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Nabend! Bei 20% Steigung bekommste je nach Gewicht des Hängers alle deine genannten Fahrzeuge klein da ist schon eher ein Unimog angebracht! Bei der genannten Fahrzeugauswahl würde ich eher zum G greifen der kann teilweise bis 3,5t ab. Alternativ ein T4 2,5er Syncro, sprich alles Fahrzeuge die schon bedingt durch ihren Motor untenrum ordentlich Drehmoment haben. Einem 2l Forster oder einem Niva mit (1,7l?) würde ich bei solchen Aktionen maximal einen 750kg Hänger zumuten denn 20% sind eine Ansage ans Material
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Waldfrank« (3. Juni 2021, 22:23)
Der Touareg (erste Genration, danach nie mehr damit was zu tun gehabt) taugt nix und allgemein geht die Kiste gut ins Geld da gefühlt jeden Tag irgendwas an so einer Bude defekt ist da fährt man vermutlich selbst mit einem G günstiger! Ja der T4 ist lange übersetzt, wenn der 2,5er syncro rollt dann rollt er allerdings, unnötiges anhalten sollte man bei der Steigung eh vermeiden. Ich werf noch den A6 C5 Allroad mit Schaltgetriebe und Low Range Funktion in den Raum in letzter Ausbaustufe als BDH halten auch die Nockenwellen und er erfüllt echte Euro 4 ab Werk, sowas im guten Zustand zu bekommen dürfte schwierig sein, kann mit Auflastung 2,45t ziehen. Besagten Allroad bekommt man mit gleichem Getriebe auch als 2,7er Biturbo und manchmal mit LPG. Allerdings sehr verbaut der Motorraum. War mit solch einem A6 mal einen A6 2,5tdi Avant über 700km abschleppen, hat sich 17l LPG reingezogen und das Gespann hatte laut Waage knapp 5t
Alternativ Pajero V60 mit Automatik
Der Touareg (erste Genration, danach nie mehr damit was zu tun gehabt) taugt nix und allgemein geht die Kiste gut ins Geld da gefühlt jeden Tag irgendwas an so einer Bude defekt ist da fährt man vermutlich selbst mit einem G günstiger! Ja der T4 ist lange übersetzt, wenn der 2,5er syncro rollt dann rollt er allerdings, unnötiges anhalten sollte man bei der Steigung eh vermeiden. Ich werf noch den A6 C5 Allroad mit Schaltgetriebe und Low Range Funktion in den Raum in letzter Ausbaustufe als BDH halten auch die Nockenwellen und er erfüllt echte Euro 4 ab Werk, sowas im guten Zustand zu bekommen dürfte schwierig sein, kann mit Auflastung 2,45t ziehen. Besagten Allroad bekommt man mit gleichem Getriebe auch als 2,7er Biturbo und manchmal mit LPG. Allerdings sehr verbaut der Motorraum. War mit solch einem A6 mal einen A6 2,5tdi Avant über 700km abschleppen, hat sich 17l LPG reingezogen und das Gespann hatte laut Waage knapp 5t
Alternativ Pajero V60 mit Automatik
Naja also wenn du ein Auto aus dem Bauzeitraum haben willst, das immer schön mit Problemen in der Werkstatt stehst, wählst du den A6 C5 Allroad. Ist ein super Konzept, aber in Sachen Verlässlichkeit schön mies. Die Luftfederung ist mittlerweile gefühlt in jedem zweiten Fahrzeug wegen Defekten (und Ersatzteilkosten) rausgeflogen, die 5-Gang Automatik beim 2.7t sowieso (aber sonst so ab 250tkm) bereit für die Überholung und beim 2.7t bekannte Turboladerschwächen sowie beim Diesel die Nockenwellen-Problematik. Und wie du schon schreibst, in dem zugebauten Motorraum schraubst du freiwillig nicht rum. Hatte ich vor meinem Wechsel zu Subaru auch in Überlegung, weil das Konzept mit der Luftfederung einfach was echt Besonderes ist und der Torsen-Allrad ein tolles Konzept ist, aber das Ding ist einfach nicht zuverlässig genug...
Ja du hast Recht der Touareg ist sicherlich auch gerne mit Elektrowehwechen gesegnet, es gibt allerdings auch die ersten Baujahre Fahrzeuge mit verhältnismäßig wenig Elektronik (gerade der 5Zylinder Diesel). Ohne SChrauberkenntnisse sind Autos aus dem Baujahr alllerdings sowieso nix...
Zu besagtem Allroad sagte ich es muss ein Schalter sein und zusätzlich über das Low Range Getriebe verfügen, zudem auch dass nur der BDH Motor beim Diesel zu gebrauchen ist.Was die Luftfederung betrifft so gibt es inzwischen im Zubehör bezahlbare Lösungen sowohl Federbeine als auch Kompressoren bzw deren Überholung. Persönlich würde ich bei einem Defekt das Fahrwerk auch rauswerfen und ein normales verbauen, kostet nichts der Kram. Das beim 2,7er es eine explizite Turboschwäche gibt ist auch ein Geräucht. Besagter Wagen mit dem ich unterwegs war, war mal ein ehemaliger Wagen von mir. Er hat nun letzte Woche bei knapp 350tkm eine neue Kupplung bekommen, es war wohlgemerkt die erste noch verbaut! Die Lader sind auch noch die ersten auch wenn sie wie wir bei der Aktion feststellen mussten schon leichtes Wellenspiel haben! Die Ölwanne kam bei der Aktion auch ab weil etwas ölfeucht, der Motor sieht innen aus wie geleckt, es genügte einmal mit dem Lappen durch die Wanne zu fahren. Dank LPG und weil der Wagen mit 5W50 und mit 15tkm Intervallen betrieben wird. Der Motor ist zudem fast baugleich mit dem Motor im S4 B5 bzw ist inzwischen baugleich denn er bekam bei ca 300tkm die Nockenwellen und Einspritzdüsen aus einem S4 Motor.
Ja wenn es unbedingt die Touareg Bude sein muss ist vermutlich der 2,5er 5 ender der einzige Vernunftmotor in dem Gerät
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Waldfrank« (6. Juni 2021, 15:58)
Hallo Frank,
dein Brennholz hat ja ein Leben ... suchst extra ein passendes Auto dafür aus.
Meins muß mit der Schubkarre vorlieb nehmen und ich fahre das Auto, das mir passt ...
Gruß
Christian