Subaru Community

is doch kein Turbo

BdT

das weiß er bestimmt auch selbst wenn man sich die sig anschaut
für den 160pser kombi denke ich geht der preis in ordnung!

Finde den Preis auch sehr günstig. Wenn man bedenkt, das er neu mit Lackierung kanpp 24.000 kostet. Da sag ich nur hingehen, anschauen, bei gutem Zustand zuschlagen

Das Angebot klingt ganz gut.

Solltest Du aber vorhaben, eine Gasanlage einbauen zu lassen, erfrage vorher, ob dieser Impreza überhaupt gasfähig ist.

Denn bis September 2006 waren die Impreza Modelle NICHT LPG fähig.

Lässt Du dennoch 'ne Gasanlage einbauen, ist die Werksgarantie futsch

Ansonsten nimmste eben den hier

http://cgi.ebay.de/Subaru-Impreza-2-o-Kombi-als-Edition-Dresdner-SC-1898_W0QQitemZ150130711969QQihZ005QQcategoryZ18277QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Zitat

Denn bis September 2006 waren die Impreza Modelle NICHT LPG fähig.

Stimmt so nicht. Man muss nur mit den Imprezas vor September 2006 öfters zum Einstellen der Ventile: Alle 15000 km.
Bei Imprezas nach dem September 2006 einmal bei 105000 km.

Zitat

Lässt Du dennoch 'ne Gasanlage einbauen, ist die Werksgarantie futsch

Stimmt nicht, wenn man die offizielle Subaru-Anlage einbauen lässt.

Da bist Du leider auf dem Holzweg, Ikromek.

Impreza Modelle 2006 waren nie und nimmer gasfähig. Wer immer Dir das erzählt hat, ist falsch informiert. Der Impreza RS, der heute noch als Sondermodell angeboten wird, ist nämlich auch ein verkapptes 06'er Modell und somit leider auch nicht gasfähig.

Und die erste Inspektion an der Subaru Autogasanlage findet bei jedem LPG-fähigem Subaru nach 30.000 km statt, dann wieder bei 60.000 usw.

@ RX-555

Zitat

Denn bis September 2006 waren die Impreza Modelle NICHT LPG fähig

Vielleicht hast du Recht für Imprezas Mj 2006, aber dann nur für diese bis September 2006.
Deine Aussage liest sich aber so, dass alle Imprezas vor diesem Datum nicht LPG-fähig seien, und das stimmt nicht.
Ich habe selber einen Impreza Mj 2005 mit Subaru-Gasanlage gefahren.
Und dort war nach 15000 km die erste Ventilspielkontrolle fällig, dann wieder bei 30000km - also in 15000 km Intervallen. Erst ab einer fortgeschrittenen Laufleistung änderten sich diese Intervalle auf 30000 km - ab welcher höheren Laufleistung weiß ich nicht mehr genau.

Zitat

Und die erste Inspektion an der Subaru Autogasanlage findet bei jedem LPG-fähigem Subaru nach 30.000 km statt, dann wieder bei 60.000 usw.

Als Aussage zu jedem Subaru ist das definitv falsch. Bei meinem jetzigen Forester Mj 2007 mit Subaru-Gas-Anlage findet die erste Ventilspielkontrolle bei 105000 km km statt - steht so eindeutig im Kundendienstheft.

In welchen Intervallen die Ventilspielkontrolle erfolgt, hängt davon ab, ob das jeweilige Subaru-Fahrzeug gehärtete Ventile und Ventilsitze hat oder nicht.
Das ist zugebenermaßen im Moment bei Subaru etwas verwirrend.

Siehe auch diesen Thread.

Zitat

Original von Ikromek
@ RX-555

Zitat

Denn bis September 2006 waren die Impreza Modelle NICHT LPG fähig

Vielleicht hast du Recht für Imprezas Mj 2006, aber dann nur für diese bis September 2006.
Deine Aussage liest sich aber so, dass alle Imprezas vor diesem Datum nicht LPG-fähig seien, und das stimmt nicht.
[/URL]

Gut, da hast Du widerum Recht.

Ich meinte alle 2006er Impreza Modelle mit 160 PS. Die sind NICHT gasfähig gewesen.

In die alten Modelle mit 125 PS kann man problemlos eine Gasanlage nachrüsten.

Ab den 2008er Modellen wird übrigens nicht nur der 2,0 Liter Impreza gasfähig sein, sondern auch der 1,5 Liter Motor.

Hallo RX-555 und Ikromet:

Zitat

Original von RX-555:
Ich meinte alle 2006er Impreza Modelle mit 160 PS. Die sind NICHT gasfähig gewesen.

Das stimmt IMHO so nicht, aber das liegt an der irreführenden Bezeichnung "gasfähig".
Erstmal sind alle Subaru-Benziner auf Gas umrüstbar, lediglich die Ventilnachstellung ist das "Problem".
Und bei den von Subaru als gasfähig bezeichneten Motoren handelt es sich ausschließlich um die 2-Liter-Motoren, die mit gehärteten Ventilsitzen ausgestattet wurden (Ventilnachstellung bei 105 TKM), bzw. die 2,5-L-Motoren, die keine gehärteten Ventilsitze haben, bei denen aber das Nachstellen der Ventile einfach ist (Ventilnachstellung nach 15, 30, 60, 90 usw. TKM).
Für alle anderen gilt: Ventilspiel prüfen ohne Gas bei 105 TKM, mit Gas Nachstellen bei 15, 30, 60, 90 TKM. Je nach Motor weniger oder mehr Aufwand. Ausnahme: ältere Motoren mit Hydrostössel: diese stellen sich in gewissem Umfang selbst nach, danach können Plättchen unterlegt werden.
Wie es sich mit der neuesten Motorgeneratin verhält, weiß ich nicht (hat der 1,5-Ecomatic gehärtete Ventilsitze? Und der 3,0-Ecomatic?)
Grüße
Chris

Erst einmal sollte ein Moderator die letzten Antworten einschließlich meiner vielleicht ins Gasforum verschieben, da sie mit dem eigentlichen Thema nicht mehr viel zu tun haben.

@ Baja Germany

Das ganze Wirrwar bezüglich der Ventilspielkontrollen und der Kilometerstände, wann diese erfolgen sollen und der "Gasfähigkeit" liegt wohl letztendlich darin begründet, ob ein Subaru-Motor SOHC (eine Nockenwelle) ohne gehärtete Ventile und Ventilsitze hat, oder DOHC (doppelte Nockenwelle) ohne oder mitgehärteten Ventilen und Ventilsitzen hat.

Ich versuch's mal aufzudröseln - wenn ich was Falsches schreibe, bitte sofort korrigieren.

Die 2,0l Motoren bis einschließlich Mj 2005 waren SOHC Motoren ohne gehärtete Ventile und Ventilsitze - also Ventilspielkontrolle 2 mal alle 15000 km, danach alle 30000km. Das Ventilspiel wird am eingebauten Motor kontrolliert und eingestellt, ist also nicht so teuer. Das betraf wohl alle Subaru-Modelle.

Die 2,5l Motoren waren und sind auch heute noch alles SOHC Motoren, darum auch 2 mal alle 15000km, danach alle 30000 km Ventilspielkontrolle, einzustellen wie bei den 2,0l SOHC Motoren ohne Ausbau des Motors.
Ob und ab wann die 2,5l SOHC Motoren gehärtete Ventile und Ventilsitze erhalten haben, weiß ich nicht.

Die 2,0l Motoren des Imprezas Mj 2006 waren bis September 2006 DOHC Motoren ohne gehärtete Ventile und Ventilsitze. Darum hätte bei diesen Motoren wegen der fehlenden gehärteten Ventile und Ventilsitze 2 mal alle 15000km, danach alle 30000km das Ventilspiel kontrolliert wegen müssen. Weil bei den DOHC Motoren dazu aber der ganze Motor ausgebaut werden muss, wäre das für den Fahrzeugbesitzer sehr teuer geworden und Subaru hat diese 2,0l DOHC Motoren ohne gehärtete Ventile und Ventilsitze als nicht gasfähig bezeichnet.

Das obige betraf wohl auch die ersten 2,0l DOHC Motoren ohne gehärtete Ventile und Ventilsitze des Forester Mj 2006. Darum werden diese Motoren auch als nicht gasfähig bezeichnet.

Dann wurden ab etwa Mitte 2006 nach Deutschland nur noch Forester geliefert mit 2,0l DOHC Motor mit gehärteten Ventilen
und Ventilsitzen. Bei diesen Motoren muss dann erst bei einem Kilometerstand von 105000km das Ventilspiel am ausgebauten Motor kontrolliert und eingestellt werden. Weil nun in Deutschland alle neuen Forester die gehärteten Ventile und Ventilsitze haben, werden neue Forester jetzt grundsätzlich als gasfähig bezeichnet.

Ab September 2006 erhielten alle Imprezas 2,0l DOHC Motoren mit gehärteten Ventilen und Ventilsitzen, bei denen auch erst bei 105000km das Ventilspiel am ausgebauten Motor kontrolliert werden muss. Diese Imprezas ab September 2006 werden deshalb auch generell als gasfähig bezeichnet.

Noch einmal: Wenn ich irgendwo etwas falsches geschrieben habe, bitte korrigieren.

Siehe auch noch einmal diesen Thread

Hey Ikromet,
das deckt sich mit meinen Infos =)
Grüße
Chris