Subaru Community

Auf die Gefahr hin, dass man sich bei den eingeschworenen AWD-Fahrern schnell unbeliebt macht habe ich da einige technische Frage bezüglich des GC8 STI.
Da mein bisheriges Driftfahrzeug (http://pixellamer.com/stuff/bmw-story/big/45.jpg) nun auseinander genommen und in Teilen verkauft wurde, sehe ich mich im Moment nach einem japanischen Ersatz um, da es mit einem bayrischen Sauger kaum möglich ist mit flotten S14, S13, 300zx, Toyota Chaser, Soarer etc. bei den IDS und DCA Läufen mitzuhalten. Dabei bin ich über den STI gestolpert der oft aus UK günstig importiert und in NL, Skandinavien und anderen EU-Ländern gerne als alternatives Driftfahrzeug eingesetzt wird.

Habe mich daher mal etwas in die Materie eingelesen und stoße auf auf Aussagen wonach der GC8 angeblich ein berüchtigtes "Glas-Getriebe" haben soll, das sehr problematisch ist und kaum die Haltbarkeit aufweist die man gerne hätte. Wie sieht es bei euch zu dem Thema aus? Gibt es da fundiertes Wisen bezüglich der verschiedenen Getriebe?

Ein Umbau des Subaru STI - RWD-Kritiker nicht weiterlesen - soll dich dabei relativ einfach gestalten indem man halt das Mitteldifferential von allen inneren Komponenten befreit und den Körper im Grunde genommen völlig zusammenschweißt. Unter anderem bietet MRT zwar ein "LSD C-Spool" an, das gegen das Mitteldifferential getauscht wird, jedoch liegt das bei gut 440 Euro. An der Stelle auch eine Frage ob sowas hier schon mal gemacht wurde bzw. ob sich hier jemand sehr stark mit der Materie in Sachen Mitteldifferential auskennt. Vielen Dank.

Grüße

Die S14 SR20DET sind enorm Wartungsintensiv wenn sie nicht grade auf Serienleistung betrieben werden. Ist man da einmal über die 240 bis 250ps drüber, gehen regelmässig Luftmassenmesser, Zündspureln, Turbodichtungen, Krümmerdichtungen, Stehbolzen und viel anderer Kleinkram regelmässig fliegen. Ein S15 kostet hingegen das vielfache eines gebrauchten UK-Import GC8.

@Schnidi
Naja es gibt von MRT, Watanabe und anderen Herstellern Ersatzstücke, die gegen das Mitteldifferential getauscht werden. Beispiele:
http://www.mrtrally.com.au/shop/cart_det…n&Prod_Cat2=ALL
http://www.rocketrally.com/website/index…&products_id=40

Mit dem Lenkradeinschlag verhält es sich ja wie bei jedem anderen Fahrzeug. Andere Spurstangenköpfe samt Spacern im Lenkgetriebe vergrößern den Radeinschlag sehr effektiv. Objektiv ist der bei einem original Impreza ja aber auch kaum geringer als bei einem BMW oder Nissan. Zudem ist ja nicht immer ein Volleinschlag der Fall. Bis zum völligen Anschlag hatte ich meinen BMW in den letzten zwei Jahren auch nur zwei oder drei mal gehabt.

Was den Motor angeht, halte ich die alten Closed und Semiclosed Decks wesentlich stabiler als einen stark aufgeblasenen CA18 oder SR20. Außerdem muss ja immer betrachtet werden, dass der Impreza in dem Fall bei der Serienleistung bleiben würde.

Noch eine Frage bezüglich des hinteren Diffs. Hinten handelt es sich doch um eine Viscosperre wenn ich mich nicht irre oder?

Die Quaife Sperren kenne ich, die sind halt unkaputtbar. Bei Lamellensperren gibts ja auch von Kaaz ordentliches Material.

Im Übrigen fahren in Europa ja auch mehrere Leute mit dem GD A-B Drift-Events und die sollen wohl sogar noch deutlich robuster sein. Haben ja auch das R180 hinten statt dem R160 wie im GC8.

So, um euch mal auf dem laufenden zu halten. Ich habe in den letzten Wochen mit diversen Händlern Kontakt gehabt und kann service historys und HPI Checks so langsam nicht mehr sehen ich habe auf jeden Fall eines von mehreren möglichen Fahrzeugen rausgesucht und dieser wird es dann wohl zu Anfang September, vorher kriege ich so kurzfristig keinen Urlaub um ihn runter zu bringen. Auf jeden Fall ist es ein Impreza WRX GD Bugeye.

Ich kenne mittlerweile selbst drei Drifter die auf Subaru gesetzt haben, zwei davon fahren einen GD, einer GC. Der GC Fahrer ist mit seinem nicht so recht glücklich geworden, dort ging stets das Getriebe fliegen. Die GD fahren hingegen teils schon seit vier Saison soweit ohne Probleme durch, trotz RWD.

Für den Heckantrieb haben die alle zum Schweißgerät gegriffen, ich werd hingegen auf ein Diff Spool von PPG setzen.
http://www.ppgearbox.com.au/page.asp?parentid=3&parent2id=14&parent3id=31&productid=72
Inkl. Versand liegt es momentan bei umgerechnet 392 Euro, das ist in meinen Augen sehr fair für die Möglichkeit später immer noch auf AWD zurück swappen zu können.
Ich halte euch auf jedem Fall auf dem Laufenden wenn der Wagen vor der Tür steht und die Mods los gehen. Der RWD Umbau wird auch dementsprechend dokumentiert, damit es hier endlich mal einer gemacht hat