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Meiner Meinung nach gibt's beim GT keine KM-Schmerzgrenze.
Es kommt fast ausschließlich auf die Pflege und den den Umgang durch den/die Vorbesitzer an.
Ich habe GTs gesehen, die mit 120tkm schon "durch" waren, weil sie einfach unprofessionell getunt wurden, oder immer ohne Hirn gefahren wurden (Stichwort: Warmfahren, Nachlaufen usw...)

Andererseits gibt's auch Exemplare die mit weit über 200tkm noch in wirklich brauchbarem Zustand sind.

Ich würde nicht nur den KM-Stand als Kriterium heranziehen, sondern eher Autos ins Auge fassen, die nicht verbastelt bzw. vertunt sind und auch ansonsten einen guten Eindruck macht (optisch als auch technisch) - meiner Meinung nach sagt das viel mehr über das Vorleben aus als der KM-Stand.

Zitat

Original von ScoobGT
Meiner Meinung nach gibt's beim GT keine KM-Schmerzgrenze.
Es kommt fast ausschließlich auf die Pflege und den den Umgang durch den/die Vorbesitzer an.
Ich habe GTs gesehen, die mit 120tkm schon "durch" waren, weil sie einfach unprofessionell getunt wurden, oder immer ohne Hirn gefahren wurden (Stichwort: Warmfahren, Nachlaufen usw...)

Andererseits gibt's auch Exemplare die mit weit über 200tkm noch in wirklich brauchbarem Zustand sind.

Ich würde nicht nur den KM-Stand als Kriterium heranziehen, sondern eher Autos ins Auge fassen, die nicht verbastelt bzw. vertunt sind und auch ansonsten einen guten Eindruck macht (optisch als auch technisch) - meiner Meinung nach sagt das viel mehr über das Vorleben aus als der KM-Stand.

top antwort! kan jedem punkt absolut zustimmen..!! allerdings müsstest du, aerial, als angehender automechatroniker eigentlich auch wissen, dass diese km-spinnerei bei einem 8 o. 10 jährigen auto absolut für nichts ist..!

kann mich den Vorrednern nur anschliessen!
und, du hast PN

Richtig, KM-Schmerzgrenze bei einem GT der gut behandelt wird: no have!

Meiner hat letzte Woche die 250'000km Grenze geknackt und schnurrt immernoch wie ein Büsi. Es klappert zwar hier und dort, die rote Pest setzt langsam an, aber sonst alles einwandfrei.

Zitat

Original von Nussi
Richtig, KM-Schmerzgrenze bei einem GT der gut behandelt wird: no have!

Meiner hat letzte Woche die 250'000km Grenze geknackt und schnurrt immernoch wie ein Büsi. Es klappert zwar hier und dort, die rote Pest setzt langsam an, aber sonst alles einwandfrei.

die rote Pest ist übel, die kommt wirklich bei jedem GT. Hab meinen vor 3 wochen machen lassen, beide seiten waren fällig. Der Spengler hat mir dann auch gezeigt, warums zwangsläufig rostet...also manchmal überlegen die Japaner wirklich nichts

Das geklapper ist phenomenal, je nach Strassenzustand klappert was anderes

ich habe einen 98er GT gekauft mit 90Tkm Scheckheftgepflegt 1 Vorbesitzer. Stand TOP da das teil. Auf der heimfahrt nach dem Kauf ist der Motor hops gegangen - lagerschaden. Auto war zu 100% original.

Dann habe ich noch einen 96er mit 180000 Km. Der läuft wie ein Uhrwerk seit je her!

@Agratise
Glaube ich Dir, Lagerschaden ist offensichtlich ein relativ häufiger auftretender Defekt bei GT Motoren um 100tkm.

Zitat

Original von ScoobGT
Ich habe GTs gesehen, die mit 120tkm schon "durch" waren, weil sie einfach unprofessionell getunt wurden, oder immer ohne Hirn gefahren wurden (Stichwort: Warmfahren, Nachlaufen usw...)

Ich möchte darauf hinweisen, dass es noch eine weitere Variante gibt: harten Einsatz bei bester Pflege und eingeschaltetem Kopf. Bei meinem GT ging auch mit 100tkm der Motor hopps, Lagerschaden und Riss im Zylinderkopf. Das Oel wurde sehr häufig gewechselt und nur bestes verwendet, das Auto immer penibelst warm und kalt gefahren, dazu keine Kurzstrecken.
Aber eben: Der Wagen wurde und wird hauptsächlich auf Rennstrecken, an Fahrtrainings oder deutscher Autobahn (Anreise) bewegt. Dazu kommt die höhere Grundbelastung durch die höhere Leistung, auch wenn es professionelles Tuning (VF35 mit Ecutek) ist.
Jetzt mit dem neuen STI short block gehe ich davon aus, dass der Motor sehr standfest sein dürfte.

Gruss
Patrick

Zitat

Original von patGT
Ich möchte darauf hinweisen, dass es noch eine weitere Variante gibt: harten Einsatz bei bester Pflege und eingeschaltetem Kopf.

Natürlich gibt's das auch.
Meine Aussage diesbezüglich sollte halt den "worst case" darstellen

Also ich hatte meinen 1. Ur-GT (95er) vor 3 Jahren mit 240'000 km für 4'500.- SFr. gekauft !
Der hatte einiges Tuning (Vordersitze und 4-Kolben-Bremse vom 99er, tiefer, Domstrebe, Supersprint ESD)
Aber auch ein wenig Rost hinten links (Kotflügel, den ich machen liess.
Zusammen mit einer mod. DP, FCD, mech. Boostcontroller (LD ca. 1 bar)und Whiteline Stabis ein sehr gutes Auto, dass viel Spass machte und nie Probleme machte, einmal war das Relais der Benzinpumpe kaputt, aber das war's auch schon !
Man kann sagen, ab diesem Zeitpunkt wurde ich wohl endgültig zum Subi-Fan (obwohl ich auch noch eine Lotus Elise 111R- vorwiegend auf Rennstrecken - bewege).

Vor etwa gut 1 Jahr dann mit 311'000 km vorgeführt und für 5'000.- SFr. verkauft !
Der neue, stolze Besitzer fährt immer noch rum, bis jetzt problemlos !

Da ich natürlich (fast) nicht ohne Subi sein konnte (vor allem im Winter), kauft'ich dann einen silbernen 96er mit 99er Front mit 180'000 km ,frisch ab MFK und grossem Service mit Zahnriemen etc., KW3-Fahrwerk, 17 Zoll-Felgen, Momo Sportlenkrad, Inoxcar ESD, mod. LD (ca. 1,1 bar), wiederum GT 99er-Sitze, Schaltwegverkürzung, gelochte Bremsscheiben vorne für 7'500.- SFr. !
Habe jetzt schon über 210'000 km drauf, natürlich ebenfalls völlig problemlos !
Einzig die Schaltwegverkürzung nervt, da werd'ich wieder einen originalen Schalthebel verbauen.
Und das KW3 war viel ! zu hart eingestellt, aber da konnte mir PatGt mit seiner Einstellung helfen (obwohl es immer noch ein wenig hart ist bei schlechten Strassen) Dasnke nochmals an PatGT !

Lange reden, kurzer Sinn : Kilometer sind quasi völlig egal, ich würde mir jedenfalls immer wieder einen "Ur-GT" kaufen, die sind fast nicht zu töten !
Und Fahrspass fürs Geld ist sensationell !

Hoffe, konnte dir ein wenig helfen bei deiner Entscheidung !

Gruss Patrick

PS : ein Bekannter von mir hatte seinen 96er GT vor etwas mehr als 1 Jahr ebenfalls verkauft (und dann einen 99er gekauft), mit 374'000 km ohne Probleme mit noch immer demselben, 1. Turbo (TD05), auch dieser Wagen fährt noch, soviel ich weiss

Gruss Patrick

Ich hätte dir da sonst ein angebot von meinem Impreza GT MY00 Frisch ab MFK in Blau. Wenn du intresse hast schik mir doch ne PN, dann können wir das ein wenig bequatschen.

Rost an den hinteren Radläufen wird immer teuer, wenns repariert werden soll. Wenn die hinüber sind, ist der Unterboden meistens auch nicht mehr sehr schön.

Beim GT kannst du alles reparieren, nur Rost sollte er keinen haben!! Das ist das Todesurteil für die Kiste, weil es absolut keine Rep-Bleche gibt.

Also ich hatte bei meinem 1.GT den Rost hinten links bei einem befreundetem Lackierer/Spengler im Südtirol machen lassen !
War erstens überhaupt kein Problem und zweitens wahrscheinlich 2-3 mal günstiger als in der Schweiz !

Gruss Patrick

Zitat

Original von Aerial
Der Händler bei dem der steht, der meinte er habe eine eigene lackiererei/spenglerei.. werd den mal fragen was er verlangt damit er noch die Radläufe macht..

die frage ist nich ob ers macht, sondern WIE..! kenne auch einen, mit dem selben problem mit rost an der stelle. dan liess ers für teures geld machen. nichtmal ein jahr später rostete es schonwider. der garagist schob die schuld de spengler zu und der spengler dem lackierer und der lackierer wider dem garagisten..! :crazy: :heuler: sry, aber heute wird sooooo viel gepfuscht, das glaubst du garnicht..!!

der ursprung des problems ist die entferung der gummilippen und das bördeln oder absägen / versiegeln dieser kotflügelkanten. es ist fast nicht machbar, es so zu machen dass es früher oder später nich zu rosten anfängt. am besten eifach NICHTS bördeln und basteln dort..! abr find mal ein GT bei welchem das noch gegeben ist..?!

Zitat

Original von The Goodfather
der ursprung des problems ist die entferung der gummilippen und das bördeln oder absägen / versiegeln dieser kotflügelkanten. es ist fast nicht machbar, es so zu machen dass es früher oder später nich zu rosten anfängt. am besten eifach NICHTS bördeln und basteln dort..! abr find mal ein GT bei welchem das noch gegeben ist..?!

Hier, meiner, der wurde noch nie gebördelt und hat gerostet wie sau!
Bördeln ist sicher nicht gut, aber das Hauptproblem liegt nicht daran. Der Spengler hat den Übeltäter rausgenommen und mir gezeigt, das ist, wie schon jemand geschrieben hat, so ne komische Schaummasse die am Eck eingefüllt wurde, dadurch kommt dort Luft und feuchtigkeit rein und früher oder später rostets, nur eine Frage der Zeit. Betrifft also jeden GT!

Preislich kann mans auch in der CH günstig haben, man muss den Spengler nur kennen und dann gehen, wenn er eh grade zu wenig Arbeit hat. 1300.- für beide Seiten inkl. rechts ca. 15x25cm und links 10x10cm Blech einschweissen plus noch die grosse Beule von der Laternenbekanntschaft rausziehen. Aber der Lackierer hatte wohl nen schlechten Tag, war nicht grade schön gemacht, jetzt hab ich ihn heute nochmals bringen könne und die machen das nochmals, kostenlos natürlich.