit MT, den 2.5er nur mit AT
2. Wie viel fährst Du? Manche wollen den Diesel wegen des Durchzugs, andere weil sie sehr viel fahren.

Gruß,
Alex

So gut der Boxer Diesel ist, ich würde den 2.5i mit Lineartronic bevorzugen, weil ich absoluter Benzin und Automatik Fan bin. Ich hatte den Legacy 2.5i mal für eine Woche als Leihwagen, und war vor allem von Motor und Getriebe sehr begeistert - das war der größte Unterschied zu meinem 2.0AT Vorgängermodel. Verbräuche von 8,5 l - 9,0 / 100 km lassen sich locker realisieren. Ich fahre täglich 40 km, davon 15 Stadtverkehr der Rest hügelige Landstraße, und habe doch des öfteren mal ordentlich Gas gegeben. Des Weiteren bin ich der Meinung, dass Benzinmotoren ohne Aufladung auf lange Sicht problemloser laufen, und standfester sind als moderne Dieselmotoren. Und was zukünftige Umweltplaketenregelungen u.ä. betrifft bist da wohl auch auf der besseren Seite.

Für den Diesel spricht naütlich der geringere Kraftstoffverbrauch und das früher Verfügbare und höhere Drehmoment. Bei deinem beschriebenen Kurzstreckenfahrprofil könnte aber der Dieselpartikelfilter oft Regenerationsfahrten fordern oder sogar größere Probleme machen.

Besitze den Legacy 2,5i Lineartronic und kann dem vorausgehenden Beitrag in allen Punkten voll zustimmen.

4x8.5km pro Tag für einen Diesel geht gar nicht. Der Diesel braucht so seine 10-15 Minuten bis er warm ist. Dann beginnt der Regenerationsprozess für den Partikelfilter. Der dauert seine 10 Minuten. Bist du vorher am Ziel, wird der Prozess abbrochen und bei der nächsten Fahrt neu gestartet. Aber erst wenn der Motor arm ist. Mit "nur" 8.5km kann der Filter nie freigebrannt werden. Die Folge sind Fehlermeldungen über Fehlermeldungen über...

Der Benziner fährt sich wesentlich souveränder. Beim Diesel ist unter 2000 1/min tote Hose, das heisst, man ist dauernd am Schalten. Beim Benziner kann man im 6. Gang ab 1000 1/min Gas geben und er zieht schön gleichmässig. Und wie schon erwähnt: Kurzstrecken sind für den Diesel gar nichts! Ich möchte hier den Diesel micht schlecht reden, auf der Autobahn ist das ein Supermotor, leiser gehts nicht mehr!

Auch als Zugfahrzeug würde ich den 2,5i Benziner bevorzugen. Er darf max. 1800 kg ziehen, der Diesel 1700 kg. Zudem ist eine Automatik beim Ziehen eines Anhängers, vor allem was das Anfahren am Berg anbetrifft, wesentlich angenehmer.

Noch etwas, das Fahren mit einer Automatik im allgemeinen, aber speziell mit dem Subaru-CVT heisst: Beschleunigen ohne Zugkraftunterbrechung. Kein Nicken beim Schalten und an der Ampel bist Du immer der Erste. Da fällt den Anderen fast immer die Kinnlade runter. Und wer schalten will - man kann ja die CVT auf M stellen und mit den Lenkradpaddeln schalten. Macht aber keiner, die CVT ist einfach gut und spart Sprit. Bei Deiner Fahrleistung auf dem Weg zur Arbeit wird der Diesel(motor) und damit auch der Innenraum im Winter nie richtig warm.

...und beim Benziner kannst Du wenn gewollt auch eine Gasanlage einbauen

Ich fahre die nächsten 2 Tage einen Outback 2.5 CVT zur Probe.
War auch vor der Entscheidung, toller Diesel oder Benziner mit tollem Getriebe. Ich komme wegen des Anforderungprofils immer weiter weg vom Diesel(viel kurzstrecke), zudem finde ich das alle Diesel stinken.
Ein CVT ist halt Komfort pur, sofern es gut funktioniert... das werde ich dann demnächst berichten.
Nebennbei ist der Verbrauch beim Benziner mit CVT absolt super. Da muß man wegen Verbrauch nicht über einen Diesel nachdenken.

Das einzige was einem negativ aufstossen könnte beim CVT ist der Allrad. Ich habe leider keine genauen Informationen aber es ist eher eine "kleine" Allrad Lösung.
90% der Antriebkraft gehen auf die VA, bei Bedarf wird die HA dazugeregelt. Hört sich fast wiue das alte Haldexsystem an, aber in meinem Fall soll mir das recht sein, da bei uns der Allrad auch nur selten benötigt wird.

Das Allradsystem funktioniert super, und man merkt keinen Ruck oder Schlupf nur an einer Achse. wie es bei Haldex-Modellen üblich ist. Die Lamellenkupplung ist ja immer vorgespannt. Wenn Du nicht gerade ein Fahrdynamik Junkie bist, wirst völlig zufrieden sein.

Zitat von »kavakava«

Das einzige was einem negativ aufstossen könnte beim CVT ist der Allrad. Ich habe leider keine genauen Informationen aber es ist eher eine "kleine" Allrad Lösung.
90% der Antriebkraft gehen auf die VA, bei Bedarf wird die HA dazugeregelt. Hört sich fast wiue das alte Haldexsystem an, aber in meinem Fall soll mir das recht sein, da bei uns der Allrad auch nur selten benötigt wird.

Stimmt nicht, die Verteilung ist bei 60/40, wie hier ausführlich diskutiert wurde.
Also bei weitem kein Haldex oder Zuschaltsystem...

Edit: Outback MY10 2,5l VDC vorhanden, meiner Meinung nach der beste Subaru, den wir je hatten (9 insgesamt, davon 3x Legacy, 3x Outback)

Umso besser das mit dem Allrad.
Bin heute nun Outback 2.5i CVT gefahren, morgen und übermorgen auch noch.
Verbrauch bei anständiger Fahrweise irgendwo zw 8-9,5 Liter. Fährt sich super Klasse.
Wenn meine Frau damit klar kommt, wird das bzw der Legacy unsere Familienkutsche ab 2011. Ich beneide sie schon darum, auch wenn mein STI mir bei Bedarf natürlich mehr Spaß macht, so komfortabel und auf seine Art Souverän wie der Outback, das macht schon Laune im Alltag.

Ich muß mich leider etwas korrigieren. Verbrauch liegt eher bei 10 Liter im Schnitt. Ist aber immernoch akzeptabel, vielleicht fällt er ja beim Legacy dann noch etwas.
Was mir noch negativ aufgefallen ist, die Tankkappe kann man beim tanken nicht einhaken. Was hat das für nen Grund?
Und was echt ein bischen schwach ist, die Heizung im Winter. Zum einen ist die Bedienung mit den Knöpfen nicht optimal, zum anderen geht das Teil immer irgendwie in Automatikmodus und macht, was ich noch schlimmer finde den Klimakompressor an.
Das ist einfach lästig, da ich kein Freund von ausgetrockneter Klimaanlagenluft bin. Man muß jedesmal nachjustieren wenn man fährt. Warum immer dieser bevormundende Automatikfirelefanz?
Größtes Manko an der Lüftung ist jedoch, die Lüftung heizt nicht alle Stellen im Wagen. Die Lüftsungsschlitze für Fahrer und Beifahrer sind zur besseren Trennung und Einstellmöglichkeit extrem getrennt.
Nur leider ensteht dadurch ein Raum in der Mitte, der nun im Winter extrem lange kalt bleibt und IMMER etwas kühler bleibt als der Rest. Meine Hand und mein rechter Schenkel waren immer etwas kühl und der Rest dann zu warm.
Das sollte dringend durch andere Luftdüsen geändert werden, ist für mich so kaum zu akzeptieren. Da fangen dann doch die Zweifel bei mir an, was Schade ist, den der Wagen ist sonst echt verdammt gut.

Zitat von »kavakava«

, die Tankkappe kann man beim tanken nicht einhaken. Was hat das für nen Grund?

Weil der Gesetzgeber vorgeschrieben hat das der Tankdeckel unverlierbar sein muss und eine Tankklappe nur dann geschlossen werden kann wenn der Tankdeckel aufgeschraubt wurde. Deshalb sind die Deckel bei ALLEN Fahrzeugen, egal welcher Hersteller, am Auto festgebunden. Und damit ist eine Halterung für den Tankdeckel überflüssig geworden.

Zitat von »kavakava«

Und was echt ein bischen schwach ist, die Heizung im Winter. Zum einen ist die Bedienung mit den Knöpfen nicht optimal, zum anderen geht das Teil immer irgendwie in Automatikmodus und macht, was ich noch schlimmer finde den Klimakompressor an.

Was hat das mit Schwach (Heizleistung?) zu tun? Die Bedienung ist Ansichtssache. Manchen gefällt's, manchen nicht. Allen kann man es sowieso nicht recht machen.
Eine Automatik ist nun mal eine Automatik. Also schaltet sie auch automatisch. Man kann ja jederzeit manuell eingreifen. Ein Knopfdruck genügt.
Ab und zu geht die Anlage aber dennoch wieder zurück in den Automatikmodus weil sich ein "kluger" Programmierer mal dachte das man ja mal vergessen könnte das sich die Heizungsanlage nicht mehr im Automatikmodus befindet. Also macht das die Anlage selbstständig nach einer gewissen Zeit.

Zitat von »kavakava«

Das ist einfach lästig, da ich kein Freund von ausgetrockneter Klimaanlagenluft bin. Man muß jedesmal nachjustieren wenn man fährt. Warum immer dieser bevormundende Automatikfirelefanz?

Automatik hat nun mal die Tendenz alles vollkommen selbstständig zu erledigen. Sei es eine Getriebeautomatik oder eine Heizungsautomatik. Deshalb heisst das ja auch Automatik. Der Fahrer muß nichts mehr denken sondern einfach nur machen lassen.
Aber eine Handbewegung genügt und aus ist's mit der Automatik und man kann alles manuell so bedienen wie man will. Wo ist das Problem? Bei den Subarus kann man immerhin noch alles deaktivieren und manuell bedienen. Bei manchen kann man nicht mal das ESP abschalten. Das ist totale Bevormundung.

Und wenn man manuell die Luft auf die Frontscheibe lenkt dann schaltet sich automatisch der Klimakompressor ein, denn normalerweise stellt man die Luft nur nach oben wenn die Frontscheibe beschlägt/vereist ist. Dann macht trockene Luft, erzeugt durch die Klimaanlage, absoluten Sinn.

Was die Luftverteilung betrifft, so hat Subaru hier wirklich noch was zu verbessern.

Die Logik der Programmierer stimmt halt nicht mit meiner Logik überein und eine Automatik die man ausmachen kann, welche sich aber dann wieder selbstständig macht, über die Zeit wie von dir genannt, oder dadurch das man was anderes bedient an der Lüftung, ist doch totaler Nonsens.
Apropo: welcher Knopf war das genau zum ausschalten? Der Knopf mit "Auto" kennt nur "AN". Zum ausschalten habe ich immer an der Umluft rumgefummelt, im Umluftmodus geht die Automatik wohl nicht. Aber ständig mit Umluft rummfahren geht auch nicht.
Übrigens "keine Handbewegung" finde ich viel besser als "eine Handbewegung".
Und das Klimaanlagen per default immer laufen, ist weder Gesund für die Nasenschleimhäute noch gut für den Verbrauch. (Auch wenn das alle so machen, ich finds halt schei*e!)
Wenn mir das jemand umprogrammiert, dann mache ich das sofort, falls möglich.

Ob die Automatik überhaupt zufriedenstellend arbeitet, kann ich beim neuen Legacy gar nicht sagen, beim STI tut sie es auf jedenfall nicht. Aber hier habe ich auch Rädchen zum einstellen, die schaltet sich nicht nebenbei wieder an, da funkt nur die Klima rein, weil sie viel schlauer ist als ich.

"Und wenn man manuell die Luft auf die Frontscheibe lenkt dann schaltet sich automatisch der Klimakompressor ein, denn normalerweise stellt man die Luft nur nach oben wenn die Frontscheibe beschlägt/vereist ist. Dann macht trockene Luft, erzeugt durch die Klimaanlage, absoluten Sinn."

So unterschiedlich sind die Anforderungen. Ich lüfte und heize über die Frontscheibe, was die eizig mögliche Art darstellt zugfrei und gleichmässig zu heizen, lüften oder kühlen. Klar, im Sommer passt das Schema auf auf die Art wie ich es tue, im Frühjahr, Herbst und Winter eher nicht. Allen recht machen hieße dann, entweder strickt manuell/automatik zu trennen oder es so zu machen daß man selbst die Einstellungen programmieren kann. In der heutigen Welt sollte das auch kein Aufwand mehr sein....

Bist Du sicher, dass man die Automatik nicht ausschalten kann? Beim MY09 problemlos möglich; ich fahre im Winter fast nie mit Klima.

Gruss
Patrick

Zitat von »patGT«

Bist Du sicher, dass man die Automatik nicht ausschalten kann? Beim MY09 problemlos möglich; ich fahre im Winter fast nie mit Klima.

doch, ich habs auch schon geschafft das sie aus blieb, jedoch schaltet sie sich gerne wieder ein irgendwie, auch wenn man NICHT den Knopf "Auto" drückt. Irgendwie gibts noch verschieden Modi.
"Full Auto", ist dann mit Klima. "Auto" war dann ohne Klima. Schalte ich aber auf die Scheibe, geht die Klima an und die Automatik gleich wieder mit, dann muß ich wieder rummfummeln.
Bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber wenn man den Motor ausmacht und wieder an, ist die Klima und Automatik auch wieder an. oh man.

Da bin ich nur froh, daß die Sitzheitzung so schön hemdsärmelig gelöst wurde. 1 Oldschool Wippschalter, 3 Stellungen "Klack" fertig. Ist an, bleibt an. Ist aus bleibt aus. So solls sein.