Subaru Community

Mit Automatik und Hänger sehe ich erstmal kein Problem. Allerdings hat der SH mit automatik eine maximale Anhängelast von 1500kg, wird also eng...

Drauf achten das die Ventilspielkontrolle gemacht wurde und das der Motor absolut 100% sauber im Leerlauf läuft.
Gasanlage sollte natürlich auch keinen Unterschied zum Benzinbetrieb aufweisen.
Wenn der sauber läuft, keine Fehler zeigt usw spricht auch nichts gegen die Gasanlage, zumal es die ja im Gebrauchtwagen eh kostenlos gibt.
Würde auch wenn es günstig sein soll einen mit mehr km auf der Uhr bevorzugen. Da ist die Wahrscheinlichkeit höher das der Vorbesitzer schon gut durchrepariert hat.

Zitat von »Ponyfrau«

Fahre seid 11 Jahren einen Förster, BJ 12/2004

Bist du sicher, dass dein Forester BJ 12/2004 ist und nicht Erstzulassung (EZ) 12/2004? Also gehe ich mal von Modelljahr (MY) 2005 aus.

Zitat von »Ponyfrau«

Jetzt stehe ich vor dem Problem eine neue eierlegende Wollmilchsau muss her

Zitat von »Ponyfrau«

Zusammengefasst heißt das, das Auto braucht Bodenfreiheit, günstigen Verbrauch, Allrad und zuverlässig und robust soll er sein, alls dies hat mir mein alter Förster gegeben.

Warum nicht die gleiche Baureihe nur in jünger nehmen? Z.Bsp. das letzte Modelljahr 2008
Da brauchst du dich nicht groß umgewöhnen. Der hat auch die gleichen Anhängelasten wie dein bisheriger Forester - 1500 kg bis 12% Steigung / 1600 kg bis 8% Steigung, egal ob Handschaltgetriebe mit Untersetzung oder Automatik-Getriebe.

Zitat von »Ponyfrau«

sollte man nun einen Benziner bis max Baujahr 2010 kaufen

Der Forester (Typ SH) ist ab Herbst 2008 als MY 2009 bis MY 2012 angeboten worden. Er ist etwas größer geworden als sein Vorgänger (Außenlänge, Radstand & Höhe sowie ein klein wenig auch in der Breite) und auch etwas schwerer.
In der Modellreihe ist die Anhängelast beim Handschalter bis 12% Steigung auf 2000 kg gestiegen, beim Automatikmodell blieb es jedoch bei 1500 kg.

Zitat von »Ponyfrau«

Ach ja, den fand ich irgendwie recht nett, ist allerdings in Hinterpfuiteufel von mir aus gesehen (das alte Problem, die meisten Förster gibt es im Süden oder Osten und blind kaufen wollte ich nicht)
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai…0e-e3008e58b19e

Der von dir gefundene ist ja auch einer der ersten Modelle der Baureihe SH.

Alternativ gab es im Jahr 2010 ein Sondermodell Forester 2,5X als MT und AT.

Zitat von »Ponyfrau«

Für die Staufahrten wäre Automatik klasse, ist ja wohl aber für den Hängerbetrieb nicht so optimal, keine Untersetzung mehr und die Automatik mag das ja wohl aiuch nicht so gerne, fahre ja allerdings höchsten 500 km Hänger pro Jahr

Wer behauptet denn sowas?
Richtig ist, die Automatik hat keine Untersetzung. ABER: es ist eine Wandlerautomatik und dieser Drehmomentwandler verstärkt das vom Motor abgegebene Drehmoment. Also brauchst du diesbezüglich keine Sorgen haben. Weiterer Vorteil: du brauchst nicht mehr kuppeln.
Ölwechsel brauchen Schaltgetriebe und Automatikgetriebe gleichermaßen, eine Kupplung ist auch nicht mit dem ewigen Leben gesegnet, muss also auch irgendwann erneuert werden (bei dem Forester aus deinem Link ist sie ja zum Glück schon neu, allerdings wundert mich der frühe Zeitpunkt [rein km-mäßig gesehen]).

Zitat von »RB199«

Mit Automatik und Hänger sehe ich erstmal kein Problem.

+1

Zitat von »RB199«

Allerdings hat der SH mit Automatik eine maximale Anhängelast von 1500kg, wird also eng...

Naja, nicht wirklich weniger als ihr derzeitiger Handschalter.

Zitat von »Gab«

Drauf achten das die Ventilspielkontrolle gemacht wurde

Laut Inserat ist die Kontrolle ja bereits bei 121000 km erledigt worden.

Zitat von »Gab«

Da ist die Wahrscheinlichkeit höher das der Vorbesitzer schon gut durchrepariert hat.

Bei dem angebotenen Forester sind Zahnriemen, Kupplung und hintere Bremsen schon neu, damit ist in dieser Richtung erstmal Ruhe.


Gruß
Stephan

Hatte das Inserat gar nicht gesehen......
Macht im Prinzip nen guten Eindruck, Checkheft Subaru ist gut, 1 Besitzer ist gut.
Was alles gemacht wurde ist auch gut, da sollt erstmal ruhe sein.
Würde trotzdem nochmal wegen Ventilspiel nachhaken bei dem ausführenden Händler. Ventilspiel geprüft i.O ist immer so ne Sache. I.O mit Kundenabsprache ? I.O grenzwertig ? I.O nur paar Ventile verstellt,das lassen wir lieber. i.O evtl nur akustisch geprüft ? Also da würde ich nochmal in der Werkstatt nachfragen wie denn so die tatsächlichen Werte waren. Gibt auch Protokolle für sowas wo die genauen Werte eingetragen werden.

Wenn Du auf eine Kombination 158PS und Automatik stößt, fahr den Probe. Mich hat die Automatik furchtbar mit ihrer Schalterei genervt. Kaputt geht allerdings beides nicht. Weder Motor noch Automatik.

Einfach gesagt 125PS Motor Ventilspieleinstellung alle 30tkm für 200 Euro , 158PS Motor Ventilspieleinstellung 105tkm für 1000Euro. Motor muss bei keinem raus.

Auf jedenfall einen kaufen der schon Gas hat, wenn es gewünscht ist. Selbst nachrüsten ist deutlich teurer.


Der aus deinem Link hätte mir zu wenig gelaufen für das Alter. Wenn wirklich Scheckheft gepflegt dann müsste ja Zahnriemen und so auch schon alles gemacht sein. Genauso wie der grosse Kundendienst mit Getriebeölwechsel usw. Man kennt seine Pappenheimer, bestimmt nicht alles dran gemacht. Wenn Bremse noch nicht neu, wird da auch was kommen.

Ev. noch den Outback mit in Erwägung ziehen. 2,5L SOHC (Motor bleibt drinnen zum Ventile einstellen) und 1,8t Anhängelast. Bodenfreiheit wie im Forester, aber längere Überhänge.

Was wäre auch mit nem Forester Diesel ?
Kriegste grad für die Hälfte so ein Teil

ich habe ja nun den vergleich automat (sf) bei 125 ps und schalter mit untersetzung (sg) bei 125 ps und ich fühle mich im extremen hängerbetrieb mit dem schalter und untersetzung wohler (beides gasbetrieb).
gerade bergauf mit viel gewicht dran ist mein schalter fähiger.

Macht das Sinn? Euro 4 wenn Du nach Düsseldorf rein musst? Wer weiß wie lange Du das noch darfst. In Frankfurt gelten die geplanten Fahrverbote wohl auch für Benziner.

Euro4 sind davon aber meines Wissens nach nicht betroffen sondern nur bis glaub Euro2

Zitat von »Ponyfrau«

was ich am Ende immer noch nicht geschnallt habe, an welchem Baujahr der Motor von SOHC auf DOHC gewandelt hat, da ist ja dann die Ventilspieleinstellung mit dem Motorausbau verbunden, wenn ich hier im Forum richtig gelesen habe...

Die Motorengeneration (DOHC) 2.0R kam im Forester / Legacy und Impreza zum MY 2006 (also ab Herbst 2005) in den Verkauf.

Zitat von »Gab«

Einfach gesagt 125PS Motor Ventilspieleinstellung alle 30tkm für 200 Euro , 158PS Motor Ventilspieleinstellung 105tkm für 1000Euro. Motor muss bei keinem raus.

Meines Wissens ist nur die Ventilspiel-Überprüfung (Kontrolle) bei beiden Motorvarianten im eingebauten Zustand möglich - beim 158PS-DOHC-Motor muss zur Ventilspiel-Einstellung der Motor raus, beim 125PS SOHC nicht.
Daher konnte man beim SOHC den kurzen Überprüfungs- / Einstellintervall fürs Ventilspiel lassen, während beim DOHC-Motor bei geplantem LPG-Einsatz die Zylinderköpfe mit gehärteten Ventilsitzen ausgerüstet wurden, damit sich beim Gas-Betrieb das Ventilspiel erst sehr langsam verändert und eine dann ggf. erforderliche Ventilspielkorrektur zusammen mit dem Zahnriemen-Wechsel im ausgebauten Zustand gemacht werden kann.
Daher ist die Ventilspiel-Einstellerei zwar so teuer, kommt aber planmäßig nur alle 105000 km vor.

Zitat von »Ponyfrau«

bei dem Nachfolgermodell von meinem (ja Stephan Du hast natürlich recht, meiner ist EZ 12/2004) Steht bei der Gasanlage immer ECOMATIC, ist das die gleiche von Teleflex die auch in meinem verbaut ist?
Habe mich nach Eurer Einschätzung jetzt für Automatik entschieden, deswegen ist das Inserat jetzt erstmal raus...

Ja die unter dem Namen "ecomatic" vertriebene Gasanlage ist von Teleflex.

Zitat von »Subiklaus«

Wenn Du auf eine Kombination 158PS und Automatik stößt, fahr den Probe. Mich hat die Automatik furchtbar mit ihrer Schalterei genervt. Kaputt geht allerdings beides nicht. Weder Motor noch Automatik.

Richtig, fahre ihn ausgiebig Probe! Du musst dich auch erstmal etwas umstellen was das Gasgeben anbelangt. Man muss sich einen ruhigen Gasfuß angewöhnen, beim Beschleunigen nicht schnell / ruckartig oder weit das Gaspedal treten, sondern erst etwas und dann beim Beschleunigen immer weiter niederdrücken. Sonst schaltet die Steuerung zu oft zu weit zurück.
Und nicht täuschen lassen von den 158PS! Diese liegen erst bei höheren Drehzahlen an als bei deinem jetzigen Forester. Heißt also für diese Motorleistung muss man den Motor drehen lassen. Die Nm sind bei beiden Motoren nicht wirklich unterschiedlich, liegen beim DOHC glaube ich etwas früher an.

Zitat von »Ponyfrau«

der steht bei mir um die Ecke, ist leider kein Autohaus...sieht eher nach Straßenhändler aus...habe ich immer ein komisches Gefühl...aber ich möchte nicht voreingenommen sein...scheint nur etwas teuer.(ist scheckheft bei Subaru gewartet....*grübel*.wenn der gut ist, warum ist der dann noch nicht weg?..könntet ihr vielleicht nochmal einen kurzen Blick riskieren, wenn ihr Lust und Zeit habt...will nicht nerven;-)

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai…3c-b4a865750aaa

Warum der noch nicht weg ist? Weil vermutlich der geforderte Preisaufschlag für die deutlich unterdurchschnittliche Laufleistung den meisten Interessenten zu hoch ist.
(Dort wo ich arbeite stand bei einem Mazda-Händler auch fast ein ganzes Jahr ein Forester SH 2,5i mit nur ca. 35000 Km auf dem Tacho. Der wollte ursprünglich auch knappe 19000€ haben. Zum Schluss lag der geforderte Preis dann bei etwa 16000€. Für wieviel er dann real verkauft wurde weiß ich nicht.
Ich hatte ihn mir mal angesehen - im Vergleich zu den Bildern waren etliche Macken an der Außenhaut. Da habe ich mich echt gefragt, wie bekommt man bei so wenig Fahrkilometern soviele Kratzer, Schrammen und andere Defekte hin?? )

Zitat von »Gab«

Der aus deinem Link hätte mir zu wenig gelaufen für das Alter. Wenn wirklich Scheckheft gepflegt dann müsste ja Zahnriemen und so auch schon alles gemacht sein. Genauso wie der grosse Kundendienst mit Getriebeölwechsel usw. Man kennt seine Pappenheimer, bestimmt nicht alles dran gemacht. Wenn Bremse noch nicht neu, wird da auch was kommen.

Ja er hat wenig gelaufen. Ich frage mich auch warum man sich den Forester mit Gasanlage holt, wenn man so eine geringe Jahresfahrleistung hat? Aber gut für den Käufer, der kann noch viele Kilometer drauffahren.

Wichtig ist zu prüfen, ob diese großen (und kostenintensiven) Wartungsarbeiten bereits / tatsächlich erledigt wurden. Ggf. beim früheren betreuenden Subaru-Händler oder dem Erstbesitzer nachfragen. Wenn noch Wartungsarbeiten offen sind, dann diese in den Preisverhandlungen mit zur Sprache bringen.

Gerade wegen der Gasanlage: prüfe mal, ob der wirklich für Gasbetrieb vorgesehen war, erkennbar am Buchstaben "F" an fünfter Stelle des Motorcodes (Engine Code).
Sonst muss der Wagen zu oft zum Ventilspiel prüfen und ggf. Einstellen.

Ich finde den Forester im Inserat nicht so schlecht. Ledersitze sind nicht so meins, genauso wie dieses dunkelgrau - aber sonst sollte man sich den schon mal aus der Nähe anschauen. Und wenn man sich dafür entscheidet schauen was man am Preis machen kann.

Zitat von »quadahrer«

ich habe ja nun den vergleich automat (sf) bei 125 ps und schalter mit untersetzung (sg) bei 125 ps und ich fühle mich im extremen hängerbetrieb mit dem schalter und untersetzung wohler (beides gasbetrieb).
gerade bergauf mit viel gewicht dran ist mein schalter fähiger.

Ja klar ist es ein Unterschied beim Fahrgefühl, ob die Kupplung beim manuellen Getriebe komplett geschlossen ist und der Motor im jeweiligen Gang arbeiten muss oder ob beim Automatikgetriebe mal die Wandlerüberbrückungskupplung öffnet oder gar die AT-Getriebesteuerung einen Gang (Fahrstufe) zurückschaltet.

Gruß
Stephan

Kleine Korrektur:

Nein, auch beim 158PS Motor muss zum einstellen der Ventile der Motor NICHT raus. Definitiv NICHT. Wird aber nur gerne so praktiziert und kann auch sinnvoll sein wenn man sowas wie Kupplung gleich mitmachen will.

Warum manche ne Gasanlage mit so wenig KM runter haben ist damit zu erklären das sie beim Neuwagenkauf verschenkt wurde.