Subaru Community

Grüß mal den Verkäufer von mir: Wir haben uns letzten Montag irgenwie verpasst ...bzw. wegen des Autos aneinander vorbei gemailt ...damals noch auf der Basis von 5200,ooe und einer etwas dubiosen mobile-Warnung.

Wenn ich das Auto für mich neu hätte: Es würde lange dauern, bis ich zu dem Motor Vertrauen hätte, den er bei mir beweisen müsste. Kann xxxx-Kilometer gutgehen, kann aber auch schon nach xx-Kilometer im Dutt sein.
Binsenweisheit? Aber ganz gewiss. Automatik wäre für mich ein Problem: einmal ein technisches - denn Ersatz ist (zu) teuer und noch einmal ein technisches, wenn der Anlasser nicht geht. Ventile hast Du zu Recht angesprochen, da steckt niemand drin, selbst Kompressions-Bild ist keine Garantie für irgenwas, aber besser als nix. Kopfdichtungs-Probleme sind hier wiederholt angesprochen und Lagerschäden auch, wenn auch nicht in der Dramatik anderer
Motoren. Aber ein "NIE" gibt es nicht.

Hintere Radläufe? Hast Du mal hinter die Böärdelkanten gefasst? Klebt da der Dreck klumpenweise? Wenn ja, ist es eine Frage der zeit, bis es hinten am Übergang vom Radlauf zur Plastik-Schürze zu Durchrostungen kommt. Das ist wirklich doof, wenn man nicht vom Fachist und Selbstmacher ist.

Etwas verwunderlich ist für mich, mit welcher Dominanz der Verkäufer Massen von ebay-klein in die Welt setzt mit immer weiteren Verkaufs- und Standorten. Mag aber eine Macke von ihm sein oder halt geschickter Zug.

Wo ist übrigens "der hohe Norden"?

Ach ja und noch:
Zündkabel-Zündkerzen-Zündspulen sind immer ein überdurchschnittliches Problem - insbesondere in Verbindung mit LPG.

Und ob das Ventilspiel noch passt, merkt man sehr schnell. Einstellen aller 30TKm etwa 200€ - wenn mans nicht für lau selber machen kann.

Zitat von »Arnel79«

Die Frage ist ja...was passiert, wenn man das Ventilspiel nicht korrigiert?
......

.....dann gibt es ein besch...Leerlauf-Verhalten im eher kälteren Zustand, mit Ausgehen bei jeder Bremsung ---mit NICHT-mehr-Anspringen-wollen (wenn man dummerweise auf der Kreuzung steht), mit ekligem Leerlauf- und
Fahrverhalten bei eher milden U/min ---schlicht: Dieser Zustgand ist zu vermeiden, denn kein Otto-Motor dieser Welt läuft vernünftig, wenn die Ventile nicht (richtig) schließen.