Subaru Community

Grüße dich,

fahre selber den H6, allerdings Facelift. Grundsätzlich ein schönes Auto, allerdings definitiv nicht sportlich und im Unterhalt kein Schnäppchen. Die Gasanlage wäre auch für mich das größte Problem und definitiv ein Grund das Auto stehen zu lassen. Der 3.0 war nie Gasfest und Ventile einstellen kannste eigentlich vergessen. Dazu muss der Motor raus oder zumindest angehoben werden und dann muss das eigentlich jemand mit viel Erfahrung und guten Bezugsquellen machen, weil man mit Shims arbeiten muss. Die gibt es aber nicht mehr an jeder Ecke und auch nicht mehr in allen Größen lieferbar. Ist also eigentlich schon eine Todgeburt.

Auspuffanlage vom 3.0 R ist schweineteuer. Du hast dich hoffentlich informiert. Original wären etwa 1500€+ fällig, die Fox kostet inzwischen aber auch schon gute 1000€+.

Der Rost am Unterboden ist meines Erachtens nicht dramatisch. Todesgriff ist zudem beim OBK kein bekanntes Problem.

Mein Tipp, lass die Finger davon. Die Gasanlage Mal eben ausbauen ist eh nicht, weil überall in der Ansaugung Löcher drin sein werden...

Ps: Die Stoßdämpfer hinten werden, wenn nicht schonmal gewechselt, auch überfällig sein, weil zusätzlicher Gastank und alt. Da gehen nochmal 1000€ plus Einbau drauf. Für die 6500€ für die der aktuell drin steht findest du, wenn auch vielleicht nicht sofort, etwas besseres.

Der Rost am "Unterboden" (eigentlich sind das nur Fahrwerksteile; vom echten Unterboden sieht man bei diesen Subarus erst nach entfernten Abdeckungen was) ist unproblematisch. Jeder Legacy/Outback aus der 2003-2007 Bauzeit sieht "untenrum" quasi so aus, da ist noch nirgendwo Substanz betroffen. In ganz extremen Fällen ist der Hinterachsträger irgendwann mal fällig, aber normalerweise erreicht der Rost einfach einen "stationären Zustand". Hier z. B. meiner von 2006 . Der Auspuff ist wahrsch. fällig, aber darauf wurde ja schon eingegangen.

An sich ist H6 + Gas schon machbar, das ist dann aber ein Hobby für sich, wie es z. B. @Ratatoesk: betreibt.
Für einfach kaufen und Freude haben leider weniger geeignet. Probleme im wahrsten Sinne vorprogrammiert und kompetente Hilfe ist dann selten und enorm teuer, macht jeglichen Spargedanken zu nichte. Ja, ist schade, dass viele H6 auf diese Art umgebaut wurden. Als reiner Benziner ist das nämlich ein nahezu unkaputtbares Triebwerk; eines der besten, was Subaru je gebaut hat.

Mit etwas Geduld kommt schon noch der Richtige Wagen für dich auf den Markt, auch wenn es "nur" noch etwas 170 zugelassene in DE gibt. Meinen (unbedingt Facelift) habe ich etwas länger als ein Jahr gesucht

Och das mit dem Gas geht schon......

Hab jetzt 125 000 auf LPG runtergerissen. Vorteil ist eben, Subaru Werkstatt in der Nähe + LPG Fachbetrieb für meine Anlage in der Nähe. Und selbst ohne gehärtete Ventilsitze war meine Panik wegen Ventilspiel bei sauber eingestellter Anlage unbegründet. Da ich den Wagen noch eine Weile fahren wollte, hab ich halt in gehärtete Ventilsitze investiert, einfach für "sicheres Bauchgefühl".

Grundgedanke war bei mir auch eher die "sauberere Verbrennung" beim LPG. Also ein ökologischer.

Bedenke ich aber, dass die Spritpreise bei 2,40-2,60 Euro waren, und da wohl auch wieder hin wandern..... ist tanken für 90 Cent halt.... ja. Man muss natürlich GAP, Wartung der LPG Anlage (alle 20 000 km prüfen) + ein paar Liter Flash-Lube alle 10 000 dagegenrechnen, aber laut meine Milchmädchenrechnung bin ich schon wieder deutlich im Plus.



Aaaber :lange Rede wenig Sinn, ja, wenn er auf Gas so fein "überlebt", spricht das ganz deutlich für das von Legator angesprochene, unkaputtbare Triebwerk. Der Motor vom H6 ist und bleibt ein seltenes Sahnestück



Wegen den hinteren Dämpfern. Ich hatte mich mal schlau gemacht. Mit 1000 € kommst Du da nicht hin, nichtmal pro Stück ;-) Ich meine die waren bei 1 300-1400 pro Stück, netto.


Rosttodesgriff hast Du beim H6 eigentlich nur am Y Stück der Abgasanlage. Auf Gas noch intensiver. Fault Dir schneller weg, als Du schauen kannst. Selbst wenn gegen ein Neuteil getauscht wird, an der Stelle ist es schnell wieder knusprig. FOX klingt meiner Meinung nach zu blechern. Aber ich hab gehört Porsche hat mal Edelstahlabgasanlagen für 6 Zylinder Boxermotoren mit 3 Liter Hubraum gebaut...... :-D Dämmt den Rost ein und das Klangbild ist sehr gut ;-)



Zurückzum Thema : Laut Bildern würde ich behaupten, die AGA ist fertig. Sieht für mich aus als wären die Endtöpfe schonmal geschweisst oder er drückt da bereits raus. Damit musst Du rechnen.



ATF getauscht? Ja und nein. Du kannst das ATF nicht komplett ablassen. Ich glaube wenn Du die Ablassschraube aufdrehst, geht maximal die Hälfte raus, oder noch etwas weniger. Du kannst also nur einen "Teiltausch" machen, oder eine Spülung. Wäre die Frage welches von beidem gemacht wurde.

Rost ist auf den Bildern gut zu sehen, scheint aber noch im "Rahmen". Bilder sind nicht so gut auflösend, aber im Bereich des Getriebes scheint irgendwas feucht. Überfüllt? Gekleckert? Vom Ablassen? oder kommt es wo anders her? Da mal drauf schauen.


Antriebsmanchetten sehen gut aus, sind aber bei dem Alter meist porös und werden rissig. Da auch ein Auge drauf haben.


Stellmotor Innenraumlüftung geht nicht? Das ist ein Feature beim H6 :-D Sind meistens die Schleifkontakte. Kommt man aber richtig scheisse ran.


Buchsen Stabi HA : Sehen mir irgendwie "schief" aus. Könnte sein dass die Puffer hier schon durch sind. Bei Probefahrt auf Poltern von den Achsen achten.


Bei weiteren Fragen, melde Dich einfach oder schreib mich an. :-)